賽車運動發展有限公司(英語:Motor Racing Developments Ltd,簡稱MRD),俗稱布拉漢姆車隊(英語:Brabham,/ˈbræbəm/),是一家英國賽車製造商,同時也是一級方程式車隊。由車手傑克·布拉漢姆與設計師讓·托蘭克兩位澳洲人成立於1960年,車隊在它的30年一級方程式歷史中,共贏得了2次車手世界冠軍以及4次車隊世界冠軍。傑克·布拉漢姆1966年的車手世界冠軍仍是史上唯一一位在以自己名字命名的賽車中贏得世界冠軍的車手。
布拉漢姆車隊由傑克·布拉漢姆和讓·托蘭克成立,他們於1951年認識,當時兩者於家鄉澳大利亞在製造賽車及賽車比賽方面都非常成功。布拉漢姆較擅長於賽車,並於1955年前往英國進一步發展他的賽車生涯。在那他為庫珀汽車公司駕駛賽車,並且進展到世界賽車運動管理機構國際汽車聯盟(Fédération Internationale de l'Automobile)下最高級別的開輪式賽車賽事-一級方程式。1959年和1960年,布拉漢姆駕駛創新的中置發動機庫珀賽車贏得了兩次一級方程式世界車手冠軍。
儘管他們有把發動機放在車手後面的創新想法,不過庫珀的工作人員與首席設計師歐文·馬多克則普遍抵抗發展這種賽車。布拉漢姆在他的朋友托蘭克投入後推動了更進一步的發展,並在研發1960年庫珀極為成功的“低底”(lowline)T53賽車中占有十分重要的地位。布拉漢姆深信他會做的比庫珀更好,因此於1959年底他詢問托蘭克是否要前來英國與他合作,最初他們於布拉漢姆的汽車經銷商傑克·布拉漢姆賽車(Jack Brabham Motors)生產公路汽車Sunbeam Rapier與Triumph Herald的升級套件,但他們的長期目標則是設計賽車。布拉漢姆描述托蘭克“絕對是唯一能與我合作的小子”(absolutely the only bloke I'd have gone into partnership with)。
為了達到這個目標,布拉漢姆和托蘭克成立了賽車運動發展有限公司(Motor Racing Developments Ltd,簡稱MRD),故意不使用這兩位的名字。這家新成立的公司將會與庫珀在賽車銷售市場展開競爭;由於布拉漢姆仍受僱於庫珀,故托蘭克秘密地按造初級方程式的標準製造了第一輛MRD賽車。1961年夏季,這輛MRD賽車首度露面,並且被重新命名。賽車記者Jabby Crombac指出“法國人說這些字母的發音-寫成音標為'em air day'-聽起來非常危險,就像法語的……狗屎。”([the] way a Frenchman pronounces those initials—written phonetically, 'em air day'—sounded perilously like the French word...merde.)後來這輛賽車就被命名為布拉漢姆,代表字母則以"布拉漢姆和托蘭克"得到BT。
1961年世界一級方程式錦標賽中,路特斯車隊與法拉利車隊皆研發了比庫珀更進一步的中置發動機。布拉漢姆於整個1961年賽季中駕駛庫珀表現不慎理想,僅得到4分且沒有任何分站冠軍。接著於1962年他便離開了庫珀,並效力於自己的車隊布拉漢姆賽車組織(Brabham Racing Organisation,簡稱BRO),駕駛由賽車運動發展有限公司研發的賽車。
因為埃克萊斯頓在未與托蘭克商量便自行改變公司架構,托蘭克便於1972年賽季初離開了布拉漢姆。埃克萊斯頓曾說:“現在回想起來,以這種關係我們永遠無法運作”(In retrospect, the relationship was never going to work)並指出“(托蘭克和我)都有同樣的想法:‘講點道理吧,照我說的去做’”([Tauranac and I] both take the view: 'Please be reasonable, do it my way')。在這漫無目的的一年中車隊出賽於三種不同賽事,最精彩的部分莫過於阿根廷車手卡洛斯·瑞特曼在家鄉布宜諾斯艾利斯獲得桿位,還有於非大獎賽事的因特拉戈斯大獎賽取得勝利。1973年賽季,埃克萊斯頓將年輕的南非工程師高登·莫瑞晉升為首席設計師並將赫比·布拉許從二級方程式調職至一級方程式擔任車隊經理。兩者在接下來的15年皆留任於車隊。瑞特曼在1973年賽季駕駛莫瑞製造的三角剖面BT42賽車,最終站上兩次頒獎台,在車手積分榜上名列第七名。
布拉漢姆車隊在1979年賽季間結束了與阿爾法·羅密歐的合作關係,同年也首次與年輕的巴西車手尼爾森·皮奎特合作。莫瑞設計了全面地面效應BT48以配合迅速發展的阿爾法·羅密歐V12發動機並配上有效的碳-碳複合材料煞車系統—一項布拉漢姆首創於1976年的技術。然而賽車的空氣動力學壓力中心突如其來的變動,使得操控賽車變得更無法預測,加上新的發動機穩定性不佳。車隊於賽季末的車隊積分榜上跌落至第八名。阿爾法·羅密歐於賽季期間開始測試他們自己的一級方程式賽車,促使埃克萊斯頓重新使用考斯沃斯DFV發動機,莫瑞稱這個舉動“就像度了一回假”(like having a holiday)。新的且更新的考斯沃斯動力BT49在賽季結束前的加拿大大獎賽中首度登場;在練習賽後勞達宣布他將會退出賽車界,晚些他表示他“已經無法在一圈又一圈的比賽中獲得任何樂趣”(was no longer getting any pleasure from driving round and round in circles)。