德國He111中型轟炸機
He111原是1934年古爾特兄弟（齊格弗里德·古爾特和瓦爾特·古爾特）為首的研製團隊所研製的“高速運輸機”，但是古爾特兄弟壓根知道它不是一款民用運輸機，所以古爾特兄弟很注意改裝為轟炸機所要考慮的地方。該機1937年參加干涉西班牙內戰的“禿鷹”軍團，在西班牙內戰中進行實戰檢驗。
基本介紹
- 中文名：德國He111中型轟炸機
- 製造公司：Ernst Heinkel AG
- 發動機：2台900KW Jumo211F-
- 最大速度：405km/h
配置結構,研發歷史,參戰狀況,衍生機型,性能參數,
配置結構
該機從P型其採用全玻璃框式機頭，並在無限大操作員/背部機槍手位置加裝了一個滑動式防護罩。顯著降低了飛行阻力。其安裝的是與Bf109和Bf110相同的發動機，雖然簡化了後勤保障但它必須和它們爭奪有限的發動機，這樣在發動機供應方面可能會遇到瓶頸，所以後續的型號就採用尤莫211發動機。
作為一種高速輕型飛機，he111在總體布局上全盤繼承了he70嘯發客機優異的氣動外形，設計者刻意追求最完善的空氣動力特，採用流線形機身和翼根後緣凹陷的橢圓平面形機翼及尾翼，一對水冷活塞發動機對稱安裝在懸臂上反下單翼上。由於翼梁通過機身地板，給炸彈艙的設定帶闌便。於是只得在大梁之間安排兩列共8隻炸彈箱，各垂直吊掛一顆不超過250千克重的sc2500型或4顆50千克的sc50型炸彈。早期的he111有一個透明的投彈手機頭艙和一個常規的機身上部駕駛艙，後期型乾脆將投彈手及其他空勤人員集中安置在機頭一個全透明的流線形機頭座艙內，機身背部不再有突出艙蓋。
研發歷史
德國亨克爾he111轟炸機是德國在二戰期間使用最頻繁的轟炸機，它是德國納粹侵略戰爭化身。
1932年，根據德國陸軍兵器局研製開發新型旅客/轟炸“二用機”的指示（為擴軍備戰打掩護），亨克爾飛機公司在傑克弗里德_瓦爾塔兄弟（雙胞胎）的主持下，開始設計he111飛機。
1935年2月24日原型機試飛成功。不久，納粹政權終於地拋出了“重整軍備宣馴，工業開始加速發展。
1936年he111中型轟炸機開始生產，生產初期為掩人耳目，將該機作為民用運輸機生產。he111（heinkelhe111）。
從1937年，該機參加“禿鷹”軍團，在西班牙內戰中進行實戰檢驗。在二戰中，該機參加了德軍的幾乎每一次作戰行動，是德軍空軍的中堅力量。在不列顛戰役中，該機由於沒有遠程戰鬥機護航，在英國腹地上空損失慘重。在東線甚至充當運輸機，該機（包括He111Z）與Ju52和各類滑翔機一起為被包圍在德米揚斯克和霍爾姆的德軍提供物資補給。在北歐充當路基魚雷轟炸機，負責攻擊前往蘇聯的盟軍運輸船。戰爭後期甚至還充當V-1巡航飛彈發射載機，在北海上空發生飛彈攻擊英國本土。而且，由於一直沒有後繼機替換而長期服役（預計用於代替它的He177轟炸機問題不斷），直到1944年9月才停止生產，各型共生產7300架。戰後，西班牙曾繼續使用該機（有原“禿鷹軍團”提供）。此外中國、土耳其、匈牙利也裝備有一定數量的He111。
參戰狀況
1937年2月，剛剛服役的he111b即被派往西班牙內戰戰場投入試用，後又調去he111e。1938年9月19日，趕製出來的570架he111已占德軍第一線轟炸機之半數，其中包括b、e、f、j四種改型。
1939年9月1日晨4時45分，德國入侵波蘭，有2支部隊的180架he111協助ju87等飛機率先攻入，空襲了華沙及2處機場。此後數周，he111不斷出擊，然損失也較大
9月26日，9架he111與4架ju88轟炸機首次攻擊北海上的英國本土艦隊，戰果不明希
10月28日，1架he111被皇家空軍飛斜凱勒擊傷後迫降，成為第一架被英國俘獲的德國飛機。
