尼爾森·皮奎特:曾效力車隊,人物簡介,所獲榮譽,比賽經歷,成長經歷,F1生涯,布拉

尼爾森·皮奎特（生於1952年8月17日），常被稱為NelsonPiquet（尼爾森·皮奎特），著名的巴西賽車手，曾於1981，1983，1987年度，三奪F1錦標賽車手年度總冠軍。他也是F1歷史上為數不多的獲得過至少三次車手總冠軍的車手之一，其他車手分別為：傑克·布拉漢姆（Jack Brabham），傑基·斯圖沃特（Jackie Stewart），尼基·勞達（Niki Lauda），阿亞頓·塞納（Ayrton Senna）（3次），阿蘭·普羅斯特（Alain Prost）（4次），塞巴斯蒂安·維特爾（Sebastian Vettel ），胡安·曼紐爾·方吉奧（JuanManuel Fangio）（5次），麥可·舒馬赫（Michael Schumacher）（7次）。

基本介紹

中文名：尼爾森·皮奎特
外文名：Nelson Piquet SoutoMaior
別名：尼爾森·皮奎特
國籍：巴西
出生地：里約熱內盧
出生日期：1952年8月17日
職業：賽車手
主要成就：三奪F1錦標賽車手年度總冠軍

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曾效力車隊

麥拿倫車隊、蓮花車隊、威廉士車隊、布拉罕車隊及班勒頓車隊

人物簡介

尼爾森·皮奎特於1952年8月17日出生在巴西的里約熱內盧，作為政府官員的兒子，他在首都巴西利亞渡過了自己的童年時光。在皮奎特14歲的時候，就開始參加卡丁車比賽，並於1971年和1972年奪得巴西卡丁車比賽的冠軍。為了不讓家人知道自己從事這一冒險的運動，他自作主張地將名字由“Piquet”改為“Piket”，但接連不斷的成功讓他覺得這個秘密不會隱藏得太久。皮奎特從不鋒芒畢露，只是默默地積累得分。1976年，他奪得巴西方程式超級V比賽的冠軍；1977年，他開始在歐洲F-3賽場上出現；1978年，又擊敗同胞齊科·塞拉和德雷克·沃韋克取得英國F3比賽冠軍。同年中期，作為艾賽車隊的車手第一次參加F1的比賽，加入麥克拉倫車隊不久就被放棄了。危難之中，博拉翰姆車隊的老闆—伯尼·埃克萊斯頓接納了他，並與皮奎特簽訂了契約。當時，他的隊友是兩屆世界冠軍得主尼基·勞達，然而，在這位奧地利車手退役之前，皮奎特繼承了車隊所具有的領先優勢。1980年，在美國西部舉行的大獎賽上，皮奎特奪得了其F1生涯的第一次勝利。然而在總冠軍的爭奪中，卻輸給了阿蘭·瓊斯。1981年，皮奎特獲得第一個世界冠軍。

對於博拉翰姆車隊和新的渦輪發動機的供應商寶馬來說，1982賽季是一個逐步走向成熟的賽季。當賽車性能卓絕的時候，皮奎特總能將賽車駕馭到極致，並在1983年第二次奪得世界冠軍。

當1983年皮奎特第二次奪得車手年度總冠軍的時候，他也成為使用使用渦輪發動機奪冠的第一人。然而，尼爾森·皮奎特在為博拉翰姆車隊效力了兩個賽季之後，又於1985年加入了威廉士車隊。當時威廉士車隊的另一名車手尼格爾·曼塞爾極不歡迎這位新隊友，因為曼塞爾是當之無愧的一號車手，皮奎特的到來勢必要威脅到他的王者之位。不只是曼塞爾，威廉士車隊的其他人也不喜歡這位巴西車手。曼塞爾與皮奎特之間的鬥爭在F1的歷史長河中也早已被人們淡忘，但1987年，人們卻再次見證了皮奎特的第三次奪冠。

