恩施許家坪機場:地理位置,歷史沿革,設備設施,機場構造,交通換乘,航班航點,飛行線

恩施許家坪機場(IATA代碼:ENH,ICAO代碼:ZHES)，於1986年動工修建，1993年11月建成交付使用的新機場，位於湖北省恩施州。機場由民航中南機場設計院設計，核工業部22工程公司承擔場道工程。該機場海拔高度為495m，離市區4.5km。

機場有二次雷達顯示系統，VOR/DME導航系統、ILS/DME儀表著陸系統，配有南、北近台、自動轉報系統及其他配套通導設備；在氣象預報中配備了718數位化天氣雷達、自動觀測系統等先進設備，同時，還配有從美國進口的全套助航燈光。現有固定資產2億元。恩施機場的建設和發展，填充了我國領空幾條重要航線近500km的盲區，對航空事業的發展具有十分重要的意義。

2019年6月，從恩施機場一類航空口岸建設情況新聞發布會上獲悉，恩施機場航空口岸預計6月底臨時開放，實現國際旅遊包機首航。

基本介紹

中文名：恩施許家坪機場
外文名：Enshi Airport
地點：湖北恩施
成立時間：1993年
IATA代碼：ENH
ICAO代碼：ZHES
等級：4C級民用機場
跑道數：1條
旅客吞吐量：770053人次（2017年）

地理位置,歷史沿革,設備設施,機場構造,交通換乘,航班航點,飛行線路,建設意義,

地理位置

民航恩施許家坪機場地處重慶、武漢、西安、長沙四個省會城市的區位中心航線的交匯處，是中國中西部結合部，是湖北省唯一被國家西部大開發地區－－恩施土家族苗族自治州首府所在地，是渝、湘、鄂、黔四省交界處唯一機場。

歷史沿革

恩施許家坪機場始建於1986年，設計使用機型為運七、安24，跑道長度為1800米。

1992年經國家民航總局[1992]116號函、民航中南局建[1993]51函批覆同意，對機場進行跑道延長擴建，設計起降型為B-737（200）型，跑道延長210米，延長後跑道總長為2010米，累計總投資1.3億元。

1993年11月，新建的許家坪機場竣工通航，恩施機場方邁入3C機場行列，但航班少，機型小仍不能滿足機場自身和地方經濟發展的需求。

1997年10月18日圓滿完成了B-737的試飛工作，並於1998年元月16日領取了限B-737以下機型使用4C級機場許可證。由於恩施機場周圍地形複雜，加之跑道在山脊上，跑道東面、南頭、北頭三面均為陡坎，跑道長度沒有更多的富餘，實際只滿足了運七以下機型起降，據試飛B-737機組反映，在飛機起降時，機組心理負擔很重，要完全滿足B-737機型的安全運營，必須延長跑道。

恩施機場有南方航空公司、海南航空公司經營恩施至武漢的航線，華夏航空公司經營恩施至重慶的航線，所飛航班機型有波音737-700、波音737-800、CRJ200等。每周已開通了20多個航班往返武漢、重慶等地，全年旅客吞吐量達20多萬人次。恩施機場還建有集航空售票、旅客餐飲、住宿、娛樂健身等多項服務功能於一體的星級大酒店，可供100多名旅客住宿和餐飲。

1997-2006年，機場歷經10年聚力擴建，終於取得4C許可證，並開通B-737航班，結束了恩施機場只能起降小型飛機的歷史，同時，也打破了困擾恩施航空市場多年的票價居高甚而一票難求的堅冰。恩施機場辟有武漢、廣州、宜昌、重慶等航線，每周始發近60個航班，旅客日吞吐高峰達1300人次。

2008年突破30萬的目標。此外，恩施機場還積極發展非航產業，民航大酒店的異軍突起，為機場的壯大另闢財源。與此同時，機場體制也相應變遷，成為湖北機場集團具有獨立法人資格的二級單位。縱覽五十年，機場規模從小到大，飛行條件由差變好，航班客流由少至多，非航產業從無至有。

2010年再次擴建。擴建完成後，許家坪機場飛行區等級為4C，設計起降機型為B737-800。現有跑道向北延長250米，達2600米，寬50米；現有機坪北側新建面積約1.6萬平方米的停機坪，機坪機位總數為8個，機型組合為8C；新建航站樓1萬平方米，新航站樓與現有航站樓通過連廊連線，形成一個完整的旅客航站系統，共同滿足2020年目標年第一階段旅客吞吐量80萬人次的需求。

設備設施

許家坪機場配備有義大利生產的二次雷達，安裝於塔台和區調。還有從澳大利亞和義大利進口的各兩套VOR/DME、天津生產的ILS/DME，配有南、北近合、北遠台和航線歸航台、自動轉報系統及衛星電話和其他配套通導設備；在氣象預報中配備了718數位化天氣雷達、自動觀測系統等先進設備，同時，還配有從美國進口的全套助航燈光。現有固定資產2億元。恩施航站的建設和發展，填充了中國領空幾條重要航線近500km的盲區，對航空事業的發展具有十分重要的意義。

