拋錨：投錨於水中使船或其他水上浮動工具泊定。也表示汽車等發生故障而停止行駛。
基本介紹
- 中文名：拋錨
- 外文名：drop anchor；break down
- 引申義：車輛發生故障
- 基本解釋：下錨於水中使船停穩
基本解釋,詳細解釋,拋投方式,船首,船尾,舷側,首尾,拋錨流程,錨的種類,錨的丟失與防止,
基本解釋
拋錨 pāomáo
（1）[drop anchor；cast anchor]：下錨於水中使船停穩
船長下令拋錨。
（2） [break down]：汽車等發生故障而停止行駛
這輛舊卡車在山道上拋錨了。
詳細解釋
《警世通言·俞伯牙摔琴謝知音》：“吩咐水手，將船灣泊，水底拋錨，崖邊釘橛。”
“拋錨”，原本是指船拋錨，停止航行。船要停止航行，把鐵錨拋到水裡，使船停下來。汽車壞了也有稱為“拋錨”，這是拋錨的引申義。
錨是確保船舶安全的一種不可缺少的設備，船錨主要有錨冠。銷軸、錨爪、錨柄、錨桿（也叫橫桿或穩定桿）及錨卸扣等組成。
拋投方式
船舶拋錨停泊是常用停泊方法。其過程大致是：船上以錨鏈或錨索連線的錨拋入水中著地，並使其齧入土中，錨產生的抓力與水底固結起來，把船舶牢固地系留在預定的位置，根據不同的水域、氣象條件和作業要求、錨的拋投方法有所不同，常用的方式有首拋錨、尾拋錨、舷側拋錨及首尾拋錨。
船首
船首拋錨，有拋單錨和雙錨兩種。一般情況下只拋單錨即能系牢船隻。拋單錨時，船舶相當於單點固定，因此在水面上活動的範圍比較大。在風浪大時，顯得不夠牢固。所以拋單錨一般只適用於天氣較好，停泊時間不長的情況。在風浪特別大和錨地太狹小時拋雙錨。船首拋錨時，船體所受的風力、水流力及浪波衝擊力等外力最小，所以這種方式是拋錨停泊的主要方式，也是主錨布置在船首的主要原因。一般很小的船上和漁船上只配一個首錨。除此之外，任何船舶上都在船首配兩個主首錨。當船長達一定程度時，船上另設一個備用主錨，也稱為抗風錨。
船尾
船尾拋錨多用於內河船和登入船艇。當內河船向下游順水航行停泊時，為保障安全和避免調頭、常採用船尾拋錨。這樣的船隻應具備完善的尾錨設備。在登入艦艇退灘作業中，在主機的配合下，依靠錨機的拉力將擱灘的艦艇拉下灘頭。
舷側
當船舶處於使水流或風向和船中線呈垂直狀態或有一定的交角的停泊狀況時，舷側拋錨可以便於通風消毒或使船能夠在下風一舷裝卸貨物，或進行其他作業。
首尾
當船舶受漲，落潮周期作用而活動水域又有限制以及某些特殊情況下時使用。 首尾拋錨的方法，一般是將主錨從頂風方向拋出，從船尾把一根纜索繞過船舷外邊與已拋出的主錨鏈聯結，然後再放出一些主錨鏈即可，另一種方法是，在首部主錨拋出後，再從尾部拋出尾錨。尾錨通常用小艇運出拋下，尾錨一般比主錨小，約為主錨的1/3。
拋錨流程
當船舶將要抵達目的港的時候，首先向該海域交通管制中心申請錨地，然後通知機艙換油，大副和木匠到船頭待命，木匠鬆開錨機備錨，船長在駕駛台總指揮，三副協助。當船舶到達拋錨地點時，船長下令拋錨，大副負責現場指揮，木匠操作錨機釋放錨鏈，當確信錨抓牢後，報告給駕駛台，釋放的錨鏈長度，船長判斷沒問題的話，就可以固定好錨鏈，鎖好錨機，關掉電源。駕駛台收到報告後，水手立刻升起錨球，三副將錨位記錄在航海日誌上，並報告給該海域交通管制中心。
錨的種類
錨的種類很多，大致分為有桿錨、無桿錨、大爪力錨及特種錨四大類型，十多種錨。
（1）有桿錨
具有橫桿的錨為有桿錨。該類錨的特點是一個錨爪齧入土中，當錨在海底拖曳時，橫桿能阻止錨爪傾翻，起穩定作用。有桿錨中有海軍錨、層洛門錨、單爪錨及日式錨等。
海軍錨： 是使用時間最悠久的典型有桿錨，亦稱為普通錨。該種錨抓力大，能穩固地抓住各種泥土，但收放不便，現代大型船舶上己不用作主錨，只在帆船上和小型內河船上作主錨，海軍的救生船和工程船上，可作作業定位錨使用。
層洛門錨： 是錨爪可以轉動的海軍錨。在使用中，當一個爪入土時，另一個爪即能轉至錨柄並貼緊。該種錨在使用上比海軍錨方便，但抓力比海軍錨小，僅用一個螺栓連線錨柄，安全性差。故只能用在帆船和內河船上，錨重一般不超過一噸。
