Ju88最初設計為一架具備俯衝轟炸能力的高速中型轟炸機，Ju88轟炸機戰中最重要的多用途作戰飛機之一。
基本介紹
- 中文名：Ju88轟炸機戰
- 發動機：2*1007KW Jumo211J-1
- 最大速度：470KM/h
- 升限：8200M
基本資料,簡介,主要型號,作戰史,波蘭戰役,挪威之戰,法國之戰,不列顛之戰,東線,芬蘭空軍,
基本資料
製造公司：Junkers Flugzeug und Motorwerke AG
用途：快速(俯衝)轟炸機/偵察機/魚雷轟炸機/夜間戰鬥機/重型日間戰鬥機/反坦克機
發動機：2*1007KW Jumo211J-1
最大速度：470KM/h
升限：8200M
航程：2730KM
空重：9860Kg 最大起飛重量：14000Kg
外形尺寸
翼展：20.00M 長：14.40M 高：4.85M
最大炸彈載量：3000Kg
簡介
1936年12月21日，Ju88的原型機試飛成功，並以優良的性能擊敗了競爭對手拿出的Bf162和Hs127等方案。1938年9月3日，Ju88獲得大宗訂貨，由於當局對它倍加器重，所以動員了阿拉德、道尼爾、亨克爾等五家工廠同時生產這種飛機。
全金屬半硬殼結構的Ju88採用正常氣動布局，空勤人員集中坐在機頭明亮的駕駛室里，機頭的投彈手有多塊平板玻璃組成的瞄準窗可供對地觀察，後期也有封閉式機頭，內裝雷達器材。與德國其他中、大型軍用機一樣，Ju88也有一個長長的稍偏右安裝的機腹船形吊艙緊貼在機身下部，用於放置對地攻擊武器的控制器材及自衛機槍槍座，大型炸彈或大型武器仍須掛在翼下。
Ju88採用懸臂梯形上反下單翼，外形形狀多為直線，並裝有限制俯衝速度的減速板和一對大直徑圓筒形的發動機短艙，內裝2台水冷“尤莫”211或213發動機，也可裝2台BMW801系列空冷發動機。由於水冷發動機採用頭部環狀散熱器，所以從外部看發動機短艙外形都像空冷的形式。發動機的多樣化適應性，可不受供貨的影響。
Ju88G 夜間戰鬥機改型，用水冷或空冷發動機。垂尾尖從圓改方角形，機頭及機腹裝多門機炮，機背有“斜樂曲”20毫米雙聯炮，專打敵轟炸機下腹。G—7亞改型則擁有6門機炮，並首次安裝FuG240型厘米波機載搜尋雷達，由光滑的機頭雷達罩替代了過去FuG218或FuG350型雷達老式的鹿角狀天線組。
主要型號
Ju88A 轟炸機基本型
Ju88B 將投彈手席、駕駛室和吊艙都兼容在一個大大的透明蛋形機頭座艙中
Ju88C 白晝重型戰鬥機改型
Ju88D 偵察改型，也含海上（雷達）搜尋改型。
Ju88G 夜間戰鬥機改型
Ju88H 遠程偵察改型
Ju88P 反坦克攻擊機改型
Ju88S 高功率、機體輕量化的轟炸機
Ju88各改型總產量為15000架，其中9122架為轟炸機。
Ju88的大改型是強火力高速轟炸機Ju188。翼梢呈尖削的三角形狀，有點像今天被扳平了的翼梢小翼。飛機翼展和尾翼面積擴大，機頭另裝一挺20毫米機炮，機身背部和腹部各裝機槍一挺至二挺。其中的Ju188S 改型擁有高空增壓艙，在11700米同溫層高度最大時速可達690千米！Ju188A與E型分別改裝“尤莫”213A—1和BMW801G—2發動機。
作戰史
波蘭戰役
只有 12 架的 Ju 88 參與了波蘭行動。試驗航空團（Ekdo）單位負責新的轟炸機設計及它們的組員在敵對狀況下的測試。他們選定了 12 架飛機及其組員並將他們配屬給第 25 轟炸機聯隊第 1 中隊。由於作戰次數很少，該機型沒造成什麼影響。
挪威之戰
納粹空軍為了威塞爾演習作戰，於第十航空軍下投入第 30 轟炸機聯隊第二大隊參戰。該單位配備有 Ju 88 飛機並以和盟軍航運交戰為其主要目標。在 1940 年 4 月 9 日，KG30 的 Ju 88 協同 KG26 的高空水平轟炸之亨克爾 He 111 機群進行俯衝轟炸並協助擊傷戰鬥艦羅德尼號（HMS Rodney）及擊沉了驅逐艦撾卡號（HMSGurkha）。然而該單位在行動中損失了四架 Ju 88，是整場戰役中最高單次戰鬥損失。
法國之戰
1940 年時的一架 Ju 88A
