基本介紹
- 中文名：中國東方航空586號班機
- 屬性：中國首宗民航飛機迫降事件
- 原因：起落架發生故障
- 遇難人數：0人
- 肇事機型：麥道MD-11
事件經過,其他資料,事件詳細經過,
事件經過
1998年9月10日傍晚7時38分，中國東方航空一架編號B-2173的麥道MD-11型客機搭載了137名乘客及機員，執行MU586號班機，從上海虹橋國際機場起飛前往北京首都國際機場，然後再飛往洛杉磯國際機場。
當飛機起飛後，機長發覺飛機的前起落架指示燈未能由紅色轉為熄掉，表示不能收回，於是機長通知虹橋國際機場塔台，塔台同意飛機回航。當證實前起落架不能收回及降下後，機組人員欲在空中將前起落架降下，首先將飛機降下再爬升，之後再以小半徑側滑，但未能將前起落架降下來。其後，機長指示一名機務查看起落架的狀況，該名機務纏上繩子後冒險從前起落架艙門口探出身體，並用斧頭將起落架敲打起落架出現故障的地方，但未見鬆動。接著，機長用後起落架著陸，但仍然毫無反應，結果迫降就成為僅有的選擇。
下午10時10分，機場及飛機均開始進行迫降前的準備，機上的空服員呼籲乘客儘量移往機尾後方，飛機則於上空盤旋以消耗燃油，機場跑道亦噴上防火泡沫，減低起火的機會。下午11時7分，飛機在兩端都噴上防火泡沫的跑道上降落，機長首先讓後起落架先觸地，並拉高機頭。待飛機慢慢減速後，便慢慢將機頭放下，機頭在跑道上摩擦，當滑行至中間位置時，由於來不及噴上防火泡沫，機頭跟地面拖出一條火花，當滑行至380米後，飛機終於停下了。
飛機停下之後，乘客紛紛離開飛機，消防員就向飛機射水以防止起火，並協助乘客離開現場，有9人在離開飛機時因為逃生滑梯漏氣而跌傷。
其他資料
經過一個多月的調查後，有關當局表示故障是由於起落架的銷子質量不佳而斷裂，導致起落架控制失效。
這是中國有史以來首宗民航飛機迫降事件，而且並沒有造成嚴重的人命傷亡，結果於1999年被電影公司拍攝成電影，名為《緊急迫降》，屬於少數以飛機為題材的亞洲及華語電影。
B-2173已經被改裝為貨機，隸屬於中國貨運航空。
事件詳細經過
1998年9月10日19時38分，從上海飛往北京的MU586航班起飛了，機長倪介祥、副駕駛嚴寶弟、機械師趙永亮和共青團員、報務員魯舸密切配合，2173號麥道-11大型客機很快融入夜空中。倪介祥收起落架時發現前起落架紅色信號燈不滅，說明前起落架沒有收好。當飛機升到900米時，倪介祥按照檢查單程式又做了一次收起落架動作，只見紅色信號燈仍在閃亮。倪介祥意識到飛機故障的嚴重性，經地面塔台同意決定返航，同時通知正在機艙內忙碌的主任乘務長徐煥菊。
經地面塔台同意，倪介祥要採取在空中“甩放”的辦法。一套急上升、側滑、大坡度盤旋動作做完了，但離心力作用並未能把前輪“甩放”下來。
趙永亮是個有20多年經驗的老機務，他二話沒說，拿起一把斧子，用尼龍繩拴著腰部就鑽進去了，使勁用斧子敲打前起落架被卡住的地方，費了很大的勁卻不見鬆動。 “甩放”不成，斧頭又敲不下來，倪介祥決定採用“試著陸”的方法，即駕駛飛機按正常著陸，試圖讓起落架在跑道上接地時靠“（足敦）”的力量把前起落架“（足敦）”下來，飛機再升空。在地面人員的精心指揮下，倪介祥駕機轉了兩個大圈子，連續著陸“（足敦）”了兩次，前起落架仍紋絲不動。看來，只有迫降了。
