平塘大橋（Pingtang Bridge），是中國貴州省黔南布依族苗族自治州境內的高速通道，位於槽渡河大峽谷之上，是餘慶—安龍高速公路（黔高速S62）重要組成部分之一。
平塘大橋於2016年4月29日動工興建；於2019年9月26日完成主橋合龍工程，大橋全線貫通；於2019年12月30日通車運營。
平塘大橋西起通州互通，上跨槽渡河大峽谷之上，東至牙舟互通；大橋全長2135米，主橋全寬30.2米；橋面為雙向四車道高速公路，設計速度80千米/小時。
基本介紹
建設歷程,橋樑位置,建築設計,建築結構,設計參數,運營情況,建設成果,技術難題,榮譽表彰,文化特色,價值意義,
建設歷程
2016年4月29日，平塘大橋開工建設；7月13日，平塘大橋進行15號主塔樁基開鑽工作；9月30日，平塘大橋召開平塘大橋15號主塔首批樁基成孔驗收專題會議；10月1日，平塘大橋完成15號主塔樁基的全部開鑽工作；10月11日，平塘大橋進行15號主墩首根樁基混凝土澆築工作；10月12日，平塘大橋完成15號主墩首根樁基混凝土澆築工作；12月31日，平塘大橋完成15號主墩承台混凝土澆築工作。
平塘大橋橋塔近瞰
2017年1月1日，平塘大橋完成16號橋塔承台最後一方混凝土澆注工作；7月10日，平塘大橋完成15號橋塔澆築振搗工作。
2018年6月7日，平塘大橋完成中塔柱施工建設工作；6月30日，平塘大橋完成15號主塔上橫樑的澆築工作；10月11日，平塘大橋完成15號主塔封頂工程；10月26日，平塘大橋完成16號主塔封頂工程；11月10日，平塘大橋完成17號主塔封頂工程；11月13日，平塘大橋完成全部橋塔的封頂工程；12月12日，平塘大橋完成15號主塔0節段首件鋼樑吊裝工作。
平塘大橋橋面
2019年1月25日，平塘大橋完成平塘岸主橋0節段的混凝土澆築工作；9月26日，平塘大橋完成主橋合龍工程，大橋全線貫通；12月25日，平塘大橋完成交工驗收工作；12月30日，平塘大橋通車運營。
橋樑位置
平塘大橋位於中國貴州省黔南布依族苗族自治州平塘縣平里河村，大橋西起通州互通，上跨越槽渡河大峽谷，東至牙舟互通，線路途經大沖村、達傲村、通州服務區停車場、落印村等，為餘慶—安龍高速公路（黔高速S62）構成部分。
平塘大橋全景
建築設計
建築結構
- 整體布局
平塘大橋分別由主橋、三座橋塔、橋墩、斜拉索、引橋組成，主橋呈西南至東北方向布置。
平塘大橋呈西南至東北方向布置
- 設計理念
平塘大橋橫跨千米山谷，三座橋塔宜採用相同的塔型，便於形成景觀整體，才能與山勢相匹配。鑒於平面橋塔立面較為單調，為提高結構整體剛度，滿足受力與橋樑景觀需求，設計中採用剛勁穩定，同時又在視覺層次上更具特色的空間鑽石塔造型，這樣橋面景觀豐富整體性好，各構件協調統一，剛勁有力。
- 設計特點
結構特點 | |
總體 | 主橋採用整幅設計，為三塔雙索麵鋼混組合梁斜拉橋，引橋為先簡支後連續預應力混凝土T梁。 |
主梁 | 主梁採用雙“工”字形鋼樑與混凝土板共同受力鋼混組合梁。“工”字形鋼縱梁、橫樑、小縱梁通過節點板及高強螺栓連線形成鋼構架，構架上架設預製橋面板，現澆微膨脹混凝土濕接縫，與鋼樑上的抗剪栓釘形成整體，組成鋼混組合梁體系；鋼材採用Q370qD。 |
橋塔 | ①主塔採用鑽石型設計，主塔均為鋼筋混凝土塔柱結構，每個塔柱採用矩形空心截面，四角採用圓倒角。橋塔設定上、下兩道橫樑，截面採用矩形截面。在塔柱與承台間設定單箱三室截面花瓶形塔墩過渡。 ②中塔塔梁鉸結，邊塔採用豎向支承方式，中塔設定固定支座及縱向限位裝置，邊塔、過渡墩豎向均設活動盆式橡膠支座，輔助墩處拉壓支座，塔梁交界處設橫向抗風支座，過渡墩、輔助墩橫向均設抗風防震擋塊，邊塔塔梁之間設定縱向阻尼器。 ③15號、16、17號承台採用矩形承台。 |
斜拉索 | ①斜拉索布置為雙索麵、扇形密索體系，採用耐久性能優越的鍍鋅鋁合金高強平行鋼絲拉索。 ②斜拉索在鋼樑上的錨固採用了錨拉板結構形式。錨拉板構造主要由拉板及加勁、錨管及加勁、錨墊板等組成。拉板焊接於邊主樑上翼緣板頂面，並與邊主梁腹板位置對應。錨管嵌於錨拉板上部的中間，錨管兩側通過熔透焊縫與拉板互相連線。 ③斜拉索在橋塔上的錨固採用了混凝土錨固塊與鋼錨梁結構形式；鋼錨梁由受拉錨梁和錨固構造組成。 |
參考資料： | |
設計參數
