快遞爆倉

快遞爆倉是指快遞公司突然間收到太多快件，來不及分揀，甚至沒辦法再收件，大量快件滯留在始發站或者中轉站。到達目的地的時間相對比較長。2012年11月11日因天貓商城、淘寶等幾大電商的大規模促銷而變成了購物狂歡節，消費者大量提交訂單，購物狂歡節過後便是物流高峰，直到雙十一之後的13日和14日，不少物流倉庫仍然貨物積存，快遞變慢遞，消費者投訴量激增。

基本介紹

• 中文名：快遞爆倉
• 外文名：Courier warehouse explosion
• 定義：大量快件滯留在始發站或者中轉站
• 原因：網購高發期訂單爆炸式增多等
• 類別：概念

產生原因

主要原因

“爆倉”主要有兩方面原因，一方面是電子商務迅速發展，但物流產業的人力、基礎設施等投入都趕不上電子商務發展速度，出現了部分供需失衡的現象。另一方面則是由於柴油供應緊張等因素影響，運力受到一定限制，所以到貨周期變長。

快遞業的蓬勃發展迅速地改變了人們的生活、購物方式，成就了部分企業甚至行業的快速發展。

詳細分析

1.天氣原因 （大雪，洪水，颱風）導致的，交通癱瘓。

2010年雙十一後快遞爆倉

2.網購高發期（聖誕，元旦，春節，情人節等 ），訂單爆炸式增多，而快遞公司人員沒有相應增加。

3.新興的光棍節，網購日，如11月11日世紀光棍節，交易額巨大，包裹堆積成山，快遞公司原有的交通工具和人員，遠遠無法滿足運送這么多包裹的要求，因此造成包裹被堆積在倉庫長達十幾天。

4.重大的賽會（比如運動會），安檢比以往增強導致物流中轉的效率下降。

5.比較長的假日（春節，五一，十一，元旦等）， 假日期間不斷的有新的包裹進入快遞公司倉庫，而多數的收貨地址又是單位無法派送，導致倉庫包裹累積過多，以及假日後幾天派送工作的成倍增長。

解決方法

隨著我國電子商務的快速發展，快遞業的社會需求與日俱增，各個快遞公司的服務標準和人員基礎設施配置各不相同，快遞公司的資質和規模也呈現出參差不齊的狀況，市場秩序較為混亂。

因此制定行業標準是快遞行業亟待解決的問題；同時快遞公司要想獲得長遠發展，還應在完善服務設施、提升服務質量、擴大服務規模上下工夫。

提高分揀效率

一、利用自動分揀系統,提高快遞企業分撥中心設施對快件(包裹)的分揀效率。

爆倉

1、規範包裝，最好能採用標準化包裝，一般快件的包裝都比較統一，但包裹的包裝就各具特色，如果能使用類似郵局包裹業務中的不同規格紙箱進行統一包裝，實行自動分揀系統就可行。

2、套用條形碼的編碼、列印、掃描等技術、條形碼是重要的信息跟蹤識別技術，且發展成熟，成本低廉，套用條形碼的相關技術能很好地對快件或包裹進行高效分揀。

3、安裝大量具有分揀關卡的傳送帶設備，傳送帶是自動分揀系統的主要硬體設施,尤其以帶式和輥式的傳送帶居多，但在傳送帶上還必須設定不同的分揀關卡，才能有效地進行快件分類和包裹分撥。

4、採用電腦控制系統下的機械化自動化技術，在電腦系統上安裝相關的控制操作軟體，採用設備接口技術，光電技術等實現條形碼的自動掃描，分揀關卡的開關運行和傳送帶的自動導向等機械自動化，這是自動分揀系統的中樞神經。

2012爆倉

概況

2012年“雙11”網購促銷大戰落幕，淘寶網等電商銷售額再創新高，其直接後果是，一場快遞業大戰隨即展開。以往“雙11”過後，激增的網購包裹往往帶來快遞配送難題。11月13和14日，快遞行業迎高峰。各家快遞公司做足準備，但是爆倉現象仍然很嚴重。多家快遞公司此前都通過“急聘”等方式，加強人手儲備。

