拉林高等級公路、簡稱拉林公路，是中國西藏自治區境內的一條城際一級公路，連線省會拉薩和地級市林芝。拉林高等級公路平行於國道G318拉林段，往返在拉薩和林芝兩地的單向車程時間從8小時縮短至5小時。
2019年4月26日，西藏拉薩至林芝段高等級公路米拉山隧道正式雙向通車，標誌著拉薩至林芝高等級公路實現全線通車，
基本介紹
- 中文名：拉林高等級公路
- 外文名： Lhasa-Nyingchi Motorway
- 其它名稱：拉林高級公路
- 公路起點：拉薩市城關區蔡公堂鄉滬聶線
- 公路終點：林芝市林芝鎮嘎拉村八一大橋
- 公路全程：409.2千米
- 公路走向：主路橫線
- 公路等級：一級公路、國道
- 公路限速：80km/h
- 公路編號：G318、G4218
- 全線通車：2019年4月26日
公路介紹,名稱問題,公路詳解,概況,路線,高等級,服務設施,意義,保障質量,雙層監理,材料多次測試,重視環保,加快生態恢復,環保新標桿,重點路段,重要景點,通車,
公路介紹
公路名稱：拉薩市至林芝市高等級公路。
公路隸屬：1、拉薩至成都高速公路南線蔡公堂鄉-林芝鎮段；2、川藏高級公路拉薩-林芝段；3、滇藏高級公路拉薩-林芝段。
公路起點：中國西藏自治區拉薩市城關區蔡公堂鄉滬聶線。
公路終點：中國西藏自治區林芝市林芝鎮嘎拉村八一大橋。
公路主線：城關區蔡公堂鄉-巴宜區林芝鎮。
公路支線：無。
公路全程：主線409.2千米。
公路走向：主線東/西方向。
公路環境：山嶺重丘。
公路等級：國道（行政等級）、一級公路（技術等級）。
公路規模：主線雙向四車道。
公路限速：主線每小時100千米。
公路性質：西藏自治區城際一級公路。
公路收費：不收費。
公路編號：G318，G4218。
名稱問題
中國高速路網由大部分高速公路和少部分一級公路共同組成，一級公路歸入國家或地方高速公路網的情況在東部沿海城市群中就很常見。高速公路等級和高速公路路網與公路是否收費沒有直接關係，大城市裡不少高速公路段都是免費的。不過，高速公路級別公路在技術標準上有具體的細節要求，如路寬、曲徑和全封閉性質等。
拉林公路採用一級公路技術標準建設，在有關的國家路網規劃檔案中就已被納入國家高速公路網中的川藏高速。由於拉林公路還是斷頭型的高快速路，加之國家交通部門還沒有在實際中確定其公路編號，所以拉林公路暫沒有正式併入高速路網中。在交管部門沒有對拉林公路標號之前，稱拉林公路為高等級公路較為科學。
公路詳解
概況
分段建設：拉薩段和林芝段2015-9-9通車，米墨段規劃2017年貫通。
路線
尼洋河路線高等級
拉林高等級公路設計時速80公里，除了時速，其它方面接近常規標準的高速公路（高速公路主流時速是120公里，但山區的也有80公里的）只是高原環境時速不及內地的大多數高速公路。——高原的高等級公路可以說是﹝高原型高速公路〕。
設計時速80公里，雙向4車道，路基寬度24.5/21.5米，工程建成後，拉薩至林芝通行時間
節約2個多小時。拉林高等級公路工程的開工建設標誌著西藏自治區公路交通超常規發展規劃開始啟動。2013年5月下旬開工，2015年初已經建好七成五，預計2016年建成。
服務設施
從拉薩到墨竹工卡縣，每個出口附近都設有加油站等配套設施。拉林高等級公路沿線將設9個互通口和3個服務區，可有效帶動沿線經濟發展。
拉薩段有兩個互通口，分別為達孜西互通、達孜縣章多鄉甘丹寺服務區互通、墨竹工卡縣互通，此外還有一個服務區。林芝段設有6個互通口和2個服務區，分別為八一互通、八一西互通、更章互通、百巴互通、巴河互通、工布江達互通以及百巴服務區和工布江達服務區。“互通口和服務區主要建在沿線人口聚集、有大型企業和著名旅遊景點的地方。”該負責人說，達孜縣內有兩個加油站，墨竹工卡縣城也有加油站，將互通口和服務區設立這些地方，儘量讓互通口和服務區做到帶動周邊經濟發展的作用。
