Me 410由極其失敗的Me 210發展而來，改進了後者的許多缺陷。其原型機加長並加高了機身，採用新設計的機翼外側壁板並安裝自動開縫式襟翼，以及新型副翼和功率更大的戴姆勒一賓士DB603發動機。新飛機於1942年秋首飛，在1943年1月就裝備前線部隊。Me 410能夠執行多種任務，包括：轟炸、高速偵察、攔截重型轟炸機以及用作夜間戰鬥機。1943年初Me410作為夜間戰鬥機在英同南部上空首次投入實戰，後又被用於東線戰場、萊茵防線以及地中海。儘管性能優良，但在敵方戰鬥機面前，Mce410和被其取代的Bf 110一樣脆弱(指雙發戰鬥機機動性比不上單發戰鬥機。譯者注)。到1944年9月停產時，Mce410總計生產了1160架。
研發背景
失敗的Me 210生產暫時終止後，整個 Me 210 項目似乎氣數已盡。但 Me 210 的故事實際上還遠沒有到結束的時候。項目在 1942 年 6 月開始出現轉機。6 架 Me 210 準備接受一系列改裝，它們的機身將會被加長，水平安定面換為內置平衡式，加裝前緣縫翼。還有一架驅逐機型（無裝甲）的 Me 210 準備安裝自動駕駛儀。10 架飛機將加裝裝甲。上述飛機中的四架會送往雷希林試飛中心，接受一線飛行員和專業試飛員的測試。另有 10 架飛機（短機身）將前往塔訥維茨進行武器試驗。
航空兵器生產總監研究與測試部主管的前 KG40 聯隊長彼得森中校在 1942 年 4 月 27 日提交了改進後的 Me 210 的首份測試報告。報告總體上肯定了 Me 210 改進後的表現，特別稱讚了飛機在穩定性方面的提高，指出飛機在起降階段極少出現故障，低空平均平飛速度提升至 475 公里/小時，武器搭配方案也完成了徹底的試驗，只有起落架還需要通過嚴格的測試。根據這些利好訊息，彼得森建議不要急著拆解現有 Me 210。起落架的後續測試也取得了成功，在測試飛機上完成了 140 余次起降而未出現任何故障。儘管武器方面的仍存在一些問題，彼得森還是宣布 Me 210 適合參加作戰，尤其是高速轟炸行動。
隨著這些測試的成功，有關方面開始忙著討論如何充分利用 Me 210。當時的夜間戰鬥任務由 Ju 88 和專用夜間戰鬥機 He 219 負責。維爾納·施特賴布（Werner Streib）上尉對將 Me 210/410 發展為夜間戰鬥機的可行性做了研究。1942 年春、夏這段時間裡，少量 Me 210 參加了實戰測試，以輕型轟炸機和重型戰鬥機的身份，參加了英吉利海峽的反艦作戰及為挪威地區德國艦隊護航的任務。
自 1942 年 9 月起，Me 410 這一編號開始越來越多的出現在官方檔案中。就本質而言，Me 410 只是換裝了 DB603 發動機的 Me 210 改進型。兩者的機身設計大同小異，為 Me 210 的改進型起用全新的編號主要是為了區分二者。
生產改型
1942 年 12 月 8 日，首批 5 架 Me 410 如期交付。Me 410 這時面臨的最大障礙是產能不足和惡劣的戰略、戰術環境。長期以來，梅塞施米特一直飽受生產設施和勞動力不足的困擾，這不僅是因為 Bf 109、Bf 110 和 Me 210/410 的需求量很大，更是由於公司手上握有大量新式飛機開發項目。
Me 410 的生產面臨的主要問題是來自其他機型的競爭，Do 217M 便是 Me 410 的主要對手之一，該機裝有配備 TK-9 渦輪增壓器的 DB603 發動機，在飛越受嚴密保護的英國目標時可將飛行高度提升至敵機難以攔截的 10,000 米，它同時還是“福里茨”-X 遙控滑翔炸彈的主要搭載平台。作為高速轟炸機，Me 410 根本無法與 Do 217 相提並論，Ju 188 則是後者的替代機型。
到 1945 年 5 月 Me 410 的月產量應達到 300 架，但 1943 年的產量數字卻不盡人意，報告稱 Me 410 僅交付 18 架，但 Me 410 實際這時已經完成了 100 余架。
對 Me 410 生產而言，當年的生產目標是 420 架。Me 410 的高速轟炸機型配備 2 挺各備彈 600 發的 MG131 機槍，驅逐機型裝 4 門 MG151/20 機炮。加蘭德認為 Me 410 的火力明顯不足，這一點在地中海作戰時表現的尤為明顯，因此建議 Me 410 裝備 4 門 MG151/20 機炮。他希望 Me 410 能裝 2 門 MK108 機炮（各備彈 120 發），並堅決要求把 MG17 全部換為 MG131。
1944 年 6 月，空軍考慮考慮讓 Me 410 執行一些更為特殊的任務。其中之一是執行對英國的夜間襲擾性轟炸、突襲返航的英國轟炸機或空襲英軍機場。德國空軍計畫組織一個大隊的 Me 410 執行上述任務。Me 410 還可在地中海和比斯開灣為潛艇護航。作為重型戰鬥機，Me 410 要優於“英俊戰士”，與“蚊”式基本相當。德國空軍還討論了用高速的 Me 410 取代 He 111，擔當魚雷轟炸機的可行性。
Me 410 若要執行遠程作戰任務，就必須在不對機身做大改動的前提下，對機身進行必要的改裝。載油量的增加可通過加裝兩個容量各 900 升的可拋式副油箱實現，如有必要，彈艙內還可加裝一個 650 升的油箱。空軍還考慮將後機身的遙控自衛武器拆除，騰出空間安裝油箱、雷達及導航系統。
Me 410 機身上存在幾處弱點其中最為突出的當屬發動機缺乏裝甲保護，在敵軍炮火面前顯的格外脆弱。但加裝裝甲會會帶來飛機重量增加的負面效應，不僅會導致飛機性能下降，還會改變重心位置。而後一點是工程師們在 Me 210 上努力了兩年才化解的難題，飛機重心一旦出現變化，所有的設計工作便不得不推翻重來。
