左腳剎車是在汽車駕駛中用左腳來操作剎車踏板的技術，從而使右腳可以專門用於控制油門踏板。而在傳統的駕駛方式中，左腳控制離合器踏板，右腳控制剎車和油門兩個踏板。使用左腳剎車最基本的優勢在於減少右腳在油門和剎車之間移動的時間，從而使右腳也可以用於控制油門輸出。左腳剎車最常被使用在賽車運動中。在道路駕駛中也有駕駛員在駕駛自動變速器汽車時使用，因為此時左腳不需要控制離合器。對於普通自動變速器車輛，由於沒有離合器踏板，剎車會比手動變速器汽車偏左，駕駛員使用左腳剎車成為可能（對於歐洲產車輛，剎車位置不變而只是取消離合器踏板的車型也存在）。因此，對於自動檔汽車，剎車應該用左腳還是右腳控制，存在很大爭議，兩種方案都各有優劣。但是多數駕駛培訓，都將右腳剎車作為基本的指導方案。
基本介紹
簡介,賽車,
簡介
然而仍然有人推薦在日常駕駛中，對於自動檔車輛，使用左腳剎車。他們認為，在手動檔車輛中，駕駛員必須將一隻腳放在離合器踏板上，如果車輛前方有障礙隨時準備踩下踏板。而對於自動檔汽車並沒有這種安全保證，因此駕駛員將一隻腳放在剎車上可以減少移動腳的時間，因此會更加安全。而且將兩隻腳的任務分開，也可以降低駕駛難度。
反對者則認為，如果駕駛員需要交替駕駛自動檔與手動檔汽車，採用這種方式很容易造成混淆。對於一些車型，用左腳踩剎車也不現實。而且當左腳習慣於踩離合器踏板之後，也很難習慣平滑地踩下剎車。對於沒有配備專業座椅和安全帶的普通車輛，如果左腳長期放在剎車上，在剎車和轉彎時左腳無法支撐身體，姿勢會無法穩定。由於長期的手動變速器汽車的教學歷史，汽車產商、駕校和政府也並不推薦使用左腳踩剎車。而支持者則認為通過生產專門的左腳剎車自動變速器車輛，將剎車踏板置於原離合器的位置，並改變汽車駕駛的教學，可以克服以上的困難。
賽車
在拉力賽中，使用左腳剎車很有幫助，特別是當駕駛前輪驅動車輛時。它與漂移很相似，通過踩剎車鎖死後輪，從而使後輪剎車有個大的壓力偏移。而通過右腳操作油門踏板，控制引擎的輸出大小，來控制車輛平衡。而對於後輪驅動或四輪驅動車輛，則不一定需要使用這種技巧，因為這種車輛可以通過在車輪上使用過剩的能量，通過反向鎖定漂移來快速過彎。不過使用左腳剎車仍然有其優勢，因為駕駛員需要一邊減速一邊滑動。在後輪驅動車輛中，當車輛處於反向鎖定狀態，左腳剎車可以用於防止車輛原地旋轉。使用油門和剎車將鎖定前輪，而給後輪更大的牽引力，從而帶動車頭轉彎。同時，在A組賽車上使用左腳剎車的情況會比在N組賽車上多，因為除了起步以外，A組賽車在高擋位時候換擋已經不用踩離合，"空閒"下來的左腳就可以更多地"幫助"右腳踩剎車了。