平塘大橋全長2135米，採用（249.5+550+550+249.5）米跨徑布置，中跨設20000米凸曲線；主橋橋面寬度30.2米，引橋橋面寬度為24.7米。主梁全寬30.2米，梁高3.36米，兩“工”字鋼縱梁梁肋間距25.7米，鋼主梁高2.92米；鋼縱梁節段標準長度為12米。索塔橋面以上的15號、17號為145.2米，16號塔為149.2米，下橫樑以下15至17號索塔分別為174.8米，182.8米和152.8米，索塔全高分別為320、332米和298米；15號、17號承台長寬為40.8×27.4米，厚度為8.0米；16號承台長寬為41.8米×29.8米，厚度為8.0米。每個主塔布有22對空間索，中跨斜拉索在樑上的標準索距為12米，邊跨斜拉索在樑上的標準索距為12米和9.0米。
平塘大橋橋面遠瞰
技術標準 | |
公路等級 | 高速公路 |
設計速度 | 80千米/小時 |
荷載標準 | 公路-Ⅰ級 |
車道設定 | 雙向四車道 |
坡度係數 | 主線：0.55%，橫坡：2% |
設計風速 | 33.8米/秒 |
設計水位 | 586.200米 |
洪水頻率 | 1次/300年 |
抗震等級 | 基本烈度為VI度，按VII設防 |
參考資料： | |
運營情況
- 票價票制
2019年12月30日，平塘大橋通車運營，其收費按餘慶—安龍高速公路（黔高速S26）收費標準進行收費。
建設成果
技術難題
- 建設難題
平塘大橋在設計所遇到的難題為：
1、三塔斜拉橋與常見的兩塔斜拉橋結構受力特性區別較大，表現為中間塔兩側均無輔助墩和過渡墩，不能對中跨主梁提供較有效的約束，且結構各回響的活載影響線範圍較大，導致三塔斜拉橋的主梁撓度、斜拉索應力幅和塔底彎矩比兩塔斜拉橋要大得多；
2、平塘大橋的三個索塔高度均在300米左右，如何提高結構體系剛度、控制斜拉索疲勞應力幅、滿足塔梁索的受力要求也是設計的關鍵。
3、大橋位於平里河風景區附近，橋樑的景觀要求較高，同時大橋為超高塔三塔斜拉橋，橋塔的剛度要求較高，如何將景觀設計融入橋塔結構設計是本橋的設計重點與難點。
平塘大橋俯瞰圖
- 技術創新
平塘大橋技術創新為：
1、大跨斜拉橋為風敏感結構，平塘大橋橋位的處風環境條件十分複雜，在充分借鑑科研成果的基礎上，設計中橋面處設計基準風速取33.6米/秒，陣風係數取1.373，風攻角範圍為負5度至正5度，所取參數對山區超高墩多塔大跨斜拉橋設計風荷載取值具有一定參考意義。
2、結合實際地形、地質、環保等因素，首次採用了造型優美的空間鑽石形索塔，提升了橋樑景觀效果，為山區多塔斜拉橋索塔設計提供了新思路。
3、山區超高三塔斜拉橋結構體系剛度相對較弱，如何有效地提高結構體系的整體剛度是其結構設計的關鍵所在，設計中採用空間索塔，並適當增加順橋向中塔剛度是提高三塔斜拉橋結構整體剛度的理想方式。
4、採用中塔塔梁鉸接、邊塔豎向支承的結構體系對減小活載作用下的主梁撓度及溫度作用下的塔底彎矩效果均較明顯，是三塔斜拉橋塔梁支承體系較優選擇。
5、大橋鋼主梁擬採用安裝質量高、速度快的整節段拼裝方案。整節段最大拼裝質量170噸，為山區鋼混組合梁斜拉橋的施工方法提供了新的選擇。
榮譽表彰
項目名稱 | 所獲獎項 |
平塘大橋 | 2016年度BE創新獎決賽入圍獎 |
平塘大橋 | 2021年國際橋樑大會（IBC）古斯塔夫斯·林德撒爾獎 |
平塘大橋 | 2022年IABSE全球傑出“基礎設施獎” |
平塘特大橋 | 2022—2023年度第一批中國建設工程魯班獎（國家優質工程） |
平塘特大橋 | 首屆“橋樑工程創新獎”一等獎 |
參考資料： | |
文化特色
- 大橋服務區
平塘大橋設有天空之橋服務區；該服務區突出“橋旅融合”的概念，除了常規的加油站、停車區、超市外，還配套修建了橋樑博物館和觀景酒店，探索將高速公路從單一的出行功能向交通、生態、旅遊、消費等複合功能轉變。
- 《走遍中國》
2018年2月，《走遍中國》欄目播放平塘大橋，講述大橋採用的創新技術及難題，讓觀眾了解大橋建設各個歷程。
- 《最美中國 大有可觀》第三季
2019年6月，《最美中國 大有可觀》第三季開播，講述中國的超級工程建設故事，鏡頭對準了主塔高332米的高墩——平塘大橋；該欄目講述平塘大橋的構造特點，讓觀眾了解大橋背後的建築艱辛，介紹在大橋背後付出工作者。
價值意義
平塘大橋的建成將為西部山區大跨度橋樑設計及施工提供有益借鑑。（《公路》 評）
平塘大橋景圖
平塘大橋通車後，平塘到羅甸的通行時間從2個半小時縮短至1小時，將成為連線貴州南部的交通要道。（光明網評）