1940年，德空軍第二、三航空隊已擁有1120架he111及do17型轟炸機。被用於支援a、b兩個集團軍。作戰區域為荷蘭、比利時及中央地區。為對付荷軍之反抗，57架he111於5月14日下午向馬斯河北岸荷軍據點發起攻擊，共投下97噸高爆炸彈，大火危及鹿特丹市，使該市建築倒塌一半，900人死亡。此次空襲因平民遭到無辜塗炭而被世界各國譴責
6月3日，he111、do17和ju88三種著名的德國轟炸機在電子干擾協同中空襲了巴黎市，是大戰中德軍對法國實施的唯一一次戰略大轟炸，又稱“鮑拉行動”。300架轟炸機參加了行動，得到200架戰鬥機的掩護。
11月14日，第100大隊中2箇中隊的he111參加了轟炸英國城市考文垂的行動，編隊依靠“x—蠟膏”無線電導航設備引導到目標上空投彈，令市中心變為一片火海，給後續大機群標明了目標方位。449架其他飛機又扔下394噸炸彈、56噸燃燒彈和127枚定時炸彈，造成554人死亡，864人受傷，毀損50000間民宅和500家店鋪，使12家飛機零件廠減產20%，市政公用事業癱瘓35天，被人稱作是一次現代化戰略轟炸的雛型。
同年夏秋時節，第十航空軍參謀長哈林豪森少校及首席作戰參謀科瓦列夫斯基上尉首創了he111轟炸機的“飛鏑戰術”。即從目標正側方240米處以45米超低空進入集中投彈，讓8顆250千克炸彈以間隔小於8米的精確度襲擊水面艦隻。數月間，此戰術共擊沉十多萬噸的英國艦隻。
1941年初，he111投入蘇伊士運河巡邏飛行，間隔時間僅30分鐘。1月10日炸傷過“卓越”號航空母艦
6月22日凌晨，德軍大舉入侵前蘇聯，有幾百架he111升至5500米高空，飛斜吸著氧氣，以臨界安全高度進入敵境，轟炸了機場等目標，其時，ju87則從低空攻擊地面上的飛機，至中午，共炸毀蘇機800架
7月21日，127架he111和ju88又首次空襲了莫斯科，沿途受到300盞探照燈的追蹤，但仍投下常規炸彈104噸和46000顆燃燒彈。不過，真正鑽入市區投彈的只有55團2大隊的那些he111。到年底，共對該市展開過76批次空襲，he111充當了主要角。第5聯隊中掛魚雷的he111組成了著名的“獅子”聯隊，專門攻擊盟軍艦船。在攻擊前，先由bv138偵察機打前站，然後由he111等飛機以多方位超低空同時進入方式進行投彈或魚雷攻擊，曾擊沉包括4841噸級“納伐里昂”號貨船在內的幾十條艦船。
1939年9月1日晨4時45分，德國入侵波蘭，有2支部隊的180架he111協助ju87等飛機率先攻入，空襲了華沙及2處機場。此後數周，he111不斷出擊，然損失也較大
9月26日，9架he111與4架ju88轟炸機首次攻擊北海上的英國本土艦隊，戰果不明希
10月28日，1架he111被皇家空軍飛斜凱勒擊傷後迫降，成為第一架被英國俘獲的德國飛機。
1940年，德空軍第二、三航空隊已擁有1120架he111及do17型轟炸機。被用於支援a、b兩個集團軍。作戰區域為荷蘭、比利時及中央地區。為對付荷軍之反抗，57架he111於5月14日下午向馬斯河北岸荷軍據點發起攻擊，共投下97噸高爆炸彈，大火危及鹿特丹市，使該市建築倒塌一半，900人死亡。此次空襲因平民遭到無辜塗炭而被世界各國譴責
6月3日，he111、do17和ju88三種著名的德國轟炸機在電子干擾協同中空襲了巴黎市，是大戰中德軍對法國實施的唯一一次戰略大轟炸，又稱“鮑拉行動”。300架轟炸機參加了行動，得到200架戰鬥機的掩護。
