成都北站是我國西南規模第二大的編組站，也是國內首座採用綜合集成自動化系統的編組站。
2007年4月18日，成都北站正式投入運營。成都北站距離成都站15公里，車站規模為雙向三級六場編組站。該站是亞洲建成的第二大的貨運編組站。總投資17億多元，有100多條股道，是目前全國鐵路建成的第二大編組站。成都北編組站正線長度47.7公里，站線總長度149.73公里，工程總投資20.03億元，涵蓋了土建、軌道、鋪架、房建、電力電氣化、通信信號及給排水等工程。隸屬成都鐵路局管轄，現為直屬特等站。辦理中國鐵路成都局集團有限公司、中國鐵路武漢局集團有限公司、中國鐵路昆明局集團有限公司以及中國鐵路西安局集團有限公司編組業務。
注意：“成都站”和“成都北站”是兩個不同的車站，當地人一般稱呼成都站為“火車北站”，但是與中國鐵路成都局集團有限公司官方真正意義上的成都北站是兩個概念，“成都北站”是貨運編組特等站，而成都站才是客運特等站，旅客車票上只注有“成都站”！
基本介紹
- 中文名：成都北站
- 外文名：Chengdubei Railway Station
- 投用日期：2007年4月18日
- 車站等級：貨運特等站
- 所屬地區：中國四川省成都市
- 區域管理：中國鐵路成都局集團有限公司
- 車站地址：四川成都新都區泰興鎮和木蘭鎮
歷史沿革,編組能力,車站情況,工程驗收,
歷史沿革
2007年4月18日，成都北站正式投入運營。
2016年7月12日20時57分，成都北車站編組場內一輛正在調車作業的油罐車與一輛停留的空水泥罐車相撞，兩輛車不同程度受損，並造成大約45噸汽油泄漏，大部分汽油侵入路基，少部分汽油流入排水溝。
編組能力
設計短期樞紐貨運總量為8300萬噸，遠期為9600萬噸；設計短期日均作業量9732輛，遠期作業量日均10996輛。成都北站開通運營後，作為路網性編組站，承擔成都樞紐內貨物列車的解編作業，編組大量的超遠程直達列車，承擔現有原成都東站（現八里站）貨車解編作業和各區編站編組通過成都樞紐的作業，從而大大緩解各區編站的作業能力，提高成都鐵路樞紐的貨運量。
成都北站承擔各個編組站（尤其是八里站）通過成都鐵路樞紐的解編作業，同時大大緩解各個編組站的解編作業能力，提高了成都鐵路樞紐的貨運能力，為八里站貨運業務外遷、成都東動車所的擴容升級為動車段和接下來的成都鐵路環線的改造做準備。
車站情況
車站規模為雙向三級六場編組站，上下行駝峰均為雙推送線的點連式自動化駝峰，使用了最先進的調速設備，並創立編組站綜合集成自動化系統。全站縱向長5.8公里，共設6個車場、1個機務折返段、1個站修所。車站內列車到發、平面調車、編組解體、轉場作業複雜，對車站的平面布置、咽喉區平行作業、各車場的高程及縱斷面均進行了合理的最佳化設計，加快列車站內走行速度，減少各種作業之間的相互影響，提高了車站作業效率。
成都北站
車站位於四川省成都市新都區泰興鎮和木蘭鎮，南經成昆貨運外繞線至花龍門站接成昆線，北沿成昆貨運外繞線經青白江站接寶成線，西經達成線至龍潭寺站接成渝線，東經城廂站接達成線，東南經成都北至石板灘聯絡線至石板灘站接遂成線（滬漢蓉鐵路）和成渝線。
工程驗收
2009年7月28日至29日，中國國家環境保護部（環境評價管理司副司長郝春曦一行）會同四川省環境保護局、成都市環境保護局、成華區環境保護局、新都區環境保護局對改建鐵路成都樞紐新建成都北編組站進行了竣工驗收。參加驗收的單位還有中國鐵道科學研究院、成都市環境監測中心站、中鐵二院工程集團有限責任公司、成都大西南鐵路監理公司、中國鐵路成都局集團有限公司、原成都鐵路局成都北編組站建設指揮部。與會代表聽取了成都鐵路局成都北編組站建設指揮部環境保護執行情況報告、成都大西南鐵路監理公司環境監理報告和中國鐵道科學研究院竣工環境保護驗收調查報告，現場檢查了環保措施的落實情況，審閱並核實了有關資料。經認真討論，形成驗收意見如下：
一、工程基本情況
工程位於成都市東北部。成都北編組站建築長度28.45千米，其中編組場11.27千米，新建成都北至沙河堡聯絡線16.17千米，新建成渝線至成都北聯絡線1.01千米，設計解編能力短期5197輛/日，設計短期通過能力為貨車56列/日、客車16列/日；建設了特大橋,大中橋樑27座,總長8556.97延長米;涵洞165座,總長11389.85橫延米,新建車站1處.工程總投資20.08億元,其中環保投資8229萬元,占工程投資的4.1%.工程於2003年9開工,2007年4月投入試運行.
