基本介紹
建設歷程,橋樑位置,建築設計,建築結構,設計參數,設備設施,運營情況,建設成果,價值意義,
建設歷程
2015年3月3日，《從化大橋（即縣道X935線改線）可研性報告》獲廣州市從化區發展和改革局批覆；12月24日，從化大橋動工興華街，並舉行開工儀式。
2017年4月23日，從化大橋完成主拱合龍工程；5月3日，從化大橋完成鋼管拱合龍工作；8月21日，從化大橋完成受力體系轉換工作。
2018年9月25日，從化大橋通車運營。
橋樑位置
從化大橋位於中國廣東省廣州市從化區，連線城區鶴洞片區和城北新區。距西南方向街口大橋約833米，距東北方向迎賓大橋約2.3千米；大橋線路北起北星路，上跨流溪河河道，南至河東北路；途經該橋線路為從化大道。
從化大橋全景
建築設計
建築結構
- 整體布局
從化大橋分別由主橋、引橋、拱肋、橋墩、吊桿組成；主橋路段呈正北至正南方向布置。
從化大橋呈正北至正南方向布置
- 設計理念
從化大橋以拱肋的三根鋼管通過橫撐、斜撐組合而成倒三角形，呈現“新月臨江”的建築美學創意，以此體現現代城市風貌，成為新的城市地標。
從化大橋呈現“新月臨江”的建築美學創意
- 設計特點
從化大橋主橋為下承式空間拱梁組合橋；主梁為預應力混凝土箱梁，拱肋由三根鋼管通過橫撐、斜撐組合而成倒三角形，主拱肋內灌注C50微膨脹混凝土，主梁兩端部設計為下牛腿，橫斷面為魚腹式斷面。吊桿索體採用PES（FD）系列新型低應力防腐拉索，索體採用PES（FD）7-187，副拱吊桿索體規格為PES（FD）7-73，主梁處為張拉熔斷。拱肋處為固定端。主墩採用弧形板式墩，斷面為箱形結構；主墩下設嵌岩樁，樁基礎於橋墩之間通過成承台連線；引橋上部結構採用單箱三室魚腹式斷面，引橋橋墩採用魚主橋橋墩外形相近的板式墩，樁基礎。
從化大橋主橋為下承式空間拱梁組合橋
設計參數
從化大橋線路全長1390米，橋樑總長466米，寬40米。主橋橫斷面全寬40米，梁高3.5米；拱肋總計3根鋼管，其中主拱外徑1.8米，主拱拱肋中心線理論跨徑136米，理論矢高26.2米，矢跨比為1/5.2；其餘兩根副拱外徑1.5米，中心理論跨徑136米，理論矢高31.7米，理論矢跨比為1/4.1。主拱共設19根吊桿，副拱共設13對吊桿，拉索標準強度為1670兆帕，吊桿順橋向間距6毫米。主墩截面橫向18米，縱向3米，總計8根嵌岩樁，直接2.5米。
技術標準 | |
|---|---|
道路等級 | 城市主幹路 |
設計速度 | 60千米/小時 |
車道設定 | 雙向六車道 |
抗震等級 | 按VII度設防 |
參考資料： | |
設備設施
- 燈光照明
截至2018年10月，從化大橋通過低空護欄燈，以在夜間充分展示從化大橋橋樑建築結構與形體美，並在橋拱上設定LED網狀屏，在橋上設定光束燈、投光燈、線型燈等設備以及配套的控制系統等，根據不同時期呈現不同燈光色彩。
運營情況
- 票制票價
2018年9月25日，從化大橋通車運營，全橋不實施收費制度。
建設成果
- 技術難題
從化大橋主要的關鍵施工技術，體現在：
1、空間異形拱結構和構造。
2、拱梁結合的連線構造。
3、與捷運合建基礎結構設計。
4、拱梁索內力平衡法設計原理。
價值意義
從化大橋是連線河東片區與河西片區的重要交通樞紐，它的建成，將解決流溪河兩岸城市一體化進程交通瓶頸問題，對增強東西兩岸交通經濟聯繫，緩解街口大橋過河交通壓力，拓展城市發展空間，推動經濟社會發展等有著非常重要的作用。（從化新聞社 評）
從化大橋的建成通車，將成為從化區又一條城市主幹路，進一步推動外聯內暢的交通網路體系構建，對推動從化城區擴容提質具有重要意義。（羊城派 評）
從化大橋建成後將成為連線河東片區與城北片區的重要橋樑，有助於緩解街口大橋的交通壓力，並為廣州捷運14號線以及街北高速、大廣高速提供有效的對外接駁通道；屆時，從化城區的內部交通和外聯交通可以更好地銜接，廣州中心城區的市民到從化將更加方便快捷。（南方網 評）
