He219是德國最快的雙發重型戰鬥機/戰鬥轟炸機/夜間戰鬥機。1942年12月15日試飛，雖然生產量較少，卻是德國唯一能截擊英國“蚊”式轟炸機的夜間戰鬥機，在截擊作戰中創造了很好的戰績。
基本介紹
- 中文名：德國HE219戰鬥機
- 定位：雙發重型戰鬥機
- 試飛時間：1942年12月15日
- 國家：德國
戰機介紹,起源,原型機之V1,
戰機介紹
He219“貓頭鷹（梟）”式雙座雙發戰鬥機被譽為第二次世界大戰時德國空軍最優秀的夜間戰鬥機種，它同時還是世界上最優秀的同類機種之一。也許只有美國洛斯羅普公司的P-61“黑寡婦”式夜間戰鬥機才與He219一樣是在機型項目啟動的最初就具備了優秀夜間戰鬥機的許多特點。He219速度快、操作靈活、具備毀滅性的火力配置。它是德軍唯一可以在各方面都足以抗衡英國德.哈維蘭公司“蚊式飛機”的活塞式夜間戰鬥機。加上它所擁有的許多先進設備（遙控炮塔、視線良好的增壓座艙、德軍第一架裝備前三點式起落架的實用作戰飛機、世界上第一架安裝彈射座椅的作戰飛機）、不同尋常的初次作戰、奇特的作戰經歷、眾多的改型，不免使它罩上了一層神秘的面紗。
起源
1940年7月17日，德國空軍成立了第一個夜間戰鬥機師，指揮官是約瑟夫.卡姆胡貝爾（JosefKammhuber）少將。為了使這個新部隊的戰鬥力得到進一步加強，卡姆胡貝爾為未來將要配備的主力夜間戰鬥機勾畫了藍圖，主要包括以下幾點：
a.這必須是一架雙引擎飛機，以便有足夠動力和航程在高空長時間追逐英國皇家空軍的四引擎重轟炸機群；
b.兩名飛行員必須並肩而坐於一個雙人座艙里，擁有良好的協同操作能力。其中一個駕駛飛機，另一個操作儀表為其導航；
c.戰鬥機的機炮必須設定於駕駛員身後，以避免夜間炮口火光使得飛行員暫時致盲。
看起來與此毫不相干的是亨克爾公司在1940年8月向航空部技術局遞交了一種多用途飛機的技術檔案，代號P.1055項目。計畫主要來自於羅伯特.盧瑟（RobertLusser）的構思。盧瑟當年剛從梅塞施米特公司回到亨克爾公司，接替在他之前的技術和發展部門總監海因里希.赫爾茨（HeinrichHertz）。P.1055計畫概念主要來源於三十年代中期的He119偵察/轟炸機。恩斯特.亨克爾（ErnstHeinkel）希望製造出當時最先進的飛機來證實自己公司的實力，為將來更多的空軍契約打下基礎。所以P.1055項目使用了許多當時最為複雜和先進的高科技，其中包括：
前三點式起落架；
兩台並聯引擎（與He177設計相同，實際有四台發動機來驅動兩個螺旋槳）；
福格特-維斯曼（Vogt-Wissemann）火箭彈射座椅（有資料顯示裝備彈射座椅的初衷是因為座艙與螺旋槳太近，跳傘時危險很大）；
標準配置的垂直方向武器；
遙控炮塔（與Me210/410上使用的類似）；
增壓座艙
但航空部技術局認為由於各類用途飛機的技術要求不一致，所以一種所謂“多用途”飛機只能因為各類因素互相牽制而帶來平庸的結果。盧瑟因此把P.1055項目分拆成兩個計畫：第一個成為改進的P.1055項目，將使用更為強有力的DB613（兩台並聯的DB603G）引擎和四人座艙，以製造出一種優秀的、能同時承擔起戰略和戰術偵察任務的轟炸/偵察兩用飛機。計畫了三種不同的機翼面積以達到執行各類任務時理想的速度：42.5平方米（686公里/小時）、50平方米（686公里/小時）、57.5平方米（653公里/小時）。