基本介紹
- 中文名：建化鐵路
- 外文名：Jianningxianbei-Ninghua Railway
- 開通日期：2021年9月30日
- 線路長度：79.34 km
- 設計速度：160 km/h
- 鐵路等級：國鐵Ⅰ級
- 起止站點：建寧縣北站、寧化站
歷史沿革,線路站點,設計參數,沿線車站,線路走向,設備設施,運營情況,建設成果,價值意義,
歷史沿革
建化鐵路納入“新建鐵路浦城至梅州線建寧至冠豸山段”（簡稱浦梅鐵路建寧至冠豸山段）建設，於2021年4月9日定名。
建設中的蓮花山隧道
- 浦梅鐵路建寧縣北至寧化段（屬浦梅鐵路建寧至冠豸山段）
2009年，浦梅鐵路全線開展預可研方案工作。
2010年，浦梅鐵路全線完成線路走向和車站選址勘察。12月20日，原中華人民共和國鐵道部、福建省、廣東省向國家發展改革委上報項目建議書。（後因多重因素，項目 前期推進受到影響）
2013年10月12日，新建浦城至梅州鐵路修改預可行性研究審查會在北京舉行。
2015年6月，浦梅鐵路建寧至冠豸山段可行性研究審查會在上杭古田召開。6月11日，浦梅鐵路建寧至冠豸山段進行第一次環評公示。9月30日至10月6日，福建省住房和城鄉建設廳對浦梅鐵路建寧至冠豸山段進行規劃選址公示。10月10日，浦梅鐵路建寧至冠豸山段進行第二次環評公示·。11月10日，福建省環境保護廳批覆《新建鐵路浦城至梅州線建寧至冠豸山段環境影響報告書》。
2016年1月15日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆《新建浦城至梅州鐵路建寧至冠豸山段可行性研究報告》。9月，中國鐵路總公司、福建省人民政府批覆《新建浦城至梅州鐵路建寧至冠豸山段初步設計》。11月，浦梅鐵路建寧縣北至寧化段全面開工建設。
2019年12月13日，浦梅鐵路建寧縣北至寧化段11座隧道全線貫通。
2020年5月10日，浦梅鐵路建寧南至寧化段正式進入鋪軌階段。5月15日，浦梅鐵路建寧縣北至寧化段接入昌福鐵路。11月5日，浦梅鐵路建寧縣北至寧化段全線架梁貫通。12月26日，浦梅鐵路建寧縣北至寧化段全線鋪軌貫通。
- 建化鐵路
2021年4月9日，中國國家鐵路集團有限公司對浦梅鐵路建寧至冠豸山段進行命名，北段（建寧縣北站至寧化站）命名為建化鐵路，南段（清流站至冠豸山南站）命名為清冠鐵路。5月21日，建化鐵路開始靜態驗收。7月25日8時，建化鐵路開始接觸網送電。8月15日，建化鐵路正式進入動態驗收階段。9月30日，建化鐵路開通運營。
建化鐵路正式進入動態驗收階段
線路站點
設計參數
項目 | 參數 |
|---|---|
鐵路等級 | 國鐵I級 |
正線數目 | 單線 |
設計速度 | 160千米/小時 |
軌道標準 | 60千克/米（重軌）、1435毫米（標準軌距） |
最小曲線半徑 | 一般地段2000米，困難地段1600米 |
最大坡度 | 9‰ |
閉塞類型 | 自動站間閉塞 |
到發線有效長度 | 850米 |
牽引種類 | 電力 |
動力方式 | 接觸網供電：50赫茲、25千伏 |
沿線車站
截至2021年9月，建化鐵路共設8座車站：建寧縣北站、建寧南站、黃嶺站、均口站、黃沙潭站、水茜站、何屋站、寧化站。
序號 | 車站名稱 | 里程（千米） | 車站地址 | 運營管理 |
|---|---|---|---|---|
1 | 0 | 福建省三明市建寧縣黃坊鄉武調村 | ||
—— | 斗埕所 | —— | 福建省三明市建寧縣 | |
2 | —— | 福建省三明市建寧縣南郊濉溪鎮下長吉 | ||
3 | —— | 福建省三明市建寧縣 | ||
4 | —— | 福建省三明市建寧縣均口鎮隆下村 | ||
5 | —— | 福建省三明市寧化縣 | ||
6 | —— | 福建省三明市寧化縣水茜鎮 | ||
7 | —— | 福建省三明市寧化縣 | ||
8 | 79 | 福建省三明市寧化縣茜坑村 |
線路走向
建化鐵路地處閩西北地區，位於福建省三明市（建寧縣、寧化縣）境內，北起昌福鐵路建寧縣北站，下鑽昌福鐵路後折向南至建寧縣城南側設建寧南站，出站後線路並行205省道前行，跨越金溪後在均口鎮隆下村西側設均口站，出站後線路再次跨越金溪以10.51千米隧道下鑽蓮花山後繼續向南，至水茜鎮西側設水茜站，接著線路在天鵝洞地質公園西側邊緣折向東南，跨泉南高速公路和泉南高速寧化連線線後設寧化站。
建化鐵路正線全長79.342千米，另設斗埕疏解線（建寧縣北站至斗埕所疏解線）5.341千米。
建化鐵路線路走向示意圖（圖源：中國鐵路）
設備設施
- 運行系統
截至2021年8月，建化鐵路新建建寧南、水茜共3座牽引變電所，增容改造興泉鐵路寧化牽引變電所。
運營情況
截至2022年3月，建化鐵路已建成通車。
寧化站
建設成果
- 蓮花山隧道
蓮花山隧道全長10497米，最大埋深380米，連線建寧縣和寧化縣，是浦梅鐵路中長度最長、施工條件最為複雜的控制性工程。受區域性構造因素影響，隧址區斷裂構造發育，存在24處物探異常風險帶，其中Ⅰ類異常5處、Ⅱ類異常19處。
2019年10月18日10時18分，蓮花山隧道貫通。
- 武調隧道
武調隧道位於建寧縣黃坊鄉武調村，全長3.3千米，緊鄰昌福鐵路武調一號隧道右側，兩隧道淨距僅1.6米。該隧道在施工過程中有坑洞、滑坡、土石流、崩塌落石、順層、水庫塌岸等不良地質，屬極高風險特長隧道，是浦梅鐵路重難點工程之一。
2018年12月18日，武調隧道貫通。
- 濉溪大橋
濉溪大橋全長364.79米，主要為跨越濉溪及鄉村道路而設，橋墩採用圓端形實體墩、空心墩，簡支T梁採用預製架設法施工，連續梁採用懸臂澆築法施工。施工技術難度大，安全風險高，是建化鐵路的重難點工程。
濉溪大橋
價值意義
建化鐵路建成通車後，將進一步完善福建鐵路網路布局，對促進福建山區特別是老區、蘇區物流產業發展、設備物資交換和人才交流活動，加快旅遊產業的發展，提升沿線民眾經濟收入具有重要意義。（中國新聞網 評）
建化鐵路建成通車後，福建寧化等原中央蘇區縣將結束不通鐵路的歷史，閩西北革命老區也將納入環閩鐵路通道，將擴大環閩動車圈的輻射範圍，方便民眾出行，拉動革命老區的經濟社會發展。（中國鐵路南昌局集團有限公司 評）
