廣州東環城際鐵路（Guangzhou East Ring Intercity Railway），也稱廣佛東環城際鐵路、廣佛環線城際鐵路東段，是中國廣東省廣州市境內一條連線花都區與番禺區的市域鐵路。
廣州東環城際鐵路分南北兩段，其中北段為花都站至竹料站，原屬穗深城際鐵路新白廣段，分兩期建成，北段一期工程西起花都站，東至白雲機場北站，於2015年12月開工建設，於2020年11月30日開通運營；北段二期工程北起白雲機場北站，南至竹料站；南段為竹料站至番禺站，原屬廣佛環線城際鐵路，於2016年12月26日開工建設。
截至2020年11月，廣州東環城際鐵路北段一期由花都站至白雲機場北站，全長21.418千米，設4個車站，設計速度為160千米/小時。
基本介紹
- 中文名：廣州東環城際鐵路
- 外文名：Guangzhou East Ring Intercity Railway
- 開通日期：2020年11月30日
- 線路長度：21.42 km(北段一期)
- 設計速度：160 km/h
- 運營速度：160 km/h
- 鐵路等級：市域鐵路
- 起止站點：白雲機場北站、花都站
- 途經省市：粵
- 沿途城市：廣州
歷史沿革,線路站點,設計參數,沿線車站,線路走向,設備設施,車輛設施,運行系統,運營情況,建設成果,建設難點,重點工程,建設規劃,價值意義,
歷史沿革
- 北段（花都站至竹料站）
2013年7月31日，廣東省發展和改革委員會以《關於珠三角城際鐵路新塘經白雲機場至廣州北項目建議書的復函》批准“珠三角城際鐵路新塘經白雲機場至廣州北項目”立項；12月31日，《新建珠三角城際鐵路新塘經白雲機場至廣州北項目可行性研究報告》編制完成。
暮色中的廣州東環城際鐵路
2014年3月13日，中國鐵路總公司工程設計鑑定中心組織對新塘經白雲機場至廣州北站城際鐵路白雲機場T2站至廣州北站段（今廣州東環城際鐵路北段一期工程）可行性研究報告進行了審查。
2015年9月21日，廣東省發展與改革委員會批覆新塘經白雲機場至廣州北站城際鐵路白雲機場T2站至廣州北站段（今廣州東環城際鐵路北段一期工程）可行性研究報告；12月31日，廣州東環城際鐵路北段一期工程開工建設。
2018年4月，廣州東環城際鐵路北段一期工程四電工程開工建設。
2020年2月，廣州東環城際鐵路北段一期工程完成鋪軌；6月11日，廣州東環城際鐵路北段一期工程通過環水保靜態驗收；7月13日，廣州東環城際鐵路首批自主運營動車組運抵交付；8月28日，廣州東環城際鐵路全線橋樑主體工程完工；9月3日，廣州東環城際鐵路北段一期工程通過環水保動態驗收；9月23日，廣州東環城際鐵路北段一期工程通過運營安全評估工作；2020年11月30日，廣州東環城際鐵路北段一期通車運營。
2023年10月30日起，廣州東環城際推出“計次票”和“定期票”兩種新型優惠票。
- 南段（竹料站至番禺站）
2017年10月20日，廣州東環城際鐵路南段第一座橋墩完工。
2018年6月30日，廣州東環城際鐵路南段開始盾構施工。
2020年8月24日，廣州東環城際鐵路南段全線橋樑建成；11月15日，廣州東環城際鐵路南段首個隧道貫通。
2022年5月7日下午3時，隨著廣佛東環城際琶洲站至金融城站盾構區間上行線第973環管片拼裝完成（盾構主機全部上岸），中鐵隧道局廣佛環線GFHD-1標四工區琶金區間盾構雙線順利完成下穿珠江前航道。
2022年07月，直徑達9.13米的土壓平衡盾構機順利到達大石站端頭井，廣佛東環城際項目大石站—科學中心站區間下行線隧道貫通，該區間也是廣佛東環城際項目首個雙線貫通的盾構區間。10月9日，廣佛東環項目琶洲站-金融城站區間上行線隧道順利貫通，成功下穿江面寬570米的珠江前航道。
線路站點
設計參數
線路數據 | |||
/ | 北段一期 花都站至白雲機場北站 | 北段二期 白雲機場北站至竹料站 | 南段 竹料站至番禺站 |
所屬工程 | 穗深城際鐵路新白廣段 | 廣佛環線城際鐵路 | |
設計速度 | 160千米/小時 | ||
軌道類型 | 無砟軌道 | ||
軌道標準 | 1435毫米（標準軌距）、60千克/米（重軌） | ||
鐵路等級 | 城際鐵路 | ||
正線數目 | 雙線 | ||
最小曲線半徑 | 一般1500米，困難1300米 | ||
最大坡度 | 30‰ | ||
牽引種類 | 電力動車組 | ||