11月14日，第100大隊中2箇中隊的he111參加了轟炸英國城市考文垂的行動，編隊依靠“x—蠟膏”無線電導航設備引導到目標上空投彈，令市中心變為一片火海，給後續大機群標明了目標方位。449架其他飛機又扔下394噸炸彈、56噸燃燒彈和127枚定時炸彈，造成554人死亡，864人受傷，毀損50000間民宅和500家店鋪，使12家飛機零件廠減產20%，市政公用事業癱瘓35天，被人稱作是一次現代化戰略轟炸的雛型。
同年夏秋時節，第十航空軍參謀長哈林豪森少校及首席作戰參謀科瓦列夫斯基上尉首創了he111轟炸機的“飛鏑戰術”。即從目標正側方240米處以45米超低空進入集中投彈，讓8顆250千克炸彈以間隔小於8米的精確度襲擊水面艦隻。數月間，此戰術共擊沉十多萬噸的英國艦隻。
1941年初，he111投入蘇伊士運河巡邏飛行，間隔時間僅30分鐘。1月10日炸傷過“卓越”號航空母艦
6月22日凌晨，德軍大舉入侵前蘇聯，有幾百架he111升至5500米高空，飛斜吸著氧氣，以臨界安全高度進入敵境，轟炸了機場等目標，其時，ju87則從低空攻擊地面上的飛機，至中午，共炸毀蘇機800架
7月21日，127架he111和ju88又首次空襲了莫斯科，沿途受到300盞探照燈的追蹤，但仍投下常規炸彈104噸和46000顆燃燒彈。不過，真正鑽入市區投彈的只有55團2大隊的那些he111。到年底，共對該市展開過76批次空襲，he111充當了主要角。第5聯隊中掛魚雷的he111組成了著名的“獅子”聯隊，專門攻擊盟軍艦船。在攻擊前，先由bv138偵察機打前站，然後由he111等飛機以多方位超低空同時進入方式進行投彈或魚雷攻擊，曾擊沉包括4841噸級“納伐里昂”號貨船在內的幾十條艦船。
9月13日下午，該聯隊24架he111在襲擊pq—18船隊時未遇太大抵抗，20—30條魚雷先後投入海中，僅8分鐘就將45000噸船隻擊沉，而he111僅損失了5架，另有6架受傷。he111h—6型反艦轟炸機可在機腹並列掛裝lt．f5b型魚雷2枚，各重930千克。機頭改裝20毫米mgff機炮。該年度第四季度，部分he111與ju88轟炸機開始代替ju52臨時充當運輸機使用，向被圍困在史達林格勒的德第6軍實施補給，在2個月內，飛機從編隊全天候出動到單機突防，不斷往返於冰天雪地之中，每天只能完成運輸指標的1/5～1/6。不久，士兵們只能殺馬充飢，不斷有人凍死或餓死。
1943年2月2日，當2架he111再次飛臨這片被圍陣地時，再也找不到空投對象，原來，德軍已向蘇軍投降。德國人共損失488架運輸機，而he111占了165架。
1943年，德軍曾動觘111與ju88作過幾次所謂的戰略轟炸，如對前蘇聯軍工重鎮進行了襲擊，並獲得一定程度的效果。可是德國人並未堅持這樣的大規模空襲，只一味實行零打碎敲的戰術襲擊，然而蘇聯工業不斷發展壯大。
1942年底，he111的轟炸任務已降至次要地位，因為飛機日益顯得陳舊起來，於是大部分轉為海上作戰或特別作戰。
1944年，前蘇聯為英聯軍的“穿梭轟炸”計畫提供了波爾塔瓦機場，6月21日，200架he111和ju88由he177轟炸機領頭於3000米中等高度投彈攻擊了該機場，至次日凌晨2時15分，共投彈110噸，擊毀機場上的b—17轟炸機47架，擊傷26架，燒掉40萬加侖汽油，而地面28000發高射炮彈竟無一命中空中目標，德軍空中編隊揚長而去，一次有組織有秩序的奇襲造成盟國巨大損失
6月22日，是he111飛機最後一次得逞的日子，共炸毀波爾塔瓦停機坪上的b—17共43架、p—51共15架
7月底，第3聯隊的he111h—22開始懸掛fi103型（即v—1）飛彈從荷蘭起飛從空中襲擊倫敦，先後投擲此種飛彈1200枚，成為戰爭史上最早的大規模空對地飛彈襲擊戰。當時，he111還試用過hs293型空對地飛彈，但數量極少。
