後輪隨動轉向

人們常會用精準、輕便來評價一款車的轉向系統，而且轉向系統直接關乎車輛的行駛安全與操控性能。傳統思維里，轉向或許只是前輪的事情，隨著科技的發展，能夠提升轉向性能和安全的利器——後輪隨動轉向出現了。

基本介紹

• 中文名：後輪隨動轉向
• 目的：增強操控性安全性

基本信息

所謂後輪隨動轉向指的是汽車在過彎時，除了前輪能提供轉向力和轉向方向以外，後輪也能產生一定程度的轉向角度。雖然角度很小，但在一定程度上能提高汽車的機動性。雖然在低速行使的時候這樣小的後輪轉向角度似乎不能起到多大作用，但在高速行駛的時候，這樣小的轉向角度能起到至關重要的作用。使車輛在轉彎時能夠根據當前車速決定車輛的過度轉向或不足轉向，這也是大家普遍覺得雪鐵龍產品在轉彎時抓地性好、不易側傾或甩尾的主要原因。

後輪隨動轉向並非在後輪布置了一套完整的轉向機構，而僅僅只是在後輪與懸掛，懸掛與車身之間布置了一些橡膠軟墊，通過橡膠把懸掛與車身柔性連線，由於橡膠存在一定彈性，而在彈性限度內又有相當高的強度，所以在汽車轉彎時，後懸掛連線點的橡膠軟墊在橫向力的作用下能發生一定程度的彈性形變。從而帶動車輪做一定角度的前束角變化。那么後輪就能隨著前輪的轉向而做一個很小角度的轉向了。這個轉向角度取決於橡膠軟墊的軟硬度。橡膠墊越軟，後輪可變轉向角度越大，但懸掛剛度降低穩定性差；橡膠軟墊越硬，後輪轉向角度越小，但懸掛剛度大，穩定性高。因此在設計時需要權衡其優缺點，根據汽車的實際用途的側重點做調校。“後輪隨動轉向”技術賦予了車輛極佳的地面附著性能，可以大大減少車內後排坐乘員的側傾力，車在轉彎過程中，後輪自動隨前輪偏轉一個微小的角度，即使在急轉彎時也非常平順，不易甩尾或側傾，確保車內乘客的舒適和安全，使得駕駛者在很多情況下泰然自若。在緊急躲閃、高速轉彎等情況下它都能發揮作用，而對於沒有這種懸掛系統的車輛來說，若以相同的速度行駛，車的後部很有可能已經撞到山崖上了。

後輪隨動轉向經典技術概念

後輪隨動轉向技術的原理其實很簡單，匠心獨具的設計師用了一個並不算複雜的結構—“後輪的前展和前束”，達到了一個堪稱經典的效果：

轉向時後輪前展

如果懸掛系統的設計使地面給輪胎的反作用力誘導後輪胎轉向和前輪相反的方向也就是在負荷下使後輪前展，這樣將產生一個力矩，加強轉動角度使瞬態轉彎中心變小，增加過度轉向，在低速時明顯。

轉向時後輪前束

如果懸掛系統的設計使地面給輪胎的反作用力誘導後輪的轉動方向同前輪方向一樣，也就是在負荷下使後輪前束使瞬態轉彎半徑變大增加不足轉向，這樣可以保障方向穩定，在高速轉彎時特別穩。從構造上來看，轎車的後輪總成與車身之間採用彈性連線，不僅可以減輕懸架對車身的衝擊，而且當汽車轉向行駛時，在路面對車輪的側向反力的作用下，前後自偏轉彈性墊塊產生彈性變形，整個後輪總成跟隨著前輪相同方向偏轉一個小的角度，從而增大了汽車的不足轉向，大大改善了汽車的行駛穩定性和轉向操縱性能。