北京捷運S1線(中國北京市境內捷運線路)

北京捷運S1線，又稱北京中低速磁浮交通示範線，是中國第二條、北京首條中低速磁浮線路，於2017年12月30日開通首通段，2021年12月31日開通剩餘段，標誌色為棕色。

據2021年12月北京捷運官網顯示，北京捷運S1線呈東北至西南走向，東起蘋果園站，途經石景山區、門頭溝區，貫穿門頭溝、石景山，西至石廠站。

北京捷運S1線線路全長10.2千米，其中高架線9953米、隧道段283米；共設定8座車站，全為高架站；採用中低速磁浮列車。

基本介紹

• 中文名：北京捷運S1線
• 外文名：Beijing Subway Line S1
• 標誌色：棕色
• 開通日期：2017年12月30日
• 運行時間：05:24-23:49
• 軌道類型：磁浮
• 起止站點：蘋果園站、石廠站
• 線路長度：10.2 km
• 車站數量：8座
• 車輛編組：6節編組中低速磁浮列車
• 最高速度：100千米/小時
• 運營機構：北京捷運運營有限公司

建設歷程

1999年初，北京磁浮公司（當時名為北控磁浮公司）應運而生。

2002年11月，原北京市計委在完成對八達嶺示範線前期操作審查後，向北京市政府提交了《關於八達嶺旅遊示範線立項請示報告》。此時，八達嶺磁浮線的選型、可行性研究、辦公樓建設等都已完成。

2011年2月，由門頭溝通往市區的北京捷運S1線立項，北京的磁浮交通建設得以重新開始。

2013年5月，國務院將城市軌道交通項目審批權下放到地方；由於審批權下放過程中，兩級政府之間存在銜接空檔，工期再一次被推後。

2015年4月20日，北京捷運S1線開工建設。

2016年12月16日，首列北京捷運S1線列車從中車唐山公司開始運送。12月25日，北京捷運S1線列車到達石門營車輛段。

2017年3月31日，北京捷運S1線永定河以西主梁全部貫通。6月5日，北京捷運S1線完成第一階段熱滑試驗。6月10日，北京捷運S1線開始聯調聯試。12月30日，北京捷運S1線首通段（金安橋站至石廠站）開通試運營。

2019年8月5日，北京捷運S1線實行冷暖車廂。

2020年10月14日，北京捷運S1線蘋果園站開工。

2021年7月21日，北京捷運S1線剩餘段工程全線橋通。8月30日，北京捷運S1線剩餘段工程全線電通。9月12日，北京捷運S1線剩餘段工程完成熱滑試驗。9月15日，北京捷運S1線剩餘段工程開始空載試運行。11月16日，北京捷運S1線剩餘段工程開始跑圖。12月16日，北京捷運S1線蘋果園站通過竣工驗收。12月31日，北京捷運S1線剩餘段（金安橋站至蘋果園站）開通試運營。

線路站點

車站列表

車站名稱	站台形式	換乘線路	所在行政區
蘋果園站	高架側式	北京捷運1號線（暫緩換乘） 北京捷運6號線	石景山區
金安橋站		北京捷運6號線 北京捷運11號線
四道橋站		—	門頭溝區
橋戶營站		—
上岸站		北京捷運18號線（規劃）
栗園莊站		—
小園站		—
石廠站		—
截至2022年12月北京捷運官網顯示