第二個計畫稱為P.1056項目，目標是設計出一種雙座驅逐機（德國空軍用來稱呼Me110之類的雙座雙發大航程戰鬥機），機翼面積42或者37平方米。它將在機翼上安裝2門MG151機炮，機身上還有2門。最大起飛重量11,000公斤，能裝載2枚1,000公斤炸彈，高度6000米時的時速達到745公里/小時，航程3,000公里。1941年中，在還沒有得到航空部技術局發展契約的情況下，亨克爾又將P.1055項目分解成4種不同的飛機配置，希望以擴大盧瑟的基本設計涵蓋來確保契約到手。配置的具體情況可以見下表：
機翼面積引擎重量
42平方米DB61312200Kg
37平方米DB61310600Kg
32平方米DB6109100Kg
1941年8月，航空部技術局做出了最後決定。P.1055項目“不適合大規模生產”，給出的理由是它採用的引擎安排方式沒有經過驗證以及過多使用未經實際考驗過的先進技術。於是狂怒的亨克爾解僱了羅伯特.盧瑟。為了盡一切努力挽回損失，亨克爾又一次把P.1055項目改為P.1060項目，並迅速完成了設計圖紙。這次採用了偏上布置的中單翼，去除了一些太過怪異的設計內容，使用DB603G引擎。後期又把引擎改為DB603G的發展型號——DB614。它其實是一台加裝三速增壓裝置的DB603G，可以根據不同飛行高度而調節增壓比率。引擎被置於一個特殊形狀的殼體內，整體看來又粗又長，沒有採用傳統的管狀外形。這樣兩具引擎就可以整體安置在機翼結構上，不必採取吊裝的形式，而且具備良好的空氣動力學特徵。
P.1060的武器有兩種：機腹下的攻擊武器包括兩門MG151機炮和一門MK10330毫米機炮；用於防護的遙控炮塔在機身背部和腹部各安置一個，由FA13液壓系統驅動MG13113毫米機槍，坐在迴轉座椅上的第二名機組乘員負責控制。亨克爾寄希望於空軍能與之簽署一個進一步發展契約，所以安排了生產12架原型機，首飛定於1942年9月1日，而在1943年夏天可以正式投產。當第一架原型機開始建造的時候，航空部技術局又一次讓亨克爾失望：他們
寧願要Ju88、Me210或者是Ar240來執行“重型驅逐機”任務。但1941年11月中第一架原型機還是在羅斯托克附近的曼瑞納亨（Marienehe）工廠投入了生產。亨克爾力圖讓P.1060成為以下四種類型飛機的候選者：
1高空偵察機
2高空重型晝間戰鬥機
3夜間戰鬥機
4高空夜間戰鬥機
亨克爾很明顯地把賭注壓在了飛機的高空性能上，希望能獲得空軍的契約。但最終他等來的只有失望。直到卡姆胡貝爾將軍訪問了亨克爾公司，並在曼瑞納亨工廠實地查看了P.1060原型機以後，事情才有了一線轉機。
1941年後期，英國皇家空軍的夜間轟炸機群已經發展到了非常強大的地步。現有的容克斯Ju88和梅塞施密特Bf110夜間戰鬥機疲於奔命。特別是夜間截擊雷達（德律風根Telefunken公司的Fug212“里希施泰因Lichtenstein”BC雷達）上機以後，其額外的重量和笨拙的天線外形嚴重降低了戰鬥機的速度和機動性能（一架Ju88的時速要減小40公里/小時），部隊急需速度快、機動好、火力猛的新型夜間戰鬥機。而P.1060的卓越性能正是夜間戰鬥機部隊夢寐以求的。
卡姆胡貝爾將軍立即要求與亨克爾公司簽訂一個發展契約，並迅速指派一個相應型號代號——於是He219誕生了。主要技術要求來源於上述的類型3和4，分別代號He219A和He219B，發動機為DB614。但是這種逼迫式的方法也為卡姆胡貝爾將軍和亨克爾樹立了一個敵人，那就是掌握空軍建設和裝備發展大權的艾哈德.米爾契（ErhardMilch）元帥，最終這兩個人連同He219都會為此付出代價。