在1988賽季開始之前，威廉士車隊失去了他們奪冠軍的最重要砝碼—本田引擎和巴西世界冠軍。1988和1989賽季，皮奎特與蓮花車隊簽訂了兩年的契約，但那也是皮奎特所做一個最錯誤的決定，因為當時蓮花車隊還處於曾經奪冠的自我膨脹之中。皮奎特效力的最後一個車隊是貝納通車隊，但由於貝納通車隊發現了希望之星舒馬赫，使皮奎特在1991年底處於失業狀態。之後，他來到印地500賽場，在一次重大賽車事故中非常幸運地活了下來。後來，他又為寶馬開巡迴車。近幾年，錢是他的最大推動力，在他的那個年代，他畢竟寫過輝煌的戰績。

所獲榮譽

世界冠軍頭銜：1981年（博拉翰姆車隊）、1983年（博拉翰姆車隊）、1987年（威廉士車隊）

參加分站賽總數：207站

獲分站賽冠軍數：23個

排頭位出賽：24次

最快圈速：23次

大獎賽領先數：58次

領跑圈數：1600圈

首次參加分站賽：1978年德國大獎賽

首個分站賽冠軍：1980年美國西部大獎賽

比賽經歷

1977年歐洲F3第3名

1978年歐洲F3第2名，參加F1比賽

1979年加入布拉漢姆車隊正式開始參加F1比賽，尼基·勞達退役之後升格為車隊1號車手

1980年在西德大獎賽中首次獲得F1比賽勝利。與阿蘭·瓊斯爭奪年度車手總冠軍落敗，獲得亞軍。

1981年與CarlosReutemann的競爭中獲勝，第一次獲得車手總冠軍。

1982年底特律大獎賽中未能進入正賽，受賽車所困，全年僅獲1勝。

1983年贏得與阿蘭·瓊斯的第2次競爭，第2次獲得車手總冠軍。

1986年轉會威廉士車隊，獲得年度車手季軍。

1987年第3次也是最後一次獲得車手總冠軍。

1988年轉會蓮花車隊。賽車低迷，致使以後2年間未有勝績。

1990年轉會貝納通車隊。全年2勝，其中日本站實現3連勝。

1991年職業生涯最後一場勝利，加拿大站。沒有找到簽約的車隊，賽季結束後從F1退役。

1992年參加Indy500。在練習中發生事故身受重傷。

成長經歷

尼爾森·索托梅奧於1952年8月17日出生，後來為了隱瞞反對他參加賽車運動的父母親，他用了母親的姓皮奎特。他的父親是一位傑出的政府官員，曾經獲得過當地的網球賽冠軍。幼小的皮奎特展露出網球天賦，家人鼓勵他繼續發展。12歲的時候他就被認為是巴西最有希望的新星。為了在網球上進一步深造，16歲時他被送到加利福尼亞的一所學校。但是網球在他心目中第一的地位漸漸的被賽車所取代，尤其是目睹了他的同胞愛默生在國外掀起的賽車旋風。皮奎特開始在他的家鄉巴西頻繁參賽，分別贏得卡丁車和越野車的冠軍。但是他的父母卻很反感，將他送到了大學裡來轉移他的精力。但是賽車的誘惑力是無法被哲學、工程及管理學代替的，一年之後他就退學了。他賣了小轎車，買了一輛FV賽車。1977年他成為了FV大獎賽巴西站冠軍。

聽從愛默生的意見，他的第二站選擇在了歐洲。1977年他帶了大量現金（一萬盧布）登入F3大獎賽。1978年他贏得了26站比賽中的13站冠軍，成為英國F3系列賽的冠軍以及另一項賽事的亞軍。他給眾多的F1車隊老闆留下了深刻的印象。他先是低調進入邁凱倫，而後在1979年被布拉布漢姆車隊的老闆伯尼招之麾下，成為尼克·勞達的替補。那個賽季末當奧地利人勞達離開F1後，皮奎特自然而然的成為車隊的領軍人物。他還幫助設計師高丹·默里改進完善新車，努力地用自己表演將賽車的性能最大限度的發揮。1980年皮奎特共贏得三項分站賽冠軍，在年度總積分上落後於冠軍艾倫·瓊斯，位列第二位。1981年他不斷的努力和進取終於得到了回報：獲得了三次以上的分站賽冠軍，伴隨著性能優異的布拉布漢姆BT49型賽車裡一次又一次完美的衝刺，皮奎特成為了世界冠軍。

