常州漕運

古常州由於獨特的地理位置，在“漕運”歷史上占重要地位，上通京口，下行姑蘇，河川縱橫，湖泊密布，北環長江，南抱滆湖，東南占太湖一角，襟江帶湖，有僅次於太湖的芙蓉湖，形勝甲於東南，故常州成為“三湖襟帶之邦，百越舟東之會”的交通樞紐。

基本介紹

• 中文名：常州漕運

從隋唐開始，大批漕糧運輸接濟北方時，常州成為轉運賦糧中心，開始每年轉運百數十萬石，以後逐步增加到300萬石，宋時最高達700萬石，故常州有“自蘇松至兩浙七閩數十州往來南北兩京，無不由此途出”的重要地理位置，是“貢賦必由之路”。唐元和八年（813）常州刺史孟簡為加強江南漕運，疏浚了孟瀆（今孟河）於常州西北引長江水南接運河，以利漕運。宋代，在常州專門設立了江浙、荊湖、廣西、福建路都轉運使司來承辦漕運。南宋淳熙（1174-1189）年間，自宜興北涇湖至常州疏治了荊溪（今南運河），而成漕運通渠，自此宜、溧一帶的漕糧船皆由此而運。明弘武二十六年（1393）常州府就糧米實征533515石，占全國實征總數的2.16%，接近廣西、雲南兩省征糧數的總和。明正統五年（1440）為解決常州漕米儲存，在武進懷南鄉運河南建西倉，儲武進縣漕米，在陽湖東直鄉運河南建東倉，儲陽湖縣漕米。在清代，常州仍是京師賦貢最重的地區之一。清雍正二年（1724）武進全縣共有糟白糧船120多艘，停泊在西門城外永豐里大王廟一帶，後泊延至白家橋一帶，直到道光初年。
5世紀30年代，江南大水，周忱到江南治水時，大興圍湖造田，堵江水以防澇。20年造田3.7萬畝，使芙蓉湖、陽湖、臨津湖逐漸縮小，以致消失，造成常州水源不豐，水位失調，使以湖水為主的常州變成了以江水為主，由於運河年久失修，長江流沙淤塞嚴重，北運漕糧的覆船沉沒事故不斷。到清朝後期，山東境內運河大部淤塞，漕糧無法從常州轉運。道光五年（1825）試航海道運漕成功，常州這箇中轉逐步東移無錫。從此專以海運，常州與運河漕運的二千多年歷史才告結束。