老的拉林公路屬318 國道
老的拉林公路屬318 國道路上還安裝了多個大型的LED顯示屏。通過顯示屏，過往司機朋可以了解全區道路交通情況等信息。
從拉薩向墨竹工卡進發
從拉薩向墨竹工卡進發還有途中休息的，高速路邊設立的服務區在甘丹寺附近，當遊客開車累了的時候，可以到服務區小憩。巴嘎雪觀景台,觀景台占地約10畝,車子還可以停留在觀景台上。
拉林高等級公路道路數據在高德地圖上線，為過往車輛、行人提供了更為科學合理的路線規劃。
意義
拉薩至林芝的通行時間將大大縮短，從大約8小時縮短至5小時以內，節約2個多小時。
駛向林芝八一鎮
行至工布江達，海拔轉低，植被漸綠
駛向林芝八一鎮行至工布江達，海拔轉低，植被漸綠拉林高等級公路是貫穿藏東和藏中的重要戰略通道，是西藏公路交通跨越式發展的標誌性工程，其建成後將有效改善沿線各族民眾的出行條件，有力促進西藏的經濟發展、對外開放、旅遊開發等。
保障質量
雙層監理
為了確保工程質量，拉林高等級公路按照標準化施工的要求，特別注重新科技套用、嚴格質量要求，做到了全過程跟蹤審計、全過程跟蹤檢測、全過程跟蹤監督檢查、全過程跟蹤監理，並採取“兩級”監理，設定總監辦與駐地辦兩級監理機構，對項目的質量安全進度全面把控。
林拉高等級公路每完成一道工序，監理公司、企業督導人員、社會監督人員、質監部門以及第三方監理人員都要進行不定期抽查和定期檢查。在施工過程中，一旦發現問題，施工單位必須立即返工，確保工程質量。
這條高速公路共鋪設三層瀝青，厚度約17公分。
材料多次測試
材料要經過多次測試：在項目部的力學室里，兩個小伙子正在向一個模具里裝混凝土，記者好奇地走過去詢問，原來兩個人正在對混凝土進行壓力測試。“要把這些混凝土放在模具里壓成測驗標本，然後進行壓力測試。”工作人員小白告訴記者。
小白說，每過一個小時就要拿一些混凝土樣品過來進行測試，除了壓力測驗外，還要分析水泥等成分的比例。“我們在項目部里進行測試，等到了施工現場，還有工作人員要進行二次測驗，這是雙重保障。”小白一邊填裝模具，一邊向記者講解。
重視環保
公路道路中間安裝了很多監控設備，而從國外引進的生態袋、生態毯等先進的綠化技術更是讓人眼前一亮。兩旁的山體面上,堆積了很多綠色的袋子。記者了解得知，這種綠色的袋子叫生態袋，是選用高分子聚合物環保材料製成的，能夠抗老化、抗酸鹼鹽及生物侵蝕，具有透水不透土的過濾功能，還具有良好的固土功能。這種生態袋的壽命至少在20年,具有自動降解功能，可以實現零污染。
加快生態恢復
沿線打造靚麗風景線
記者從自治區交通運輸廳網站上了解到，拉林高等級公路拉薩至墨竹工卡段6月底完工，交通廳將對參與建設拉林高等級公路的各施工單位採取末位淘汰制度，質量達不到、進度趕不上、安全把不住的墊底單位將不再邀請參與招標。
目前，拉林高等級公路的施工重點是抓好路面建設，嚴格控制平整度，以忠誠、乾淨、擔當的要求，全力以赴、加大投入，大幹100天，保質保量，圓滿完成項目建設任務。同時，也要注重細節，控制好外觀質量，逐點逐項排查瑕疵，加快解決整改。
環保方面和安全方面的工作也不能放鬆，要求對環保、景觀設計進行認真審查，生態毯、植生袋、骨架護坡等及時組織施工，並與原生態環境有機結合，利用當前有 利季節，加快生態恢復工程進度，儘快讓沿線綠起來、美起來、亮起來，努力打造沿線靚麗的風景線。記者從施工人員處了解到，交安、機電、標誌標線工程工作也 在穩步推進中。