在1982賽季，由於寶馬新引擎的牽制，他只勝了一場；儘管如此，皮奎特還是認為加拿大站的比賽勝利是他整個職業生涯中最棒的。由於油箱冷卻器失靈，整個比賽過程中他的雙腳一直是在一百度的高溫中灼烤的，他痛苦的叫出聲來。但是這次驚心動魄的勝利還是很值得的，因為他曾經公開承認：“勝利的美妙感覺是無法想像的。好幾次在減速彎道我都尿了褲子。”儘管他粗魯的言語經常給他帶來麻煩，但是布拉布漢姆車隊的工作人員卻很喜歡他的樸實、幽默和勤奮，他們還成立了尼爾森·皮奎特車迷俱樂部。

1983年靠著寶馬BT52型渦輪發動機的幫助，他共贏得了三場比賽，並完美的勝出了與他糾纏了整個賽季的雷諾車手車手阿蘭·普羅斯特，獲得了自己的第二個冠軍頭銜。但就在此時，由於成年累月的奔波，皮奎特考慮到了退休；著名的飛行家尼克·勞達勸他說一架私人飛機可以令他更好的享受人生。多虧了他的私人飛機，皮奎特逐漸找尼爾森·皮奎特

到了自我。在摩那哥的海灣，他那艘18米長的遊艇以28節的速度游弋著。在他無比熱愛的地中海，他和美麗的女同事一起游泳、滑水、看電視。他們還領養了幾個小孩且一直為孩子們提供幫助。

這種奢華的生活方式使賺錢成為了他生活的第一要義，皮奎特試圖與伯尼協商提高他的待遇。儘可能多的獲取世界冠軍是一個好的途徑，但是1984和1985賽季並不屬於布拉布漢姆車隊。皮奎特要求車隊將他一百萬美元的工資提高一倍，但遭到老闆伯尼的拒絕。這時弗蘭克·威廉士開出三倍的價碼，於是皮奎特在威廉士轟轟烈烈的二個賽季開始了。威廉士的車子性能很先進，兩位車手尼爾森·皮奎特和奈傑爾·曼塞爾也很優秀，但問題是這一對隊友之間的關係很糟糕。在1986年由於兩者之間長期的矛盾，阿蘭·普羅斯特趁虛而入搶走了當年度的世界冠軍。惱怒的巴西人指責車隊過於偏愛曼塞爾，他在公眾場合大肆詆毀曼塞爾，稱他為“一個無知的笨蛋”，此外他還污辱曼塞爾的妻子。“皮奎特是一個可恥的傢伙，”曼塞爾說道。

在1987年曼塞爾與皮奎特的競爭中，前者贏得更多些（六比三），但是依靠較好的結局，皮奎特還是得到了他的第三個世界冠軍頭銜。但一些評論家認為他的冠軍名不副實。“他們是什麼意思？”皮奎特驚訝道，“難道冠軍就一定要做很多公共事務？我不想與任何人交朋友，我也不要該死的名聲。我只需要勝利。”

隨著獲勝次數的漸漸減少，他的名氣也漸漸下滑。他賭氣離開了威廉士去了蓮花車隊，而當時後者正在走下坡路。他又在貝納通車隊呆了兩年，但他的雄心壯志在慢慢的消退。1990年獲得兩場勝利後，在第二年他四十歲的時候離開了F1賽場，但他與汽車運動的緣分並沒有結束。

為了能有資格參加1992年印第安納波利斯500錦標賽，他經歷了職業生涯中最慘重的一起事故：小腿粉碎性骨折。其後他時不時參加巴西國內外的一些越野賽和長距離拉力賽。最終他經營一家衛星航空公司，成為巴西一名非常成功的商人。他賺得的可觀財富使他能夠全力支持兒子尼爾森·皮奎特二世從事這項前景遠大的運動。

F1生涯

布拉漢姆時代

1978年德國大獎賽，皮奎特在Ensign（艾錫）車隊正式出道。1979年轉會布拉漢姆車隊，成為尼基·勞達的隊友。最終卻引起了勞達的退役（1982年復出），他也成為頂級車手，布拉漢姆車隊也迎來了第二個“黃金時代”。 1980年他的才能在美國西大獎賽上終於開始發光，在那裡他獲得職業生涯第一場勝利。全年比賽獲得3勝，與阿蘭·瓊斯爭奪年終車手總冠軍，最終當年他獲得車手亞軍。

