延吉—長春高速公路

延吉—長春高速公路，簡稱“延長高速”，又稱“延長高速公路”，是中國吉林省境內高速公路。

延長高速公路於2014年開工建設（延龍段），延龍段於2016年10月30日建成通車；龍蒲段於2016年開工建設，於2020年11月30日建成通車。

基本介紹

• 中文名：延吉—長春高速公路
• 外文名：Yanji-Changchun Expressway
• 公路等級：高速公路
• 編號：國家高速G1221
• 設計速度：100 km/h
• 起點：延邊朝鮮族自治州延吉市八道村（設樞紐）
• 終點：長春市（具體位置未公布）

建設歷程

• 規劃變革

2005年1月13日，中華人民共和國原交通部（今交通運輸部）頒布《中國高速公路網規劃》（“7918工程”）。

2013年6月20日，中華人民共和國交通運輸部頒布《國家公路網規劃（2013—2030年）》，《規戒頸贈劃》新增延吉—長春高速公路（延長高速公路），作為琿春—烏蘭浩特高速公路（琿烏高速公路，國家高速G12）的南並行線。

2017年9月7日，中華人民共和國原國家質量監督檢驗檢疫總局（已併入市場監督管理部）頒布《公路路線標識規則和國道甩協戀編號》（GB/T 917-2017，取代GB/T 917-2009）台體，延長高速公路編號為“國家高速G12₂₁”。

• 建設年表

2014年，延長高速公路組成段延吉—龍井高速公路（延龍高速公路）開工建設，該段延吉市八道村，與琿烏高速公路連線，止於龍井市。

2016年，延長高速公路組成段龍井—大蒲柴河高速公路（龍蒲高速公路）開工建設，起於延邊州龍井市，途經和龍市、安圖縣，止於敦化市大蒲柴河鎮，順接大蒲柴河—長春高速公路，與鶴崗—大連高速公路（鶴大高速公路，國家高速G11）相交，其中還有一條連線長白山景區的松長聯絡線13.744千米（疑似即松江—長白山高速公路，編號“國家高速G12₁₅”）。同年10月30日，延龍高速公路建成通車。

2020年11月30日，龍蒲高速公路建成通車。

線路設計

線路走向

• 途經場所

截至2020年12月，延長高速公路沿線途經的主要場所為：

延吉—長春高速公路途經場所一覽（由東向西）
互通名稱	所屬區域
延吉西收費站	延邊朝鮮族自治州	延吉市
龍井收費站		和龍市
西城收費站
和龍收費站
松江收費站		安圖縣
註：大蒲柴河—長春段未建成
參考資料：

線路互通

截至2020年12月，延長高速公路沿線互通為：

延吉—長春高速公路互通一覽（由東向西）
互通名稱	所屬區域		對接線路
八道村（樞紐）	延邊朝鮮族自治州	延吉市	琿春—烏蘭浩特高速公路（國家高速G12）
延吉西互通			琿春—阿爾山公路（302國道）
龍井互通		和龍市	龍井—東烏珠穆沁旗公路（334國道）
西城互通
和龍互通			074鄉道、龍井—東烏珠穆沁旗公路（334國道）
松江互通		安圖縣	景區道路、龍井—東烏珠穆沁旗公路（334國道）
大蒲柴河（樞紐）		敦化市	鶴崗—大連高速公路（國家高速G11）
註：大蒲柴河—長春段未建成
參考資料：

線路參數

技術標準
公路等級	高速公路
荷載等級	公路- I 級
線路里程	167.166千米
路基寬度	/
車道設定	雙向四車道
設計速度	100千米/小時
設計洪水頻率	特大橋為1/300；大、中、小橋和涵洞及路基均為1/100
橋隧數量	/
註：表格中為2020年12月已通車路段，包括延龍高速公路、龍蒲高速公路兩個延長高速公路組成段
參考資料：