同時，因為高原環境的特殊性，路面在低溫條件下容易開裂，基層反射裂縫造成路面密集性或大面積開裂問題，是我區公路建設面臨的技術難題，也是需求突破的關 鍵點。而在拉林高等級公路推廣套用路面防裂基布，做了大量工作，取得了一定的成效。目前，路面防裂技術仍在探索階段，路面防裂技術科研組也將遵循客觀規 律、循序漸進、持續研究、持續改進，力爭取得突破。
環保新標桿
《拉林高等級公路生態恢復投入近4億元》報導：拉林高等級公路建設投入近4億元用於生態恢復，並在全區公路交通建設中首次套用生態袋、生態毯、生態微孔基質等國際先進的柔性生態護坡技術，在全區重大工程建設中樹立起生態環保示範新的標桿。
細觀公路護坡，青草下有的堆砌著綠色的袋子，有的鋪設綠色的毯子，經過了解，這是生態袋和生態毯。承擔拉林高等級公路生態恢復工程的廣東俊富集團董事長趙民忠向記者介紹，生態袋系統中袋體透水不透土，能固封恢復植物生長所需的良好基質，特殊設計的等效孔徑宜於植物根系發育生長。生態毯是利用農業廢棄秸稈，經過特殊工藝加工而成，在植被形成前，即刻防護坡面，護土保墒，形成永久性植被根莖加筋坡面。同時工程還採用了國際領先的生態微孔基質技術，套用於貧瘠土壤條件和陡坡等，無需平整坡面，直接與土體粘合，微孔顆粒持水保肥，能使植被生長更健康快速。三種生態恢復技術都選用高分子聚合物環保材料，抗老化、抗酸鹼鹽及生物侵蝕，具有透水不透土的過濾功能，還具有良好的固土功能，具有自動降解功能，可以實現零污染。
綠色生態袋堆積完成後，他們會採用噴播的方式將草種子噴到生態袋中。噴播技術主要是將種子、纖維物、保水劑、肥料按一定比例投入噴播水箱，攪拌均勻後，利用噴槍均勻地噴播到護坡生態袋上，然後加蓋無紡棉，讓其發芽出苗。目前，他們主要噴播的草籽有高羊茅、黑麥草等七八種，有些是從國外進口的草籽。“當生態袋中的草籽長出來之後，遊客從高速公路上經過時，會看到各種各樣的草，非常漂亮。”朱秦明說。
穿著橘黃色衣服的林業綠化工人，開著貨車正在高速路邊向邊坡卸培植土，用來種植草籽、設鋪草蓆和親水布。從4月底開始，林拉高等級公路拉薩段邊坡已經開始進行綠化了，都種植了草坪。這種草蓆、親水布的作用非常大，不僅可以保持水分，還可以保溫，促進草籽儘快發芽生長，而這種種植土壤、改良土壤的辦法叫生態毯。預計7月底，林拉高等級公路拉薩段綠化將全部完工。
記者了解到，生態恢復中主要噴播的草籽有高羊茅、黑麥草等七八種，既有本土的草種，也有從國外進口的草籽。“西藏公路的生態恢復，我們希望體現出大地景觀、生態長廊的設計理念，依託雪域高原壯美的自然景觀，將公路沿線生態恢復與自然融為一個整體。”趙民忠說。
拉林高等級公路高標準、大規模採用先進的生態恢復技術，使我區公路工程的生態保護與建設邁上了新台階，同時也給我區的生態產業帶來新的氣象。
把國際領先的工程技術和培育西藏鄉土植物品種相結合，套用到西藏的交通、水利、礦山等建設工程的生態恢復和草地退化、沙化的植被恢復中，為西藏生態安全螢幕障建設作出應有的貢獻。
另據了解，拉林高等級公路在積極進行生態恢復的同時，還將在沿線開展造林綠化，計畫造林面積達1026畝，現已經實施。
在全區重大工程建設中樹立了生態環保示範新的標桿，也為西藏的交通、水利、礦山等建設工程生態恢復套用積累了寶貴經驗。
視頻觀看，環保綠化。
重點路段
攻克技術難題
拉林高等級公路林芝段指揮部綜合協調辦主任何東學介紹，因為高原自然環境和地理位置的特殊性，拉林高等級公路在建設過程中遇到了許多技術難題。不過，在各分段指揮部的努力下，結合內地修建高速公路的經驗，並不斷探索適合高原環境的技術措施。