盲降系統

2009年1月5日，恩施機場改造完成的儀表著陸系統（又稱盲降系統）獲得國家民航局批覆同意，正式開放使用。這意味著，今後恩施機場進出港航班基本實現全天候起降。

恩施機場由於獨特的地理位置和氣候特徵，常年受低雲大霧影響，航班常有延誤或取消。11月28日順利通過了民航中南局、湖北機場集團公司和中國航空港建設公司等單位的行業驗收。隨著該系統的啟用，恩施機場的導航保障能力大幅提升，飛機起降對天氣狀況的依賴性大大降低，對旅客的出行安全提供了有力保障。

機場構造

恩施許家坪機場場進基礎由兩層組成，底基層厚150毫米，用粒徑小於100毫米的砂礫料填築。基層厚200毫米，擬用砂礫料、紅砂土和石灰組成的混合料填築。要求混合料的密度d大於2.30克/立方厘米，回彈模量E0.4大於110兆帕。通過碾壓試驗和理論分析，得出了一組帶有一般性的d與有關參數的曲線。根據這組曲線確定許家坪機場基層混合料的配合比為砂礫石：紅砂土：石灰=1：0.032：0.035。所選配合比已付諸實用。場進基層的實測結果為：d為2.30克/立方厘米到2.42克/立方厘米，E0.4為115兆帕到414兆帕，兩者均滿足設計要求。

交通換乘

可乘坐1路、6路、7路車到許家坪機場路口下車。機場離恩施市區4.5km,交通方便。

航班航點

飛行線路

航空公司	航點
中國國際航空	北京首都、深圳
中國南方航空	上海、廈門、廣州白雲
大新華航空	北京首都
吉祥航空	深圳、銀川
上海航空	上海浦東
福州航空	珠海、海口、蘭州、哈爾賓、西安、福州
中國東方航空	桂林、珠海、上海浦東、廣州、鄂爾多斯、太原、昆明、青島
海南航空	石家莊、北京首都、三亞、蘭州、西安、福州
四川航空	成都、常州
北部灣航空	天津、南寧
祥鵬航空	昆明、南京、麗江、寧波
廈門航空	廣州
金鵬航空	濟南、貴陽
河北航空	廈門
首都航空	貴陽、海口、杭州、北京
深圳航空	深圳、北京首都、西寧
長安航空	溫州、西安
昆明航空	深圳
具體信息請查閱：

2019年5月，恩施機場國際航站樓建設規模為5318.8平方米，設計年起降架次約600架次，已具備開放使用條件。6月底開通的首條航線是恩施直航澳門，每周2班，周四、周日發班。航線開通後，將以澳門為中轉地，我州市民搭乘澳門直航航班游香港、台灣將更為便捷。隨後，還將陸續開通直航韓國、越南、高棉、泰國等國際航線。

建設意義

由於恩施自治州所處的特殊地理位置，航空運輸對於促進當地經濟建設、溝通與外界交往有著舉足輕重的作用。歷年來，民航湖北省局對於恩施航站的建設和發展十分關心，給予了大力扶持，為恩施民航的發展打下了良好的基礎，隨著改革開放的深入，恩施自治州380萬人民在州委州政府的領導下，在湖北省委省政府的關懷下，社會和經濟發展很快，為航空運輸提供了廣闊的市場和發展潛力。也給恩施機場這個重要的視窗和橋樑提出了新的更高的要求。力適應這一要求，恩施機場有東航武漢分公司和海南兩家航空公司經營恩施至武漢等地的航線，所飛航班機型有海南航空公司派出的沖八Q-400型、多尼爾328-300型和武漢航空公司派出的新舟60機型等。每周已開通了20個航班往返武漢、宜昌、重慶等地，全年旅客吞吐量達5萬多人次，在新的機型已進入恩施的同時，今後還將增加其它城市航線。恩施航站還建有集民航售票、旅客餐飲、住宿、娛樂健身等多項服務功能於一體的星級大酒店，可供100多名旅客住宿和餐飲，同時，還成立有航空旅行社，可長年辦理旅遊業務。恩施機場擴建工程已列入議事日程，可供100多名旅客住宿和餐飲，預可研報告已於2003年4月在北京通過專家評估，預計總投資達1億元左右。

恩施自治州是湖北省唯一的少數民族自治州，並被國家列為西部大開發範圍，該州各種物產豐富、氣候適宜，四季分明，旅遊資源板力豐富，加之緊靠長江三峽工程，秀麗的清江經過首府穿流全州。同時，恩施以世界著名的水杉之鄉、板黨之鄉、壩漆之鄉、硒資源之都等珍貴物產名譽全球，以神龍溪、清江漂流、滕龍洞、龍磷宮、落仙洞等眾多人文景觀和自然風光吸引著八方來賓。恩施航站將以民族特有的優勢為恩施經濟的發展，為各航空公司及各位賓客提供優質服務。

恩施許家坪機場