由於德國忽視了對重型轟炸機的發展，所以輕、中型轟炸機he111、ju88和do17隻能執行近、中程有限度的空襲。雖然he111早已過時，但因後繼型號he177遲遲未形成大批生產的能力，所以仍不斷得到了重用，he111於是成為大戰名機之一，直到1944年才停止生產，各型共生產7300架。
1943年2月2日，當2架he111再次飛臨這片被圍陣地時，再也找不到空投對象，原來，德軍已向蘇軍投降。德國人共損失488架運輸機，而he111占了165架。
1943年，德軍曾動觘111與ju88作過幾次所謂的戰略轟炸，如對前蘇聯軍工重鎮進行了襲擊，並獲得一定程度的效果。可是德國人並未堅持這樣的大規模空襲，只一味實行零打碎敲的戰術襲擊，然而蘇聯工業不斷發展壯大。
1942年底，he111的轟炸任務已降至次要地位，因為飛機日益顯得陳舊起來，於是大部分轉為海上作戰或特別作戰。
1944年，前蘇聯為英聯軍的“穿梭轟炸”計畫提供了波爾塔瓦機場，6月21日，200架he111和ju88由he177轟炸機領頭於3000米中等高度投彈攻擊了該機場，至次日凌晨2時15分，共投彈110噸，擊毀機場上的b—17轟炸機47架，擊傷26架，燒掉40萬加侖汽油，而地面28000發高射炮彈竟無一命中空中目標，德軍空中編隊揚長而去，一次有組織有秩序的奇襲造成盟國巨大損失
6月22日，是he111飛機最後一次得逞的日子，共炸毀波爾塔瓦停機坪上的b—17共43架、p—51共15架
7月底，第3聯隊的he111h—22開始懸掛fi103型（即v—1）飛彈從荷蘭起飛從空中襲擊倫敦，先後投擲此種飛彈1200枚，成為戰爭史上最早的大規模空對地飛彈襲擊戰。當時，he111還試用過hs293型空對地飛彈，但數量極少。
由於德國忽視了對重型轟炸機的發展，所以輕、中型轟炸機he111、ju88和do17隻能執行近、中程有限度的空襲。雖然he111早已過時，但因後繼型號he177遲遲未形成大批生產的能力，所以仍不斷得到了重用，he111於是成為大戰名機之一，直到1944年才停止生產，各型共生產7300架。
衍生機型
he111有不少改型，每種改型又派生出一些小改型（亞改型）：he111a，第一次試生產型，與4架原型機一樣裝有690馬力的bmw．Ⅵ6．oz型水冷發動機，機身上下各設槍座一處，各裝7．9毫米機槍一挺，最大載彈量1000千克。由於功率不足，導致航速偏低。中國曾購入6架，用於抗日戰爭初期。
he111b，第一種批產型，改裝1000馬力的db600發動機。
he111c和he111g，十座客機，共製造出十多架。曾在漢莎航空公司經營航班飛行，其中一架以查訪開拓航線為藉口，飛遍了歐洲列國領空，奉命秘密為軍事當局到大量航攝照片，進行了戰前成功的一次間諜飛行。
he111d，改裝1050馬力的db600g發動機，最大時速410千米，為戰術轟炸機。
he111e，因db600發動機需優先供應bf109和bf110戰鬥機裝用，故1938年生產改裝1000馬力尤莫211a型發動機的改型，以彌補he111d產量的不足。機腹有可收放敞開式升降機槍座。
he111f，機翼前緣改成直線，大大簡化工藝，其餘同e型。
he111j，因db600發動機供應不再緊缺，故恢乾用db600，其餘同f型。
he111h和he111p，1939年製成，是最主要改型。取消飛機背部凸出的座艙，改用全透明機頭統一座艙。整個機身成為全流線形無斷階外形。為了互不遮擋視線，駕駛員與投彈手各偏左、偏右配置座椅，故機頭玻璃艙最前方的投彈瞄準半球形窗稍微偏右。機腹下方射擊槍座也改為封閉絮艙形式。
he111b，第一種批產型，改裝1000馬力的db600發動機。
he111c和he111g，十座客機，共製造出十多架。曾在漢莎航空公司經營航班飛行，其中一架以查訪開拓航線為藉口，飛遍了歐洲列國領空，奉命秘密為軍事當局到大量航攝照片，進行了戰前成功的一次間諜飛行。