單爪錨： 與海軍錨類似，僅只有一個爪，但其尺寸較大。該種錨的爪力比海軍錨更大。多種工程船的定位錨，挖泥船常用這種錨，能確保在挖泥作業時船不移動。
日式錨： 是日本漁船上使用的一種雙爪錨，橫桿固定在錨冠下面，這樣不僅保持了抓力大的優點，而且收藏便利。
（2）無桿錨
沒有橫桿，錨爪可以轉動的兩爪錨為無桿錨。該類錨的特點是，在工作中兩個爪同時齧入土中，穩定性好，對各種土質的適應性強，收藏方便。無桿錨發展較快，已由第一代發展到第三代。常用的無桿錨主要有霍爾錨、斯貝克錨、AC- 14型錨及DA-1型錨。
霍爾錨： 霍爾錨為第一代現代標準型無桿轉爪錨。這種錨製作簡單、收藏方便、抓力較大，抓住性良好。是大中型船舶主錨選擇的對象，我國喜歡用這種錨。
斯貝克錨： 是霍爾錨的改良型，其結構特點是錨冠處裝有錨冠板及加強肋。因此，這種錨的爪極易轉向地面，穩定性更好，而且收藏時不擦傷船外板等。
AC- 14型錨： 稱為無桿錨的第二代。其錨冠很寬，錨爪較粗長，且有縱向棱。這種錨重量大、抓力大。穩定性好。常用作大型貨櫃船、汽車運輸船及超大型油輪的主錨，是歐美諸國及日本常用的錨。
DA-1型錨： AD-1型錨被稱作第三代無桿錨，是目前世界上最穩定、結構最先進的錨。錨冠較寬且端部為三棱形，爪很長是用兩個斜面構成的倒V字形，兩爪之間的距離很小，這種錨有最合適的齧土角度，齧上面積大、抓力大、抓住性好、穩定性強、收藏方便，由於DA-1型錨幾乎全部由直斜面組成，起錨時附著泥沙少、沖洗方便，日本造船界認為此種錨是最理想，最有發展前途的錨。
（3）大抓力錨
大抓力錨實際上是一種有桿轉爪錨，因其具有很大的抓重比，故稱為大抓力錨。這類錨的特點是，錨爪的齧土面積大，抓持的底質深而多，抓力特大，但是錨爪易拉壞，收藏不方便。大抓力錨中有馬氏錨、丹福爾錨、快艇錨、施得林格錨及斯達托錨等。
馬氏錨： 馬氏錨的結構特點是錨爪寬大，並在爪中部外側有穩定桿，為防止石塊卡住錨爪不能轉動，而將爪內側製成弧形。馬氏錨有焊接和鑄造兩種製造形式。兩種形式的錨都是我國常用的。
丹福爾錨： 與馬氏錨類似，只是穩定桿布置在錨的頂部。具稱這種錨的抓重比特別大，約是海軍錨的3倍。
施得林格錨： 其結構特點是將穩定桿設計成傾斜狀，且兩爪間距離大，以防錨爪被碎石卡住。
快艇錨： 故名思義，就是快艇使用的錨，其結構特點是兩爪比較靠近，橫桿裝在爪外側，錨冠較小。這種錨的抓力甚大，但橫桿易彎曲。
斯達托錨： 是一種新型大抓力錨，抓重比高達15- 20。錨爪特別寬大，橫桿位於錨冠處，採用焊接形式。與其它錨不同之處是有一可拆的楔子，來改變爪轉動的角度。
（4）特種錨
特種錨的形狀與用途與普通錨均不同。主要是指供浮筒、囤船、浮船塢等使用的永久性系泊錨；破冰船上所用的冰錨及帆船和小艇上用的浮錨等。
錨
馬氏錨
錨馬氏錨錨的丟失與防止
船舶丟失錨和船舶丟失螺旋槳帽一樣，是經常發生的事，船錨是由錨卸扣與錨鏈連線在一起的，所以船錨丟失的情況有兩種。一是由錨卸扣的原因引起，二是由錨鏈的原因引起。
1、錨卸扣引起
錨卸扣為鋼質，是鍛造或焊接製成，其上有一銷栓。錨一般都吊放在船頭兩側的舷外，由於長期受大風浪的衝擊及收放時的撞擊，銷栓有鬆動和脫開的可能。當銷拴脫開時，就造成了船錨的丟失。
2、錨鏈引起
錨鏈由於使用年久，磨損嚴重，當正好將錨拋在堅硬的底質，又加上起錨速度過快時，將出現斷錨，也會造成丟錨。船錨的丟失是可以防止的，在船舶出航前應認真檢查錨卸扣的情況，若有鬆動，及時處理。錨鏈要按船舶檢驗要求，按時檢修和更換。只要做到以上兩點，再加上起錨時速度要適當，船錨就不會丟失。
隨著科學技術和造船工業的發展，新型船錨會不斷出現，為船舶的安全將提供可靠的保障。
起錨：鐵錨只有在離開船舶有一定距離時，錨鏈呈傾斜狀態，才有能夠固定船舶的拉力。所以起錨時首先就是解決這個問題。啟動錨機收緊錨鏈，船舶就向鐵錨的方向移動，當錨連結近垂直時，鐵錨就被收起。如果前後錨都被放下，則先放鬆一個錨鏈，收緊另一個錨鏈，起出一個鐵錨，然後再起另一個鐵錨。
