應急柴油發電機組

柴油機本體

柴油機必須經過進氣、壓縮、膨脹、排氣四個熱力過程之後，才能恢復到起始狀態，

使柴油機不斷地產生機械功，上述四個熱力過程稱為一個工作循環。

進氣衝程的目的是吸入新鮮空氣，為燃料燃燒做好準備。要實現進氣，缸內與缸外要

形成壓差。因此，此衝程排氣門關閉，進氣門打開，活塞由上止點向下止點移動，活塞上

方的汽缸內的容積逐漸擴大，壓力降低，缸內氣體壓力低於大氣壓力約 68-93kPa。在大

氣壓力的作用下，新鮮空氣經進氣門被吸入汽缸，活塞到達下止點時，進氣門關閉，進氣

衝程結束。

壓縮衝程的目的是提高汽缸內空氣的壓力和溫度，為燃料燃燒創造條件。由於進、排

氣門都已關閉，汽缸內的空氣被壓縮，壓力和溫度亦隨之升高，其升高的程度，取決於被

壓縮的程度，不同的柴油機略有不同。當活塞接近上止點時。缸內空氣壓力達

3000-5000kPa，溫度達 500-700℃，遠超過柴油機的自燃溫度。

1.3 膨脹（作功）衝程

當活塞上行將終了時，噴油機開始將柴油噴入汽缸，與空氣混合成可燃混合氣。並立

即自燃，此時，汽缸內的壓力迅速上升到約 6000-9000kPa，溫度高達 1800-2200℃。在溫

度、高壓氣體的推動作用下，活塞向下止點運動並帶動曲軸旋轉而作功。隨著氣體膨脹活

塞下行其壓力逐漸降低，直到排氣門被打開為止。

排氣衝程的目的是清除缸內的廢氣。做功衝程結束後，缸內的燃氣已成為廢氣，其溫

度下降到 800-900℃，壓力下降到 294-392kPa。此時，排氣門打開，進氣門仍關閉，活塞

從下止點向上止點移動，在缸內殘存壓力和活塞推力的作用下，廢氣被排出缸外。當活塞

又到上止點時，排氣過程結束。

2 多缸柴油機曲柄排列及發火順序

2.1 單列柴油機曲柄的排列及發火順序

對於多缸發動機為了扭矩，各缸應按均勻間隙輪流工作，使曲軸受力均勻和運轉平穩；

同時為了使活塞、連桿和曲軸在運動中產生的慣性力得到平衡，因此，曲柄布置必須對稱。

所謂曲柄布置是指曲軸的連桿軸頸互相之間的角度和距離。它與發動機的類型、汽缸數、

工作順序有關。對四衝程發動機而言，曲軸轉動兩周（即 720

o）的時間內，每個汽缸都要

完成一個循環。為了保證運轉均勻，必須使每缸的工作衝程均勻分布在 720

o曲軸轉角內。