建設成果

技術難題

延長高速公路的組成段龍蒲高速公路，施工的最大難點是部分路段位於延吉盆地波訂夜民狀台地區和盆地邊緣地帶，路基不穩定，仙峰嶺1號和2號隧道為特長隧道，其中1號隧道長度7152米，2號隧道長度5521米，地質情況較複雜，圍岩節理裂隙發育，斷裂帶圍岩破碎，地下水孔隙水和基岩裂隙水較多，在施工前期，工人們甚至需要坐在勾機里，被送到施工現場。技術方面，龍蒲高速公路隧道內以梯形、蝶形止水帶代替了以往的背貼、中埋式止水帶，增強了排水功能、消除了質量通病、方便了質量控制、縮短了安裝時間、節約了工程造價。刑進表示，為保護橋樑護欄底座側面和船鑽整斷頂面及混凝土護欄內側等容易被除雪劑侵蝕部位，在對應位置增設花崗岩鑲面，以提高護欄防腐性能，延長護欄耐久性，保證護欄防撞能力，降低養護成本，還能達到視覺美觀目的。為防止冬季除雪撒鹽對中央分隔帶集水井的腐蝕，項目在集水井邊緣和內壁刷圖熱瀝青，以達到防腐目的。

重點工程

• 仙峰嶺1號隧道

仙峰嶺1號隧道又名“甄峰嶺1號隧陵臘勸剃道”，地處吉林省延邊朝鮮族自治州，是延長高速公路龍蒲段的全線重難點控制性工程、全線I級高風險隧道。該隧道單幅（右幅）全長7153米，建設時為吉林省高速公路第二長隧道。隧道海拔1050米，最大埋深450米，周邊地形起伏變化較大，作業面積極其狹小，地質複雜多變，隧道內水系豐富，易出現塌方、變形、湧水等風險。

• 石磨洞隧道

石磨洞隧道為延長高速公路龍蒲段沿線隧道，全長2.57千米，是龍蒲段重要節點工程。該隧道地處林間濕地，為坡積土地質，土體含水量大，造成一側隧道進口開挖初支變形嚴重，進洞困難。該隧道的修建工作對確保隧道冬季施工質量安全，在混凝土質量控制、隧道保溫控制等舟照榆方面有很高的要求。

建設成果

技術難題

延長高速公路的組成段龍蒲高速公路，施工的最大難點是部分路段位於延吉盆地波狀台地區和盆地邊緣地帶，路基不穩定，仙峰嶺1號和2號隧道為特長隧道，其中1號隧道長度7152米，2號隧道長度5521米，地質情況較複雜，圍岩節理裂隙發育，斷裂帶圍岩破碎，地下水孔隙水和基岩裂隙水較多，在施工前期，工人們甚至需要坐在勾機里，被送到施工現場。技術方面，龍蒲高速公路隧道內以梯形、蝶形止水帶代替了以往的背貼、中埋式止水帶，增強了排水功能、消除了質量通病、方便了質量控制、縮短了安裝時間、節約了工程造價。刑進表示，為保護橋樑護欄底座側面和頂面及混凝土護欄內側等容易被除雪劑侵蝕部位，在對應位置增設花崗岩鑲面，以提高護欄防腐性能，延長護欄耐久性，保證護欄防撞能力，降低養護成本，還能達到視覺美觀目的。為防止冬季除雪撒鹽對中央分隔帶集水井的腐蝕，項目在集水井邊緣和內壁刷圖熱瀝青，以達到防腐目的。

重點工程

• 仙峰嶺1號隧道

仙峰嶺1號隧道又名“甄峰嶺1號隧道”，地處吉林省延邊朝鮮族自治州，是延長高速公路龍蒲段的全線重難點控制性工程、全線I級高風險隧道。該隧道單幅（右幅）全長7153米，建設時為吉林省高速公路第二長隧道。隧道海拔1050米，最大埋深450米，周邊地形起伏變化較大，作業面積極其狹小，地質複雜多變，隧道內水系豐富，易出現塌方、變形、湧水等風險。

• 石磨洞隧道

石磨洞隧道為延長高速公路龍蒲段沿線隧道，全長2.57千米，是龍蒲段重要節點工程。該隧道地處林間濕地，為坡積土地質，土體含水量大，造成一側隧道進口開挖初支變形嚴重，進洞困難。該隧道的修建工作對確保隧道冬季施工質量安全，在混凝土質量控制、隧道保溫控制等方面有很高的要求。