二,環境保護措施及驗收調查結果
1,生態影響
工程開展了施工期環境監理,促進環境保護設施和措施的實施.工程永久占地274公頃,比環評階段減少占地約100公頃,大型臨時工程儘量利用工程永久占地.工程全線共設2個取土場,4個棄土場,對取,棄土場採取了平整,復耕等措施恢複利用.對路基邊坡採取了工程與植物相結合的防護措施,設定了完整的排水系統,有效防止了水土流失.新建和改建11.81千米灌溉渠以減小對農業灌溉的阻隔影響.
2,噪聲
環評期間的17處噪聲敏感點中10處已拆遷,驗收調查期間噪聲敏感點包括1個學校,6個居民點,均採取了鋪設長鋼軌,設定隔離網等降噪措施,對蘇家院子,鄭家大堰(如今已拆遷)設定了高4米,總長390米的隔聲屏障.學校噪聲監測值符合《聲環境質量標準》(GB3096-2008)2類標準;7個居民點晝間噪聲監測值均符合《聲環境質量標準》(GB3096-2008)4類標準,3處居民點夜間達標,3處居民點夜間噪聲超標0.5分貝至3.1分貝,其中嚴家院子超標3.1分貝.長林盤村(含朱家嶺,嚴家院子居民點)片區位於已於2008年12月開工建設的四川綿陽至成都至樂山鐵路客運專線工程的動車走行線及既有東環線的改造等總計6條鐵路穿行區域內,屬拆遷範圍.
鐵路外軌中心線外30米處噪聲監測值符合《鐵路邊界噪聲限值及其測量方法》(GB12525-90).
沿線敏感點振動監測值符合《城市區域環境振動標準》(GB10070-88).
3,污水
工程在北編組站新建綜合污水處理場,採用SBR工藝處理生活污水,出水水質符合《污水綜合排放標準》(GB8978-1996)一級標準.成都北派駐機務折返段含油污水採用隔油過濾處理工藝,處理後的水如今全部用於車輛清洗.
4,其他環境影響
工程生活區採用燃氣鍋爐,大氣環境影響較小.工程電磁環境影響較小.工程環境風險事故應急執行《成都鐵路局突發環境事件應急預案》.
5,公眾意見
100%的被調查公眾對工程環境保護工作表示滿意或基本滿意.
三,驗收結論
工程環保審批手續齊全,開展了施工期環境監理,落實了環境影響報告書及其批覆檔案提出的生態保護,污染防治設施和措施,符合環境保護驗收條件,建議工程通過環境保護驗收.
四,要求和建議
- 對工程沿線噪聲敏感點應進行跟蹤監測,適時採取降噪措施.
- 對成都北派駐機務折返段含油污水處理後的廢油,嚴格按危險廢物相關管理要求委託有資質單位處理.
- 完善環境風險應急預案,提高環境風險應急能力.加強各項環保設施的日常維護和管理,確保污染物長期穩定達標排放.