納粹空軍在對法國的戰鬥中投入了除第一航空軍外的所有 Ju 88。混編的轟炸機單位包括 51 轟炸機聯隊的 Ju 88（受第三航空隊指揮）在 1940 年 5 月 10-13 日間宣稱將 233 到 248 架之間的盟軍飛機毀於地面。Ju 88 飛機在俯衝轟炸上特別有效。在 5 月 13-24 日之間，I.與 II./KG54 對鐵路系統飛了 174 次出擊，癱瘓了法國的後勤與機動力。在 1940 年 6 月 17 日，容克斯 Ju 88 在聖納哂（Saint-Nazaire）外海摧毀了一艘萬噸輪，16 ,243 噸的蘭卡斯崔亞號（Lancastria），殺死近 5,800 名盟軍人員。約有 133 架的 Ju 88 機被投入閃電戰中，然而極高的戰鬥損失與意外迫使他們快速撒出行動，以保存機組人員來飛這種很高性能的飛機。有些機組人員據報害怕 Ju 88 更甚於敵人，並要求轉調到 He 111 單位。至此，A-1 型暴露的重大缺陷導致一系列的重新設計。結果是從翼尖算起被加長至 20.08 米（65 英尺 10 英寸半）的翼展，進一步誕生了A-5。存活下來的 A-1 機則被依照 A-5 規格的新機翼，儘可能快的加以修改。
不列顛之戰
至 1940 年 8 月正值戰鬥激化之際，A-1 機與 A- 5 機被交至作戰部隊。不列顛之戰經證明代價甚巨。Ju 88 較快的速度沒能防止它們的損失超越同僚的道尼爾 Do 17 與亨克爾 He 111，儘管部署數量要比前兩者為少。在 1940 年 7 至 10 月之間，在英國上空損失的 Ju 88 高達 313 架。同時期的 Do 17 與 He 111 損失分別高達 132 架及 252 架遭摧毀。為使其較不易遭攻擊而做出一系列的野戰套件來，包括後機槍更換成雙管機槍，及外加的駕駛艙裝甲。
在不列顛之戰的尾聲期間，旗艦型的 Ju 88 A-4 進入服役。雖然比 A-1 要慢，但是所有 A-1 上的困擾都被改掉了，Ju 88 終於成熟化為一架一流戰機。A-4 實際上受到額外的改進，包括更強力的引擎，然而不像納粹空軍中的其它飛機，它沒有接到新的機型代號變動。Ju 88C 也受惠於來自 A-4 的變動，而在納粹空軍終於決定要一種新的重型戰鬥機時，Ju 88C 就是一架強力的、精煉過的飛機。
東線
1942 年夏，在 Ju 88A 旁小憩的德軍組員
到 1941 年夏季，大多數裝備道尼爾 Do 17 的單位都升級至 Ju 88。除了少數例外，大部份的德國轟炸機單位如今都飛 He 111 與 Ju 88。Ju 88 經證明是一種對於在東線納粹空軍非常能幹且重要的資產。Ju 88 單位立即獲致成功，從低高度攻擊敵方機場與陣地，造成巨大的損失卻只付出輕微代價。第 3 轟炸機聯隊第 3 中隊在 1941 年 6 月 22 日清晨攻擊了白俄羅斯的平斯克（Pinsk）機場。它逮到並宣稱摧毀地面的 60 架蘇聯轟炸機。蘇聯 SAD 第 10 師的第 39 SBAP 團實際損失了 43 架圖波列夫 SB 和五架貝里亞科夫 Pe-2。來自 51 轟炸機聯隊的 Ju 88 在派出 80 架 Ju 88 攻擊機場後，摧毀了超過 100 架飛機。一般而言蘇聯飛機未被疏散而納粹空軍發現它們成輕易的靶子。一份來自蘇聯第 12 裝甲軍團第 23 坦克師的報告，報稱於 6 月 22 日遭到 Ju 88 的低空攻擊，造成 40 輛坦克的損失。然而 Ju 88 即將遭受穩定的消耗性損失。在 1941 年 6 月 22 日的 04:15，III./KG 51 攻擊了在庫洛維斯塔的機場。儘管摧毀了 34 架貝里亞科夫 Pe-2，但 Ju 88 機群受到 66 架 I-153 的攔截，在德國戰鬥機護航趕到對付威脅前，六架 Ju 88 被擊落。在戰役首日的結尾，Ju 88 的損失高達 23 架遭摧毀。由於缺乏足夠數量的 Ju 87 斯圖卡，Ju 88 被當成直接地面支持角色使用。這造成遭到來自地面炮火的嚴重損失。第 1 轟炸機聯隊、76 轟炸機聯隊和 77 轟炸機聯隊據報於 6 月 23 日在敵方領域上空損失了 18 架 Ju 88。KG76 和 KG77 又報告進一步損失了四架 Ju 88，這其中有 12 架是百分之百的被毀。