He219B高空夜間戰鬥機相對來說得到了更多的重視，它的翼展從18米延長到了28米，由一對DB614引擎驅動，同時帶有一個可容納三名乘員的增壓座艙。但相對來說更實用的A型還是先發展出來了。1942年1月22日卡姆胡貝爾將軍再次訪問了曼瑞納亨，討論了一些A型機上標準設備的改變，其中也包括在機上配置GM1氮氧化合物噴射裝置以提高發動機性能。
1942年3月11日戴姆勒賓士公司的內林格先生通知亨克爾：由於發展的延誤，原定提供的DB603G（DB614）引擎只能更換為可靠度較高的DB603C引擎。而DB603C只不過是將DB603A引擎的傳動比降低到1:1.7而已。就是這樣，供原型機使用的引擎也要在1942年8月才能提供。亨克爾只好利用3月到8月的這段時間來改進設計和測試遙控的液壓驅動炮塔。試驗和研究的結果顯示出在未來的飛機上還是去掉液壓炮塔比較好：FA13液壓系統在高速飛行時動力不足、維修困難、而且增加了飛機重量。火力的降低通過其它方法彌補：將機腹下的攻擊武器調整為四門口徑可選的機炮，翼根處還配有兩門MG15120毫米機炮，彈藥則儲存在機身中部。整個開發契約，包括飛機的試飛都是以“驅逐機”計畫的名義進行的。計畫中要建造的原型機有：V1（V代表試驗的意思）、V1Ers.（Ersatz=替代）、V2、V3、V3Ers、V4、V5、V5Ers、V6、V7、V7Ers和V8。到1943年6月25日，整個計畫的原型機減到了4架，即V1到V4。共有20架He219A-0預試生產型號生產了出來，並重新以V（Versuchs）編號來命名。
一件非常有趣的事情是：也許英國皇家空軍知道羅斯托克附近的亨克爾工廠即將生產出他們的死敵，所以在1942
年4月對它發動了幾次攻擊：可是4月23/24日夜裡派出的161架轟炸機里只有18架前去轟炸工廠，其餘都去炸羅斯托克市區了，當晚亨克爾工廠沒有損失；第2天晚上又來了125架轟炸機，依然只有34架前去轟炸工廠區域，而且炸彈都沒有命中目標。但德國人或許也被這種毫無成效的轟炸迷惑了，竟然在第三個晚上的襲擊里還是讓（128架轟炸機里的）18架英國轟炸機得手了。這回工廠被炸的不輕（細節下文會提到），但綜合看來414架次的空襲中只有大約70架次（17%）是針對亨克爾工廠的。而這70架次的空襲中，只有25%起了作用。4月26/27日夜裡，英軍進行了第四次空襲，但現在已知的記錄非常混亂。可能有100多架飛機分成兩隊襲擊了市區和工廠，英軍戰史里將兩者的突擊都稱為“非常成功”。這也跟當時英軍所喜愛的“面積轟炸”方式有關——往往居民區比起工廠來面積更大，也更容易摧毀。英國皇家空軍的轟炸機部隊頭頭哈里斯爵士將軍就曾經有過“儘管工廠遭到大規模破壞，這也不過是一種額外的收穫。通常總是以城市的中心為瞄準點的。”的論斷。
原型機之V1
預定的大規模生產將在曼瑞納亨和位於波蘭米萊克（Mielec）的工廠同時進行。3月時大多數細節設計已經完成，但上面提到的空襲將大量圖紙連同繪圖室一起炸了個精光，連一些備用圖紙也沒有倖免。還好已經是半成品的第一架原型機沒有損壞，所以缺少圖紙的問題通過測繪原型機的方法得以部分彌補。後來設計部門和原型機製造都遷移到了維也納附近的施魏切特（Schwechat）以避免損失再次發生。另外施魏切特的亨克爾工廠使用了大約2,000名來自附近毛特豪森集中營的囚犯來從事生產。