比如，路面在低溫條件下開裂、基層反射裂縫造成路面密集性或大面積開裂等問題，是我區公路建設面臨的技術難題。為此我區成立了拉林高等級公路路面防裂技術科研組，科研組加大了新科技、新材料的攻關和套用，反覆試驗，收集了大量數據，在拉林高等級公路首次推廣套用了路面防裂基布，有效防止了路面開裂。
巴宜特大橋兩年建成
林芝段起點在巴宜區真巴村，終點在工布江達縣，全長1.74公里的S型巴宜特大橋橫跨尼洋河，是拉林高等級公路林芝段最大的一座橋，歷經近兩年時間的建設。
米拉山隧道四季通行
米拉山隧道地處海拔5013m的高寒缺氧地帶，空氣稀薄，氣壓低，自然條件和地質條件惡劣，施工、生活環境惡劣，且面臨著圍岩變形失穩、突泥湧水、施工通風等諸多工程技術難題，是318國道林拉公路改造工程的重點控制性工程。
2015-4月29日9點30分，由公司承建的318國道林拉公路改造工程米拉山隧道左幅正式進洞開挖，標誌著管段內主體工程米拉山隧道施工正式拉開序幕。
隧道內安裝的所有燈都是節能的,還 可實行遠程操控。燈有兩種運行模式,一種是根據隧道外的亮度自動調節隧道內的燈光亮度;另外一種是時序模式,隧道內的燈會根據時間的變化而變化。
重要景點
巴嘎雪觀景台
巴嘎雪觀景台占地約10畝,車子還可以停留在觀景台上。站在觀景台上,巴嘎雪濕地的風景一覽無餘,旁邊還有大家熟知的金色池塘。秋天快到了,樹葉已經開始泛黃,雲朵、樹木倒影在水裡,就像一幅山水畫。據達孜縣的牧民卓嘎介紹,冬天到來時,黑頸鶴會到濕地過冬。現在拉林高等級公路建好了,路過的市民和遊客站在公路上就可以看到黑頸鶴從公路上空飛過的影子。
繼續向前走,一個綠色的指示牌立在道路旁邊,上面註明曲尼帕大橋,這個大橋共有1681米,拉薩河的水靜靜地從橋下流過。在高速路邊上,記者還看到每隔2到3公里,就有一個車輛臨時停靠點。
松贊乾布出生地
走到墨竹工卡縣甲瑪溝附近,一個紅白色的牌坊矗立在高速路邊上,“松贊乾布出生地”幾個大字寫在牌坊上面。據墨竹工卡旅遊局工作人員介紹,甲瑪溝位於距縣城以西15公里處,平均海拔4000米左右,這裡主要的旅遊景點就是為紀念藏民族偉大英雄吐蕃藏王松贊乾布而修建的傑布宮卡(松贊拉康)。
除了這些旅遊景點外,甲瑪溝還有一個非常出名的松贊林卡,過周末時也可到這裡過林卡。歷史上記載,這個林卡是藏王松贊乾布及甲瑪鄉的貴族們休閒娛樂的公園。
蓮花生大師修行洞
有一個蓮花生大師修行洞(溶洞),位於甲瑪鄉塔龍溝,海拔4500米,溶洞深達50多米,蓮花生大師降妖后在此修行一年。目前,這裡也是一處非常值得參觀的旅遊景點。
德仲溫泉
從拉薩到墨竹工卡縣,66公里的路程行駛了40分鐘,記者終於來到了墨竹工卡高架橋,這裡有很多個匝道。開車上高架橋後,墨竹工卡新舊縣城盡收眼底,一覽無餘。“墨竹工卡縣旅遊景點最多了,德仲溫泉全世界出名,很多外國人也喜歡到這裡來泡溫泉。”據墨竹工卡縣旅遊局工作人員說。
通車
2015-9-9建成段通車
拉林高等級公路是兩頭開始、向中間建設，2015年9月9日，拉薩至墨竹工卡、和工布江達至八一鎮段建成通車，全國政協主席俞正聲剪彩。9日是小通車，15日大通車。
半年的試運行
拉薩至墨竹工卡段於9月15日上午11時正式大通車試運行。從2015年9月15日至2016年的3月15日試運行半年，試運行期間限速80km/h。試運行結束後，交通運輸部門和公安交通管理部門將根據社會反映、速度監測、安防設施完善運行情況等對限行車輛、速度控制再做調整。
2019年4月26日米拉山隧道正式通車
2019年4月26日米拉山隧道正式通車禁止一切行人、牲畜、非機動車、拖拉機等最大時速低於70公里的機動車在該路段上行駛，以保障該路段道路出行安全。——它們走舊路即318國道。