閉塞類型 | 自動閉塞 | ||
到發線有效長度 | 400米 | ||
列車運行方式 | 自動控制 | ||
正線長度 | 21.418千米 | 9.599千米 | 46.711千米 |
77.728千米 | |||
沿線車站
序號 | 站名 | 里程（千米） | 車站位置 | 區域管理 |
|---|---|---|---|---|
1 | 0 | 廣州市花都區站西路 | ||
2 | 10.780 | 廣州市花都區 | ||
3 | 14.480 | 廣州市花都區 | ||
4 | 21.418 | 廣州市花都區廣州白雲國際機場T2航站樓 | ||
5 | 22.777 | 廣州市花都區廣州白雲國際機場T1航站樓 | ||
6 | 25.697 | 廣州市花都區廣州白雲國際機場T3航站樓 | ||
7 | 31.017 | 廣州市白雲區廣從公路 | ||
8 | 在建 | —— | ||
9 | —— | |||
10 | —— | |||
11 | —— | |||
12 | —— | |||
13 | —— | |||
14 | —— | |||
15 | —— | |||
15 | 廣州市番禺區石壁街道 | |||
註：太和站至大石站車站名稱為建設工程名，正式名稱尚未確定，參考資料： | ||||
線路走向
- 北段
廣州東環城際鐵路北段自白雲機場北站引出，經平步大道、廣州白雲國際機場、竹料鎮、中新知識城、鎮龍鎮、增城經濟技術開發區，接入竹料站。
設備設施
車輛設施
車輛 | 車輛參數 |
|---|---|
 和諧號CRH6A型電力動車組 | 編組：8輛 生產廠商：中車江門 設計速度：200千米/小時 運營速度：160千米/小時（本線） |
參考資料： | |
運行系統
廣州東環城際鐵路設竹料存車場，用於線路列車的保養、存放、檢修。
運營情況
- 運營歷程
2020年11月30日，隨著C4703次列車由花都站開往白雲機場北站，廣州東環城際鐵路北段一期工程（花都站至白雲機場北站）開通運營。運營初期，主要開行本線市域列車和前往廣清城際鐵路沿線的跨線城際列車。開通運營後，白雲機場北站至花都站約20分鐘可達，白雲機場北站至清城站約1小時可達。
建設成果
建設難點
- 城市環境複雜
廣州東環城際鐵路北段環繞廣州市區，連續在各種管線網路和交通要道中穿行，從下穿高壓輸電線到橫跨高速公路，從上越捷運股道到穿越地下管網，複雜的城市環境與城市構造是線路建設的難點之一。
重點工程
- 大綱領走行線特大橋
大綱領走行線特大橋全長655.19米，是廣州東環城際鐵路動車走行線的重要組成部分，連線線路正線與竹料存車場，是廣州東環城際鐵路的重點工程。
2020年8月24日，大綱領走行線特大橋實現貫通。
- 東環隧道
東環隧道是廣州東環城際鐵路南段控制性工程，位於廣州市白雲區鐘落潭鎮，長891.42米、寬14.8米、高8.6米，設計為曲線隧道。該隧道所處地形起伏大，植被覆蓋茂密，山體水資源豐富，最大埋深96米，最淺僅5米，岩體脆弱易軟化，需穿過三段高風險破裂帶，易發生變形塌方，施工難度大。由於隧道出口連線白沙村一號特大橋，下方是建成運營的花莞高速公路，洞口場地狹窄，材料機械等運輸極為困難。
- 白沙村1號雙線特大橋
白沙村1號雙線特大橋長541.5米，共有13個橋墩，全橋包含7孔支架現澆梁和兩聯懸臂現澆連續梁，其中跨越花莞高速公路以及跨越206鄉道兩處連續梁是重難點工程。
- 火爐山隧道
火爐山隧道位於廣州市天河區岑村火爐山森林公園，為單洞單線隧道，全長1240米，是全線隧道貫通目標的重要環節。
建設規劃
截至2020年11月，廣州東環城際鐵路北段二期與南段仍在建設中，建成後將與廣佛南環城際鐵路實現互聯互通。
價值意義
廣州東環城際鐵路是沿線城市組團間的城市快線，對促進廣州國際綜合交通樞紐建設，形成珠三角區及粵港澳大灣區域經濟一體化，提升整體競爭力和輻射帶動能力，對建設珠三角世界級城市群有著重要意義。（廣東省交通運輸廳 評）
廣州東環城際鐵路北段建成通車後，將初步發揮珠三角城際軌道路網的規模效應和帶動效應，將增強廣州、深圳、清遠、惠州、肇慶間的合作交流，以及開闢白雲機場、清遠方向至深圳方向及珠三角東南部地區的快捷通路，形成“西環—穗莞深—佛莞”的城際外環，對於完善區域城際路網結構具有十分重要的意義。（廣東省國有資產監督管理委員會 評）