在這期間皇家空軍已經開始使用他們二戰期間最好的夜間轟炸機：蘭開斯特式。非專業“出身”的第一代夜間戰鬥機如Ju88、Bf110，以及少量Do217等在英軍的新型戰機面前相形見絀，德軍急需He219之類的第二代專業夜間戰鬥機（還包括福克.沃爾夫公司的Ta154等）投入使用。卡姆胡貝爾將軍在1942年8月17日再次來到曼瑞納亨工廠，希望能推進He219的發展步伐，以便在1943年4月1日就可以將其裝備各個夜間戰鬥機聯隊。不幸的是飛機還處於發展階段，而航空部技術局甚至連訂單都還沒發給亨克爾！即使現在開始彌補這一切，那么在1943年8月以前還是不能開始交付飛機。同時米爾契元帥堅持認為He219的角色完全可以由現有的Ju88和Bf110扮演。
米爾契這樣做當然也有他的意圖：削減甚至取消計畫中的許多新機型，把所有的航空工業能力都放在現有機型的大規模製造和改進上。的確在當時的急迫壓力下，大量人力、物力被投到開發研究上已經不是德國航空工業所能承受的了。特別是He219這種昂貴的、耗費大量工時/資源，而又用途單一的飛機，的確是德軍負擔不起的。（但聯繫到上文提到的裝備部對多用途飛機的看法，“用途單一”這個理由實在過於牽強附會。）另外有資料稱他更喜歡易於製造的容克斯Ju388多用途飛機和福克.沃爾夫Ta154夜間戰鬥機，但這二者最終都未投入實戰。
1942年11月6日13點08分，後來得到“貓頭鷹”外號的He219第一次展開了翅膀：試飛員彼德.戈特胡德（PeterGotthold）進行了He219原型機的第一次試飛。試飛持續了10分鐘，總體上很成功，但也發現了縱向略為不穩定的缺點。
1942年11月6日首飛的He219V-1樣機，機身編號VG+LW。照片攝於亨克爾公司內部飛行測試時
11月16日He219在卡姆胡貝爾將軍面前進行了飛行演示。那時V1號原型機已經試飛了46次，總計飛行時間達到了30小時40分鐘。這架飛機以及其後的V3和V4號飛機都是在曼瑞納亨工廠開始製造，但在施魏切特工廠最終完成的。
在空軍雷赫林（Rechlin）測試中心，另外一些空軍飛行員對其進行了更多的試飛，其中也包括來自第一夜間戰鬥機聯隊第一大隊的著名夜空王牌維爾納.斯崔伯（WernerStreib）少校。
重賞之下必有勇夫。整個改動工作在2月10日開始，到19日結束，獲得了極佳的結果，並使雷其曼獲得了10,000馬克獎金！在V7號機開始製造以前，新的機身已經成為了標準設計。
最初的武器測試在佩內明德（Peenemünde）進行，V1上裝載了兩門翼根處的MG15120毫米航炮和座艙後部的一挺活動式MG13113毫米機槍（典型的容克斯或道尼爾配置方式，用來取代原定配備的、尚不具備大規模生產條件的遙控控制雙聯裝FDL131Z機槍組）。
V1攜帶上述武器時起飛重量為11.75噸，最大飛行時速615公里/小時，最大爬升率8.2米/秒。以484公里/小時的巡航速度可以達到2,300公里航程。
1943年3月23日，另一位名人也試飛了V1號機。他就是後來著名的“野豬”部隊（由於英軍在43年中期使用電子干擾措施造成了德軍夜戰指揮系統癱瘓，赫爾曼HajoHerrmann組建了不依賴電子設備的夜間目視截擊部隊，代號“野豬”）指揮官赫爾曼少校。他對He219的飛行品質給予了不錯的評價。
