走錨

走錨，是指錨泊船受強風流等外力推壓，出現錨的抓力係數陡降，導致船舶拖錨位移現象。引起走錨的原因有:底質不佳、錨的重量不足、出鏈過短或絞纏、拋錨方法不當、錨爪人底不佳和風浪增大及偏盪等。走鋪將會導致船舶擱淺、觸礁、碰撞或翻沉等事故，因此值班人員必須認真值好錨更,及時發現走錨，並採取有效應急措施，以避免事故發生。判斷走錨的方法有:勘測錨位、觀察偏盪情況、觀察錨鏈情況、放置測深鑽錘等。一旦發現走錨,值班駕駛人員應及時採取有效措施：①立即加拋另一錨。②切忌盲目松長錨鏈。③備車並報告船長。④懸掛並鳴放“Y”信號或用VHF等通信手段及時警告他船。⑤若開車後仍走錨，在條件許可時應起錨重選錨地或出海滯航。⑥當情況緊急或時間急迫不允許絞起錨鏈時，應附上錨標,松出錨鏈棄錨出海。

危害

船舶在到達港口進行檢疫、等泊位、候潮、錨地過駁卸貨或者避風時，都需要在港內或者港外的錨地拋錨。船舶在錨泊中，因強風、急流、船舶轉向和偏盪、以及錨地的底質不佳等原因，會發生走錨的事故，如果不能及時發現船舶走錨和採取適當的措施來制止船舶走錨，就會導至船舶擱淺以及和其它船舶發生碰撞等重大的事故。

引起的因素

1.水底底質及地形

當錨地的海底底質不好時，船舶最容易走錨，因為海底的底質情況是錨能否有足夠抓力的重要因素。抓力最好的是粘土，因此最適於船舶錨泊。泥沙的抓力一般，船舶也可以錨泊。沙底較差，沙礫，貝殼等最差。不適於船舶長時間錨泊。海底的地形也影響錨的抓力，比如比較陡峭的地形，或者凹凸不平的地形，對錨的抓力都會產生不利的的影響。

2.風及水流

當船舶在錨泊中，一般狀態下船首迎著潮水來的方向。海員中有句俗語“空載吃風，重載吃流”，也就是說船舶錨泊中的船首方向是由風和流的共同作用下決定的。拋錨後，船舶一般要受到風、流、浪以及錨鏈對船舶的約束力作用，同時錨鏈要受到船舶的反作用力。

當風向和水流流向對船舶的作用不一致時，船舶會產生偏盪現象。而當風力或水流等外力較強時，由於錨鏈的約束作用，也回產生周期性的偏盪運動。船舶偏盪的活動也會拉動錨鏈左右移動，容易使錨爪在海底鬆動，造成走錨現象。

當潮水轉向時，船舶也隨著潮水轉向。在轉換潮水時，也就是平潮時的水流流速比較小，這時的錨鏈也不吃力繃緊，同時錨爪也在海底轉向，錨爪抓在海底也很鬆懈，緊接著隨著水的流速加快，就很容易產生走錨現象。

3.操作不當

船舶拋錨不當可以引起走錨，船舶停泊拋錨時，或後退速度不夠、或松鏈太快、或錨鏈發生堆積、或由於底質太硬，錨爪不能深入土中；或由於出鏈過短等原因，都可能會使錨不能牢牢地抓底，一旦遇有強風和急流，就很容易會發生走錨現象。

防止措施

首先，船長要選擇底質良好、水深適中和有遮蔽的錨地，這一點非常重要。但是有些時候船長沒有選擇餘地，船長也只能在指定錨地拋錨。比如孟加拉國的吉大港錨地，由於錨地的底質較差，而水流又比較急，走錨現象時有發生。因此船長應儘量的把本船和它船的距離保持在1海里以上。這樣一旦走錨，就能爭取到較多的時間準備主機，採取措施，避免發生和它船碰撞、擱淺等意外事故。

其次，適當的出鏈長度和正確的拋錨方法，都是保證不走錨的因素。船舶在錨泊中，錨和錨鏈要承受水流、風、浪對船舶的衝擊力，船舶能承受這種衝擊力，船舶就不會走錨。錨的抓力隨錨地底質不同和出鏈長度的多少而異。也就是說錨地的底質越好，出鏈的長度越長，錨的抓力也就越大。但是出鏈長度要受到很多因素的限制，如錨地的範圍、拋錨船的密度等等。

當頂流到達預定的拋錨位置之前，應提前將船停住，當船舶略有退速的時候將錨拋下，如有可能儘量在其它拋錨船的下風或者它船的後方拋錨。根據水深的情況，當錨鏈一節落水、或者兩節落水時剎一剎錨機，待錨鏈方向向前時，再徐徐地將錨鏈松到預定的長度。如水深50米左右，應視為深水拋錨，走錨機率大，可將錨放進水中一節半，然後拋下。要是接近和超過100米時，就要用錨機把錨放至海底，然後用車緩緩將錨鏈徐徐送出。

發生後的行動

船舶一旦發生走錨，值班駕駛員應立即報告船長和通知機艙準備主機。船長採取的第一個措施就是讓大副和水手長到船頭值守，並立即拋下船舶的另一隻錨。以求制止走錨或者減緩走錨的速度。

船長的大忌就是在沒有備妥主機的情況下起錨，除了容易發生丟錨的事故之外，也容易在錨起來之後，控制不住船身，在風流的影響下，發生和它船碰撞，以及擱淺等海上事故。船長應當先用車，把走錨抑制住，等錨鏈鬆弛之後再行起錨。然後尋找合適的錨地重新拋錨。