1981年，在最後一站中，他逆轉取勝CarlosReutemann，摘得車手總冠軍桂冠，也是繼艾默森·帕迪帕爾蒂之後，第二位獲此殊榮的巴西人。

1982年，BMW開發的渦淪引擎並不成功，皮奎特全年僅取得加拿大站一場勝利（巴西站雖然他以第一名的身份獲得積分，但因賽車違反最低重量規定，失去此站冠軍資格）。最終以第11名的成績結束了本賽季的比賽。

1983年，賽車很好地適應了關於底盤規則的改變，全年3勝，擊敗雷諾的阿蘭·普羅斯特，2度封王。這次也是在最後一站中成功逆轉獲勝。

1984年，從頭到尾都是邁凱倫—保時捷（McLaren-Porsche）的勞達和普羅斯特在競爭，皮奎特雖然取得當年最多的9次桿位，但僅獲2勝，最終名列第5。之後的1985年，更加低迷的一個賽季，僅獲1勝，最終名列第8。

威廉士時代

1986年，皮奎特轉會威廉士。雖然他擁有一份完全1號車手的契約，但由於車隊老闆弗蘭克·威廉士發生車禍導致癱瘓，在一片混亂中，車隊的中心迅速轉移到同為英國人的曼塞爾身上。另一方面，威廉士的引擎供應商本田公司在權衡利弊之後，決定堅定地支持皮奎特。皮奎特和曼塞爾雖然是同隊的2個隊友，但兩人之間從未有任何交流。由於是在本田的強烈要求下，皮奎特才得以進入威廉士車隊的，車隊本身對皮奎特的契約並不感冒，加之皮奎特的的一部分年薪也是由本田公司來支付的。所以實際上，車隊內部已經分裂成親皮奎特派和親曼塞爾派。兩人都是外表強悍，內心脆弱。兩位頂級車手同處一個車隊之中，就像是在車隊里放著兩桶火藥---曼塞爾和皮奎特都要爭奪車手總冠軍是明擺著的事情。在此混亂的局面下，皮奎特全年4勝，曼塞爾全年5勝的戰績只幫助車隊拿到了車隊冠軍。儘管他倆駕駛著當時賽道上最好的賽車，但“鷸蚌相爭，漁翁得利”的結果就是，阿蘭·普羅斯特在F1歷史上最慘烈的車手冠軍爭奪戰中笑到了最後。

1987年的，曼塞爾的成績很極端，不是獲勝就是退賽，這對於皮奎特來說，相當於即便在比賽中沒能取勝也沒有損失分數，結果他第3次坐上了車手冠軍的寶座（全年3勝）。其中第2站聖馬利諾大獎賽排位賽中，他在坦布雷多彎發生撞車事故。這次事故給他留下了後遺症，也捆擾了他整個賽季，但他依然在捆擾中取得車手總冠軍。

蓮花時代

皮奎特在1988年離開親曼塞爾的威廉士車隊，轉投依然裝備本田引擎，劍指總冠軍的蓮花車隊。他的隊友是去年剛加入F1的日本人中島悟。可惜蓮花100T戰車並沒有什麼競爭力，經過一番苦戰，最高僅取得第3名，最終全年排名第6。因為中島不熟悉賽道，所以有人說他要一直跑到大獎賽之後的下星期一才能贏得比賽。即便如此，僅有一年比賽經歷，還在慢慢熟悉賽道的中島，在排位賽和正賽中屢次超過去年的冠軍。這也使皮奎特陷入非常嚴峻的形勢中。

1989年，蓮花車隊失去了本田引擎，取而代之的是裝載在101戰車上的JuddV8引擎，結果賽車的競爭力還不如去年，皮奎特最終只名列第8。比利時大獎賽時，他甚至失手於排位賽，沒能進入正賽。結果，在蓮花的兩年時間裡，他僅僅取得一場勝利而已。

貝納通時代

1990年，皮奎特來到貝納通，他的契約是按成績領工資（1個積分10萬美圓）。他連續3年在日本站中取得冠軍，在最後一站澳大利亞站中，他也取得了冠軍，這樣，他以兩連勝的成績結束了本賽季。