車站名稱	車站位置	命名原因
蘋果園站	位於蘋果園綜合交通樞紐內	因明朝起此地有蘋果園，故名蘋果園。
金安橋站	位於北辛安路與阜石路交叉口東南側，該站北側為BRT4的金安橋站	曾稱北辛安立交橋，後來在修建阜石路時，該橋擴建，因處於金頂街西南、北辛安西北，故各取兩個地名的一字得名“金安橋”。
四道橋站	位於西苑路與石龍東路交叉口東南側，即侯莊子新村南側	四道橋村最初的得名是緣於永定河引水渠在村邊分流為四條支渠，每條支渠各架橋一座，故稱四道橋。
橋戶營站	位於橋戶營安置地塊南側，該站西側為M25路的橋戶營站	一說，昔時村東永定河上有一座木橋，被稱為善橋，是潭柘寺出資修建的。這裡為管護橋樑的橋戶人家聚居地，故得名橋戶營；二說，永定河畔曾經有一位會划船、會劃笸籮的人，叫孟長腿，見該村就有幾戶人，卻有村無名，便起名叫橋戶營；三說，該村原來四面多溝，要想進村必須過橋，不過橋是無法進村的，故稱橋戶營；橋戶營有十戶十姓，閻安侯李張，崔馮史程王，後來剩下了七戶七個姓，故村子又叫七戶營。此外，據其文字所記載村名則叫橋古營。
上岸站	位於規劃南北向道路與建設中長安街西延線交叉口南側，即規劃南北向道路的南側路中	上岸村曾稱上安村，因地勢較低，永定河水泛濫時常溢到村邊，故又稱上岸。另傳，此地歷史上曾是永定河的一個渡口，過往渡河的香客、僧侶離船上岸卻不知道該地名，便稱呼該地為上岸。
栗園莊站	位於規劃南北向道路與永安路交叉口南側，即規劃南北向道路的南側路中	栗園莊原屬潭柘寺佃戶莊村，村西古廟（奉福寺）原為潭柘寺的下院，廟旁多栗樹，故稱栗園莊。
小園站	位於規劃東西向道路與龍林路交叉口東北側，該站周邊為小園安置地塊，且西側為小園村公交站	在小園開闢菜園，種植蔬菜，逐漸成村，遂稱這裡為“小園”。
石廠站	位於石龍南路與石園南路交叉口東北側，即石門營A4地塊北側，該站東西兩側為石門營公交站與石廠村公交站	因附近山上盛產石板和石料，設有採石廠，得村名“石廠”。

線路走向

北京捷運S1線起於門頭溝新城，向東依次跨越京原路、蓮石路到規劃沙石坑西側路路北，而後向北沿規劃濱河路南延至規劃石龍路，再跨西六環、永定河後，進入首鋼廠區，最後沿著既有的京門鐵路南側到達石景山區蘋果園站。

北京捷運S1線走向示意圖

運營情況

運營時刻

客運流量

2017年12月30日，北京捷運S1線開通首日客流為1.27萬人次。

設備設施

車輛設施

北京捷運S1線列車可達到100千米時，標準B型車每節車廂的核定載客量為240人，但北京捷運S1線列車每節車廂載客量在150人以內，載客量相對B型捷運列車要小。

北京S1線“玲龍號”磁浮列車

服務設施

北京捷運S1線在客流量較大的車站設定“母嬰室”，一般車站在無障礙廁所內設定“母嬰功能設施”；在車站周圍的站名引導標誌處、車站各出入口位置均需設定無障礙電梯導向標誌；保證每座車站設定無障礙低位售票口、低位自動售票機和無障礙廁所。對低位售票視窗、低位自動售票機和無障礙廁所內的低位洗手台、低位小便器、紙巾及乾燥器進行標準化設計，便於輪椅使用者和兒童使用；在車站的站廳到站台、站廳到地面設無障礙電梯，每列車輛均設定無障礙車廂。

主要工程

石廠站、石廠站至小園站區間在內的全線“三站四區間”，區間工程量約達到全線區間工程量的75%，建設標段是北京捷運S1線距離最長，施工難度最大的標段。標段內，阜石路車流量大，豐沙鐵路運輸繁忙，永定河為北京重要水系，環保要求高，施工安全風險很大。建設過程中，針對線路同時跨越永定河及緊鄰河東岸的豐沙鐵路的實際，為了儘量減少對既有線鐵路運營的影響，全長422米的北京捷運S1線永定河大橋採用了頂推法施工工藝。從景觀等角度考慮，大橋採用了連拱鋼樑橋的設計。為了保護石景山上的古塔等文物，北京捷運S1線穿石景山長達278米的隧道不採用火工品爆破，而是引進新研發的懸臂式掘進機用機械開挖。不僅對土體的擾動小，也能把對周邊環境的影響降到最低。

文化特色

北京捷運S1線站台配合沿線生態環境，設計成了“一站一景”。例如，石廠站大廳的“蓮花”造型，參考了潭柘寺佛教文化作為設計元素，金安橋站大廳的“紅葉”造型則與西山森林公園互相輝映，頗具特色。配套景觀工程初展風貌，“宜花則花、應綠盡綠”的理念，帶動起了可觀、可游的“永定河綠色生態發展帶”建設。

價值意義

北京捷運S1線的開通，標誌著中低速磁浮交通技術工程化研發成果在北京成功落地，未來可與北京捷運1號線、北京捷運6號線等捷運線路實現換乘，大大改善首都西部地區的快速交通條件，市民往來門頭溝區與北京中心城區的旅行時間將進一步縮短，使曾經的“偏遠西部”逐漸有了城市活力與現代氣息。（中國環境報 評）