應急柴油機燃燒空氣吸入和排出系統

指核電應急柴油機廠房中的應急柴油機的吸入和排出系統。

基本介紹

• 中文名：應急柴油機燃燒空氣吸入和排出系統
• 外文名：Combustionair intake and exhaust system of diesel engine

應急柴油機

反應堆中用電設備的種類和數量越來越多，在這些用電設備當中，不僅有消防泵、噴淋泵等消防設備，還有需要可靠供電的生活泵、電梯等用電設備，為滿足這些設備用電的可靠性，當由於某些原因導致反應堆無法獲得電網供電時，在設計中採用柴油發電機組作為備用電源的方法被普遍採用。

柴油機本體

柴油機必須經過進氣、壓縮、膨脹、排氣四個熱力過程之後，才能恢復到起始狀態，使柴油機不斷地產生機械功，上述四個熱力過程稱為一個工作循環。

進氣衝程

進氣衝程的目的是吸入新鮮空氣，為燃料燃燒做好準備。要實現進氣，缸內與缸外要形成壓差。因此，此衝程排氣門關閉，進氣門打開，活塞由上止點向下止點移動，活塞上方的汽缸內的容積逐漸擴大，壓力降低，缸內氣體壓力低於大氣壓力約 68-93kPa。在大氣壓力的作用下，新鮮空氣經進氣門被吸入汽缸，活塞到達下止點時，進氣門關閉，進氣衝程結束。

壓縮衝程

壓縮衝程的目的是提高汽缸內空氣的壓力和溫度，為燃料燃燒創造條件。由於進、排氣門都已關閉，汽缸內的空氣被壓縮，壓力和溫度亦隨之升高，其升高的程度，取決於被壓縮的程度，不同的柴油機略有不同。當活塞接近上止點時。缸內空氣壓力達3000-5000kPa，溫度達 500-700℃，遠超過柴油機的自燃溫度。

膨脹（作功）衝程

當活塞上行將終了時，噴油機開始將柴油噴入汽缸，與空氣混合成可燃混合氣。並立即自燃，此時，汽缸內的壓力迅速上升到約 6000-9000kPa，溫度高達 1800-2200℃。在溫度、高壓氣體的推動作用下，活塞向下止點運動並帶動曲軸旋轉而作功。隨著氣體膨脹活塞下行其壓力逐漸降低，直到排氣門被打開為止。

排氣衝程

排氣衝程的目的是清除缸內的廢氣。做功衝程結束後，缸內的燃氣已成為廢氣，其溫度下降到 800-900℃，壓力下降到 294-392kPa。此時，排氣門打開，進氣門仍關閉，活塞從下止點向上止點移動，在缸內殘存壓力和活塞推力的作用下，廢氣被排出缸外。當活塞又到上止點時，排氣過程結束。