1991年，去年日本站的第2名，也是皮奎特同胞的RobertoMoreno成了皮奎特的隊友。皮奎特也成了對後輩關愛有加的前輩。第5站加拿大大獎賽中，一直處於領先地位的曼塞爾在最後一圈停在了賽場上，皮奎特也獲得了一場Last-minute勝利。這也是他F1職業生涯的最後一場勝利。第12站義大利大獎賽，是他出道以來參加的第200場大獎賽，最終以第6名的成績平淡收場。同時車隊也解僱了Moreno，取代他的是擁有Mercedes強力支持的麥可·舒馬赫。皮奎特由此對車隊失去了信任，決定轉會。由於之後沒有找到願意與他簽約的車隊，至此，他也失去了他在F1中的最後一席之地。

皮奎特共參加過204場F1大獎賽，截止到2005年參賽數量排在歷史第6位。

F1之後

從F1退役後，1992年，皮奎特轉戰Indy500。但是他在練習賽中發生重大事故，雙腿多處骨折。醫生甚至準備要為他做截肢手術，但他最終得以倖免。他從事故中恢復之後，1993年捲土重來，再戰Indy500，他從第13位發車，但由於引擎故障，他只跑完了38圈，最後只能排在第32名。之後他還參加過Spa24小時耐力賽（1995年，1997年），勒芒24小時耐力賽（1996年，1997年），南美F3（1998年）等。做為80年代F1中最成功的車手之一，他一直都把自己當作一名有競爭力的選手來參加各種賽車比賽，當然那不過是出於他對賽車的熱愛，以及自娛自樂，而非真的想要贏得什麼。

2000年，皮奎特入選國際賽車運動名人堂。

2006年1月20日，在英特拉格斯賽道上，NelsonPiquet贏得了第50屆MilMilhasBrasileiras（巴西1000英里）的冠軍。他駕駛著一輛阿斯頓馬丁DBR9，身邊簇擁著他的兒子，小尼爾森，和ChristopheBouchut，HelioCastroneves等車手。比賽結束後，原引他的一位朋友的話說：筋疲力盡的皮奎特“再也不想坐在駕駛座上了”。

退役之後，皮奎特做起了生意，在巴西展開各種業務。比較主要的，除了運營他的車隊—PiquetSports的各種比賽之外，他很關心巴西內陸的貨物運輸問題，創立了用GPRS來監視業務的Autotrac公司。同時他還擁有倍耐力輪胎（PIRELLITIRE）在巴西的一部分銷售權，他也代理進口寶馬汽車等等，從事著各種各樣的業務。

人物評價

皮奎特的比賽，比起他在賽季尾段的韌勁和極具爆發力的速度來，給人印象更深刻的是他的“精準度”。他常常被稱為“比賽的藝術家”，既沒有任何多餘的表演，也不會沉悶得讓人感覺缺乏衝擊力。他具有布拉漢姆車隊全盛時期GordonMurray的才能，伯尼·埃克萊斯頓也認為，比起現在嚴重商業化的時代，當時那個時代更符合皮奎特的風格。

在日本，人們對皮奎特的印象尤為深刻。那是富士電視台剛開始播放F1比賽的時候，雖然有人認為他已經過了自己的顛峰時期，但了解皮奎特的人都知道他是一個“該出手時就出手的車手”。1986年的匈牙利大獎賽他與塞納的一番纏鬥以及當年最後一站澳大利亞大獎賽，在爭奪冠軍的關鍵時刻，他卻在最後一圈做出最快圈速，這些都被車迷看在眼力記在心上。

他的顛峰時期是1980年代前半及中段時期，80年代中段也是渦輪引擎的全盛時期。他獲得的3個冠軍中，除了1981年在布拉漢姆—福特（Brabham-Ford）車隊時用的是考斯沃斯DFV引擎外，其它兩次都是使用渦輪引擎。因此，在巴西國內，他也有“渦輪時代之王”的美譽。他與阿蘭·普羅斯特，尼格爾·曼塞爾，阿亞頓·塞納一起組成了從1980年代開始至1990年代前期這一時期代表了F1中不同性格的“四大天王”。