在北面，紅軍北部方面軍團在地面受到 KG1 之 Ju 88 所造成的 465 架飛機損失，其中 148 架為轟炸機。還有 33 架受創。北部方面軍軍於 6 月 22 日所布署之總計 1,720 架飛機中，損失了 890 架，後續的八天內又有 187 架在戰鬥中受創。在 Ju 88 單位協助下，幾乎全殲了北方地區的蘇聯空中兵力。
Ju 88 再度的展現了它俯衝轟炸的能力。連同來自 KG55 的 He 111 機群，來自 KG51 和 KG54 的 Ju 88 機群在 7 月 1 日摧毀了近 220 輛卡車與 40 輛坦克，協助驅退了蘇聯南部方面軍的攻勢。Ju 88 在該區域的遮斷任務期間，摧毀了大部份的鐵路連繫，讓坦克大隊能保持其推進步伐。
1941 年 9 月 25 日飛行於東線上空的 Ju 88A
愛沙尼亞衝突時期于波羅的海諸國作戰的 Ju 88 單位，運用在挪威、法國與英國所使用的相同俯衝轟炸戰術，對蘇聯航運造成嚴重的損失。KGr806 於 1941 年 8 月 8 日在陶林港（Tallin）的羅克沙灣中擊沉蘇聯驅逐艦卡爾馬克斯號（Karl Marx）。於 8 月 28 日在 KG77 與 KGr806 擊沉 2,026 噸的蒸汽輪維若尼亞號（Vironia）、2,317 噸之盧瑟尼號（Lucerne）、1,423 噸之阿提斯克容瓦德號（ Artis Kronvalds）及破冰艦克利斯揚尼斯瓦德瑪斯（Krisjanis Valdemars）號（2,250 噸）時，Ju 8 8獲得更多成功。蘇聯艦隊的剩餘艦隻被迫改變航線。這讓它們陷入了密布的雷區。結果 21 艘蘇聯戰艦、包括五艘驅逐艦，觸雷並沉沒。在 8 月 29 日，Ju 88 造成運輸船 Vtoraya Pyatiletka （3,974 噸）, Kalpaks （2,190 噸）和Leningradsovet （1,270噸）沉沒。此外，Ivan Papanin、Saule、Kazakhstan 與SERPi Molot 等艦隻受創。約有 5,000 蘇聯士兵喪生。
芬蘭空軍
在 1943 年早期，正當芬蘭對抗蘇聯在打後續戰爭之時，芬蘭空軍向德國購買了 24 架 Ju 88 飛機。飛機於四月轉交給第 44 中隊。第 44 中隊先前曾經裝備布利斯托的布萊翰機，但是這些被另行轉移給第 42 隊。由於 Ju 88 的複雜性，1943 年的大部份被用於訓練機組人員，只進行了少許轟炸任務。最值得注意的是 1943 年 8 月 20 日對勒托游擊隊村落的襲擊（全中隊都參與），及對拉凡沙里（Lavansaari）機場的襲擊（導致七架 Ju 88 因在嚴苛天候中迫降而受損）。在 1943 年夏季里，芬蘭人注意到機翼上的應力損傷。這是在飛機用於俯衝轟炸中而發生的。限制緊接而來：俯衝減速板被拆除，而飛機只能以 45 度角度俯衝（相較於先前之以 60-80 度角）。他們試圖藉此方式，讓飛機免受不必要的磨耗。
比較值得注意的任務之一是於 1944 年 3 月 9 日對聖彼得堡附近卡西莫夫機場的襲擊，及於 1944 年 3 月 22 日對位於 Petsnajoki 之 Aerosan 基地的襲擊。在蘇聯的第四次戰略攻勢作戰期間，整個轟炸機團都參與了防衛作戰。在天候許可下，所有的飛機每天不分晝夜的飛行好幾次的任務。在拉普蘭戰爭期間，第 44 中隊隸屬於 Lentoryhmä Sarko（當時為對抗德軍），而 Ju 88 被用於偵察和轟炸雙方面。目標大多為車輛縱隊。同時也對挪威北部進行了偵察飛行。最後一次戰爭任務是在 1945 年 4 月 4 日飛行的。
在戰後，芬蘭被禁用有機內彈艙之轟炸機。因此，芬蘭的 Ju 88 飛機被用於訓練直到 1948 年。在後續年間飛機陸續被報廢。沒有一架芬蘭 Ju 88 被留存下來，但在中部芬蘭航空博物館有一具引擎供展示，及在凡塔（Vantaa）的芬蘭航空博物館有保存一具德制 Ju 88 座艙蓋的框架。
