應海上,男,漢族,1973年8月出生,浙江寧波人,中共黨員,在職研究生學歷。
現任寧波杭州市交通運輸局副局長。
基本介紹
- 中文名:應海上
- 國籍:中國
- 民族:漢族
- 籍貫:浙江寧波
- 出生日期:1973年8月
- 政治面貌:中共黨員
應海上,男,漢族,1973年8月出生,浙江寧波人,中共黨員,在職研究生學歷。
現任寧波杭州市交通運輸局副局長。
應海上,男,漢族,1973年8月出生,浙江寧波人,中共黨員,在職研究生學歷。現任寧波杭州市交通運輸局副局長。3人物履歷先後在寧波市城市管理局(城市管理行政執法局)、寧波市城市排水有限公司、寧波市公共運輸總公司工作、220...
《山東省海上搜救應急預案》是2023年5月30日山東省人民政府辦公廳印發的應急預案。方案內容 山東省海上搜救應急預案 1 總則 1.1編制目的 提高全省防範和應對海上突發事件的能力,建立健全海上搜救應急反應機制,迅速、有序、高效地搜救海上遇險人員。1.2編制依據 1.2.1國內法律、行政法規及有關規定 《中華人民共和...
吳賢德,男,漢族,1969年8月生,福建福清人,1990年5月加入中國共產黨,1991年8月參加工作,中央黨校大學學歷,農業推廣碩士。現任福建省福州市委副書記、市長,21世紀海上合作委員會 主席。人物履歷 1988.09--1991.08 福建師範大學福清分校物理系套用物理專業學習 1991.08--1996.11 福建省福清海口中學教師,...
第十六條 在中華人民共和國領海以內或者已通知意圖進入領海的船舶,發現可能影響所在區域海上保全的任何信息,應當立即向中華人民共和國海事局公布的保全聯絡點報告。船舶的保全等級高於其擬進入或所在港口的保全等級,船舶應立即將此情況通知海事管理機構和港口設施保全員。第二節 船舶保全評估 第十七條 公司保全員應當...
中華人民共和國海上交通安全法(2016修正)是全國人大常委會於2016年11月07日發布,自1984年01月01日起施行的法律法規。修訂 中華人民共和國海上交通安全法,1983年09月02日發布。全國人大常委會關於修改《中華人民共和國對外貿易法》等十二部法律的決定(含:中華人民共和國海上交通安全法、中華人民共和國海關法、中華...
2013年7月5日至12日,中國和俄羅斯軍方在日本海彼得大帝灣舉行“海上聯合-2013”中俄海上聯合軍演。此次聯演是落實兩國元首共識,增進兩國政治互信,鞏固和發展中俄兩國全面戰略協作夥伴關係,提高兩國戰略協作水平的一項重要舉措。將加強兩軍戰略互信,深化兩軍友好務實合作。演習課目:聯合防空、聯合解救被劫持船舶、...
第七條 《海上交通事故報告書》應當如實寫明下列情況:(一)船舶、設施概況和主要性能數據;(二)船舶、設施所有人或經營人的名稱、地址;(三)事故發生時間和地點;(四)事故發生的時的氣象和海況;(五)事故發生的詳細經過(碰撞事故應附相對運動示意圖);(六)損害情況(附船舶、設施受損部位簡圖。難以在...
市海上搜救中心成立陽江市海上險情應急處置專家組,完善相關諮詢機制,為海上險情應急處置工作提供技術支持。2.5 指定聯絡人員 為了確保市海上搜救中心與各成員單位之間的溝通聯絡順利,各成員單位應指定一名人員作為聯絡員。聯絡員的工作職責是:(1)及時向市海上搜救中心報送本單位的搜救資源、聯繫人、聯繫電話的變化...
為縮短海上補給作業時間,提高補給效率,可同時採用橫向、縱向、垂直混合補給法,使一艘綜合補給艦船同時為幾艘接收艦艇補給多種物資。實施海上補給前,應先對艦艇進行海上補給試驗。通常由編隊指揮所下達補給任務,並根據敵情、海況,補給裝置的性能及補給物資的品種等制定海上補給實施計畫,其內容包括指揮關係、補給海區、...
《海上》是唐代詩人李商隱創作的一首七言絕句。前二句謂從秦始皇所作石橋向東遙望,海水連天,望不到邊,徐福入海求仙,空無所獲;後二句謂即使能令麻姑仙子為其搔背抓癢,也不能長生不老。詩人通過望海,聯想到徐福求仙和麻姑搔背之事,諷喻了秦始皇迷信仙道的作法,充滿古今興亡之嘆,含蓄深沉,意在言外。作...
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“應始終通過計算確定船舶穩性。”6刪除現有第9款。7在現有第8條後新增加如下第8—1條及第8—2條:第8—1條滾裝客船的破艙穩性 1997年7月1日前建造的滾裝客船,按照1991年6月海上安全委員會第59屆會議(MSC/Circ.574)制定的在使用以第A.265(VIII)號決議為基礎...
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《中華人民共和國水上水下活動通航安全管理規定》已於2010年12月30日經第12次部務會議通過,現予公布,自2011年3月1日起施行。新修訂的《中華人民共和國海上交通安全法》於2021年9月1日施行,據此對《中華人民共和國水上水下活動通航安全管理規定》(交通運輸部令2019年第2號)作出主要修改。修訂信息 依據於2021...
二、國際海上貨物運輸法律統一化的悖論 三、海運法律統一化是整合國際貨物運輸法律體系的重中之重 四、國際貨物運輸法律統一化成果的局限性 第二節對國際貨物運輸法統一化的反思 一、評價新公約的意見中蘊含著對國際統一化的反思 二、評價公約應注重效果分析而不應以其宗旨為依據 三、推進統一化不能脫離當時的歷史...
(四)未向主管機關或有關部門交付應承擔的費用,也未提供適當的擔保;(五)主管機關認為有其他妨害或者可能妨害海上交通安全情況。第四章 水上交通秩序管理 第二十條除法律、法規和本規定另有規定的外,在港內航行的船舶應遵守國際海上避碰規則。第二十一條機動船在港內航行時,應在航標所指示許可通航的水域靠右...