車手軼事

1981年的拉斯維加斯大獎賽時，由於天氣酷熱，消耗很大，他在暈倒的前一刻取得了第5名，從而以一分險勝Carl

osReutemann，摘得了自己的第一個車手總冠軍。1982年的巴西站，由於違規被取消冠軍資格，他也暈倒在領獎台上。

1982年的德國大獎賽中，被套圈ElisioSalazar阻擋了領先的皮奎特的行車線路，導致兩人相撞。退賽後，皮奎特從賽車中跳出來便開始毆打Salazar，甚至試圖用腳來踢他（實際上踢歪了）。這一幕至今令人印象深刻，常常成為人們茶餘飯後的談資。皮奎特之所以如此憤怒，不僅是因為他丟掉了賽季的第2場勝利，也因為他平常也很關照Salazar，卻得到了“恩將仇報”的結果。

在布拉漢姆低迷之時，邁凱倫向皮奎特發出了邀請，羅恩·丹尼斯開出了優厚的轉會條件，皮奎特卻停在了簽約的前一刻。因為他到了McLaren厚厚一疊的契約書，“怎么寫了這么多，跟我有關嗎”，他問到，“布拉漢姆的契約只有一張紙。”他不想被過多的條件束縛住，所以轉會邁凱倫之事最終沒能形成。

在威廉士時，他與曼塞爾更是勢不兩立。他在媒體面前公然攻擊曼塞爾的人品，甚至還嘲笑曼塞爾妻子的相貌。可想而知，他的行為也讓很多車迷不能接受。他這些不經大腦思考的言行被認為是其自由奔放的性格的體現，可後來，他自己說“這是在精神上摧毀曼塞爾的好辦法。”

尼爾森·皮奎特

退役之後，他仍頻繁出現在F1巴西站的賽場上，他並沒有入場通行證，他也不需要，他的臉就是通行證。

最近的一次訪問中，他被問到“你認為麥可·舒馬赫是世界上最好的車手嗎？”，他回答，“你說這世界上最偉大的車手？他的名字是尼爾森·皮奎特。”

私人生活

他的父親是個富豪，並在政府中擔任高官職位，一心希望皮奎特能成為一名網球選手，不惜重金送他去美國學習。可心中只有賽車的皮奎特最終還是選擇了賽車，並因此被趕出家門，一貧如洗，可依然沒有放棄賽車事業，並在自己最困難的時候結識了RobertoMoreno。他與同樣是3屆世界冠軍的同胞塞納的關係水火不容。他曾表示過“如果讓我坐進那小子的車裡，必須先給車消毒。”當塞納在1994年的Imola遭遇事故不幸去世時，他難掩震驚地說道：“我也曾在那裡（坦布雷多彎）發生過事故……”

說起他的”光輝事跡”來，導致勞達的退役可算一件；平日裡住在摩納哥海邊一艘豪華的遊艇里等等，都從各個方面體現著他獨特的性格。

前面所說的1992年的事故，他失去了小腳趾的趾甲，至今走起路來還會感到陣陣疼痛。

2007年7月31日，在被查出超速駕駛和違章停車之後，他被吊銷了民用車駕照，並被巴西法院勒令去上了一個星期的“安全合法駕駛”課程，之後，他還要參加考試。他的妻子Vivian也一樣。“我想我們必須為錯誤付出代價”，皮奎特對巴西媒體說，“這不僅僅是超速的問題，我也是替所有有各種理由的孩子們領了罰單，就像我不該違章停車。”

家族

皮奎特是出了名的超級花花公子，女友不計其數。他與很多情人都生過孩子，甚至他的情人們在他身邊互相爭論認為自己才是他真正的妻子。因此，很多人都開玩笑說“皮奎特的妻子遍布在每一個舉辦過大獎賽的國家”。尼爾森·皮奎特

同乘皮奎特的私人飛機的讓·阿萊西曾說過，皮奎特在飛機上，手握衛星電話，認真地考慮著到底要與哪個情人去約會。

皮奎特有7個孩子，5男2女，長子與最小的兒子之間有23歲的年齡差距。其中次子NelsonAngeloPiquet和父親一樣，活躍在賽車界。皮奎特對小尼爾森的事業全力支持，陪伴兒子一起去參加試車，與同樣也是“二代車手”的尼可·羅斯伯格的父親科科·羅斯伯格一起被稱為“模範老爹”。

他其他的兒子，大兒子現在活躍於巴西國內各種賽車比賽，四兒子在2006年成為巴西卡丁車比賽初級組最年輕的冠軍。以尼爾森·皮奎特為首的賽車家族正在形成。