後起落架,是指後三點式起落架,裝在機尾的地面支撐部件。由尾輪(撬)、支柱、減振器和尾輪鎖組成,多用於小型低速飛機,通常是固定式的,尾輪鎖由駕駛員操縱。飛機在地面直線滑行時,尾輪鎖鎖定使尾輪不能左右擺動,在飛機轉彎時,尾輪鎖放開,尾輪可隨飛機偏轉,在冰雪上起降的飛機,尾輪由滑撬代替,稱為尾撬,以便在冰雪上滑行。
後起落架,是指後三點式起落架,裝在機尾的地面支撐部件。由尾輪(撬)、支柱、減振器和尾輪鎖組成,多用於小型低速飛機,通常是固定式的,尾輪鎖由駕駛員操縱。飛機在地面直線滑行時,尾輪鎖鎖定使尾輪不能左右擺動,在飛機轉彎時,尾輪鎖放開,尾輪可隨飛機偏轉,在冰雪上起降的飛機,尾輪由滑撬代替,稱為尾撬,以便在冰雪上滑行。
起落架是飛機下部用於起飛降落或地面(水面)滑行時支撐飛機並用於地面(水面)移動的附屬檔案裝置。起落架是唯一一種支撐整架飛機的部件,因此它是飛機不可分缺的一部份;...
後起落架,是指後三點式起落架,裝在機尾的地面支撐部件。由尾輪(撬)、支柱、減振器和尾輪鎖組成,多用於小型低速飛機,通常是固定式的,尾輪鎖由駕駛員操縱。...
後三點式起落架的結構簡單,適合與低速飛機,因此在四十年代中葉以前曾得到廣泛的套用。這種形式的起落架主要套用於裝有活塞式發動機型、超輕型低速飛機上...
主起落架是飛機在地面停放、滑行、起降時,起:落裝置中承受主要載荷的起落架部件。在前二點式起落架中,指裝在飛機重心後面的起落架。在後三點式起落架中,指...
後三點式起落架是指的起落架的兩個支點(主輪)對稱地安置在飛機重心前面,第三個支點(尾輪)位於飛機尾部。...
起落架是飛機最常見的一種起落裝置,是飛機重要的受力部件之一。它承力較大,且受力較為複雜,承受著陸撞擊、地面滑跑以及做各種操縱運動時(如剎車、轉彎等)產生...
跪式起落架是飛機下部用於起飛降落或地面滑行時支撐飛機並用於地面移動的附屬檔案裝置。當飛機起飛後,可以視飛行性能而收回跪式起落架。跪式起落架是飛機結構設計中較...
起落架減擺器(Landing gear shimmy damper)是飛機上為了防止前輪擺振而設定的阻尼結構,它並不限制前輪的轉動,只是減小擺動速度,吸收擺動產生的衝擊能量,阻止擺振的...
飛機起落架艙結構屬於飛機重要承力部件,主要特點為載荷大、傳力複雜。其結構的合理性、可靠性、維修性直接關係到飛機的使用安全,在設計時面臨著許多關鍵技術問題和...
前起落架,是指起落架的組成部分。裝在飛機機頭下方的地面支撐部件。由前輪、支柱、減振器、轉向裝置、減擺器、剎車、收放裝置和護板等組成。飛機在地面運動時,...
起落架可以在飛機滑跑,停放和滑行的過程中支撐飛機,同時吸收飛機在滑行和著陸時的震動。在飛機出現的初期,曾採用過四點式起落架。後來實踐證明,只要有三個支點,...
多支柱起落架多用在大型飛機上。多支柱起落架是在前三點式起落架的基礎上發展起來的。起落架採用何種形式主要由飛機總重,起飛降落場地的強度,機輪大小和收藏...
多輪小車式起落架由車架、減震支柱、拉桿、阻尼器、輪架和及輪組等組成,一般用於質量大的運輸機和客機上,採用多個尺寸小的機輪取代單個大機輪,提高了飛機的漂浮...
起落架收放系統是飛機的重要組成部分,該系統的工作性能直接影響到飛機的安全性和機動性。在地面對起落架收放功能的驗證是飛機設計的一個重要環節。為了減小飛行中...
前三點起落架為前一後二布局,在現代飛機上得到了廣泛的套用。第一架運用前三點式起落架結構的飛機早在二戰期間就已出現,並逐漸淘汰掉了後三點打起落架。...
收放式起落架(retractable landing gear)飛機在起降時可收放(在飛行中可收藏於機體內)的起落裝置。飛機起落架收放系統主要用於控制起落架的收上與放下,控制主...
最大帶起落架速度是指起落架放下時,飛機可以安全飛行的最大標定空速。這是一個涉及到穩定性和可控性的問題。為了飛行的穩定和安全控制,最大帶起落架速度應該有...
半主動控制起落架也稱為無源主動控制起落架。它由無源但可控的阻尼和彈性元件組成。半主動控制起落架與被動起落架相比相當於增加了一個連續的變油孔,它可根據...
中國東方航空586號班機是一班由上海飛往北京後再飛往洛杉磯的定期航班。1998年9月10日,一架麥道MD-11型客機執行此一航班時起落架發生故障。飛機起後折返虹橋國際...
東方航空MU586航班2173號飛機,1998年9月10日由上海飛往北京,起飛後發現起落架發生故障無法收起,機長倪介祥決定返航迫降,機上120名乘客和17名機組人員全部生還。這次...
中國東方航空586號班機是一班由上海飛往北京後再飛往洛杉磯的定期航班。1998年9月10日,一架麥道MD-11型客機執行一航班時起落架發生故障。飛機其後折返虹橋國際機場...