he111d，改裝1050馬力的db600g發動機，最大時速410千米，為戰術轟炸機。
he111e，因db600發動機需優先供應bf109和bf110戰鬥機裝用，故1938年生產改裝1000馬力尤莫211a型發動機的改型，以彌補he111d產量的不足。機腹有可收放敞開式升降機槍座。
he111f，機翼前緣改成直線，大大簡化工藝，其餘同e型。
he111j，因db600發動機供應不再緊缺，故恢乾用db600，其餘同f型。
he111h和he111p，1939年製成，是最主要改型。取消飛機背部凸出的座艙，改用全透明機頭統一座艙。整個機身成為全流線形無斷階外形。為了互不遮擋視線，駕駛員與投彈手各偏左、偏右配置座椅，故機頭玻璃艙最前方的投彈瞄準半球形窗稍微偏右。機腹下方射擊槍座也改為封閉絮艙形式。
h與p型不同之處在於分別安裝尤莫211和db601型水冷發動機（尤莫211a—1至尤莫213e—1型，單台最大功率1075至1750馬力；而db601a—1至601n型，單台最大功率1175馬力至1275馬力）。而且，這二種改型分別於1938年5月和秋季裝配成功，各生產400架和389架。1940年以後，只有h型繼續生產，因為db601發動機再一次陷入供應不足的境地。
按功率、自衛火力配備方式和裝甲程度、轟炸兵器之選擇及用途的變異，又派生出從he111p—1至p—6和從he111h—1～h—23等二十九種亞改型。使全機機槍數量從3挺增至6挺不等。
而其中he111h—6又成為一種“標準改型”，1941年底投產。該型機可在機腹並列掛裝lt．f5b型魚雷2枚，各重930千克。機頭改裝20毫米mgff機炮，是反艦轟炸機，1942年6月停產。自p—4和h—4之後，又可在機腹炸彈艙不使用的情況下在機外掛大型兵器，或在內部彈艙中掛臨時油箱。還設計了一種扁箱形的保形通用外掛炸彈吊艙。h—8又加裝了“切索器”，可切斷敵國防空阻攔氣球垂吊的系留鋼索，為機群開道。h—11的機身側面改裝7．9毫米mg81z機槍，飛機背部改用球形動力炮塔，內裝13毫米口徑mg131機槍，機腹保形吊艙後端也改用7．9毫米雙聯裝mg81z機槍。h—16是一種“後期的標準型”。保形吊艙不設機炮，但飛機頭部有20毫米機炮，左腹下有etc2000掛彈鉤，可掛500千克炸彈。h—18型增加了裝甲，添加了fug351戌台和peil—gv型測向機，專為間編隊導航。
h—20型是多用途機，載彈量大於2噸，經部隊現地改裝後，可掛2個大彈箱，即成為h—20/r1型。而h—20/r2是空運兼空中牽引機；h—20/r3或r4是間轟炸機。這種對飛機臨時改裝的做法在德國空軍前線基地很流行。h—22則是v—1飛彈的空中發射母機。
he111z是將2架he111並聯拼裝合二為一的雙機身五發動機特別改型，擁有900升油箱4個。1943年後用於牽引me321等型號的大型運兵滑翔機，投入東部戰場機降作戰。
西班牙casa工廠仿製的he111h—16偵察/轟炸機改稱作p．211—d。裝1600馬力“梅林”500型發動機2台，使用到1959年為止。
性能參數
（不同的型號採用的有所不同）
製造公司Ernst Heinkel AG
乘員5人 He111H-6
發動機：2台900KW Jumo211F-
最大速度：405km/h
升 限:8500m
航 程:2060km
空重：8680Kg 最大起飛重量：14000Kg
外形尺寸
翼展：22.60m 長:16.40m 高：4.00m
軍 械：1門20mm機炮 1挺MG13型13mm機槍 5挺7.92mm機槍
載彈量：3000Kg炸彈