2012雙十一搶購後快遞爆倉

“雙11”當天，申通已完成600萬快件，中通完成330萬快件。物流與供應鏈專家黃剛表示，191億元背後將產生8000多萬快件，按照9大快遞平均日處理300萬件計算，預計3天能完成中轉，但末端配送將延續到5-8天。據國家郵政部門統計，為應對“雙11”，9大快遞在原來15萬多輛運輸車輛的基礎上新增2.95萬輛運輸車、20餘萬平方米分揀場地，以及6 .5萬名攬收派送人員。初步估算，全國有超過80萬快遞人員應對“雙11”。

在網購快遞中份額最大、約占25%的申通快遞，2011年日均運營快件超過200萬件，2011年“雙11”高峰單日最高處理包裹已達430萬票。雖然2012年做足預算和估計，但“雙11”單日750萬票的數量卻再次超過預期，幾乎翻倍。

應對

商城

吸取了2011年的教訓，2012年天貓把商家發貨規則調整為，11月11日0:00-24:00買家付款訂單，賣家須在7個工作日內（11月20日24:00前）發貨並交由物流公司攬件。同時，天貓還在論壇提醒商家錯峰發貨，商家們要合理安排發貨節奏，在和快遞公司密切溝通後根據中轉倉容量情況安排發貨，在發貨規則範圍內，錯開高峰期。

天貓提醒錯峰發貨 物流仍吃緊

快遞

申通快遞福州公司，事先預計到快件量會增加，網點方面增加了人手應對，往年負責分揀快件只安排一個班次的工作人員，而2012年在往年基礎上增加了一個班次。派件人員也增加了，派件問題還不算大，主要是分揀這一塊人手還顯得不足些，主要是來件太多，必須先分揀到各個網點，然後由各個網點負責配送.為了加速快遞流轉，申通快遞上海、杭州到福州的快件這兩天除了往日的運輸班次之外，還專門安排加班車運輸快件，應對快件量增加。

80萬人接送件 忙得沒時間吃飯

韻達公司早在2012年6月份，公司開始著手應對的“雙11”，新增加了10輛貨車，並且不斷招聘人員。

2012年11月13日有微博稱，申通、中通等快遞將啟動全網流量限制。該微博稱，由於各大快遞末端中轉與配送超負荷運營(12日申通破755萬件、圓通超600萬件、中通超470萬件)，幾大快遞已經召開內部通氣會,啟動流量限制。

2015爆倉

謠言

2015年11月近期爆出的退貨574億元，退貨率達到了63%，已被證實是不實言論，其中阿里高層在接受採訪時辯駁的言下之意是很多消費者買的貨物至今還沒有收到，怎么可能就有退貨率了呢？

在交易額攀增的同時，包裹數量也達到了驚人的7.8億件，幾大快遞巨頭表示壓力山大，廣大快遞從業人員也表示既期待又害怕，月薪過萬不是夢是要付出多少個不眠不休的日夜才能達成的。雙·11後的一周時間內完成2.4億件包裹的簽收，這是大家共同努力的結果。

快遞應對

雙·11過後爆倉這一點在幾大物流巨頭身上是客觀存在的，即便有高層站出來闢謠不存在爆倉現象，但真實情況如何大家心知肚明，倉庫里早已堆積成山的包裹讓無數快遞員心塞，一天數百件的快遞投放量將休息時間壓縮到極限。雖然物流公司有臨時增派人數與車輛的準備，但臨時抱佛腳的做法並不會有效緩解爆倉現狀。

未雨綢繆是從消費者到商家到快遞公司都應該做到的，比如順豐提前增加數十架貨運飛機，增設幾百條專線的做法雖然燒錢，但確實是值得學習的。