瓦日鐵路

瓦日鐵路又稱山西中南部鐵路通道、晉豫魯鐵路、晉中南鐵路，西起山西省呂梁市興縣瓦塘鎮，東至山東省日照港。是我國“十一五”鐵路建設重點工程，連線我國東西部的重要煤炭資源運輸通道，世界上第一條按30噸重載鐵路標準建設的鐵路，國家中長期鐵路網規劃的重要組成部分。建設工期為四年半，於2014年12月30日正式建成通車。

基本介紹

• 中文名：瓦日鐵路
• 別名：晉豫魯鐵路
• 通車時間：2014年12月30日
• 作用：連線我國東西部煤炭資源運輸通道

技術參數

工程等級“十一五”鐵路建設重點工程

瓦日鐵路主要用於煤炭運輸

設計標準國鐵一級、雙線電氣化、軸重30噸

全 長1260公里

設計時速120公里

設計貨運能力每年2億噸，客運能力15對/日

定位煤炭運輸通道，兼顧少量客運

通車時間2014年12月

設計標準

設計標準為國鐵一級、雙線電氣化，設計時速為120公里。設計貨運能力每年2億噸，客車每日/2對。

（1）線路等級：國鐵I級重載鐵路，設計軸重30t。

（2）正線數目：雙線；

（3）限制坡度：湯陰東～日照南6‰；

（4）速度目標值：120km/h；

（5）最小曲線半徑：一般1200m，困難800m；

（6）牽引種類：電力；

（7）牽引質量：5000t，部分10000t；

（8）到發線有效長：1050m，部分1700m；

（9）閉塞類型：自動閉塞。

途經城市

由西向東：興縣、臨縣、柳林縣、石樓縣、永和縣、隰縣、蒲縣、洪洞縣、古縣、安澤縣、長治市、平順縣、林州市、安陽市、安陽市龍安區、鶴壁市、湯陰縣、內黃縣、濬縣、濮陽市、范縣、台前縣、梁山縣、東平縣、寧陽縣、新泰市、萊蕪市、沂源縣、沂水縣、莒縣、莒南縣、日照市嵐山區。

路線站點

瓦日鐵路西起山西省興縣瓦塘鎮，從河南省台前縣跨越黃河，進入山東省梁山縣，橫穿山東省中西部，東至山東省日照港，橫貫晉豫魯三省，全長1260公里。

其中山西省579公里；河南省255公里；山東省426公里。全線正線設計新建車站 35 個，改建既有站 5 個，總計 40 個。聯絡線改建車站 6 個車站。總計46 個。正線車站具體站點如下：

山西：瓦塘站、蔡家崖站（原興縣北站）興縣站、白文站、孟門站、留譽站、石樓站、隰縣站、蒲縣站、龍馬站、辛堡站、浮山站、安澤站、長子南站、壺關站、平順站、洪洞北站。

河南：紅旗渠站、水冶南站、時豐站、湯陰東站、胡莊站、井店南站、柳屯站、濮陽西站、濮陽站、范縣站、台前北站。

山東：梁山北站、東平站、寧陽東站、天寶站、萊蕪北站、郭家溝站、沂源站、沂水西站、文疃站、莒縣西站、巨峰南站、日照南站。

聯絡線

臨縣：連線太中銀線呂臨支線。

洪洞：連線南同蒲線。

長治北站：連線太焦線、邯長線。

湯陰東站：連線湯台線，並有聯絡線（聯絡線長13.87km）聯絡京廣鐵路。

台前北站：連線湯台線，並有聯絡線 聯絡京九鐵路。

范鎮站：連線辛泰線，並有聯絡線（聯絡線長20.308km）聯絡京滬鐵路。

萊蕪東站：連線辛泰線。

巨峰南站：與兗日線併線。

工程進度

2009年12月23日，在河南省鄭州市舉行開工儀式。

2010年06月20日，長晉高速公路特大橋正式開工。

2010年09月23日，莒南段鐵路工程項目開始開工建設[4] 。

2010年09月29日，沂源段在沂源縣奠基。

10月7日18時18分，隨著中鐵十二局集團三公司建設者在山西中南部鐵路通道賀龍溝特大橋0#台與1號墩之間，將最後一片T梁準確放落就位，宣告我國在建最長的重載鐵路山西中南部鐵路通道主線全部架通。

2010年10月29日，河南濮陽段正式開工建設。

2010年12月9日，鄒家莊特大橋動土興建。

2012年6月8日,第一條鐵軌在河南省濮陽市范縣站鋪設

2012年7月29日，台前縣將軍渡黃河特大橋主橋成功合龍。

2014年4月20日，山西中南部鐵路通道莒縣段開始安裝電線桿及電力設施。

2014年11月6日8時16分，隨著滿載1.2萬噸煤炭的J55001次試驗列車安全駛入山西省長治市平順站，由中國鐵路總公司在中南部鐵路通道組織實施的1.2萬噸重載列車運行試驗取得了圓滿成功。這標誌著我國第一條按照30噸軸重重載鐵路標準建設的鐵路已經建成，同時，濮陽市不通國鐵的歷史也正式結束。2014年11月21日11時40分，瓦日鐵路重載鐵路河南段220千伏圖強牽引站一次投運成功，為重載鐵路順利通車打響了第一槍。瓦日鐵路牽引站工程路徑複雜、工作難度大，濮陽公司把該工程列為公司重點項目，用科學的管理、先進的技術實施工程建設管理，各級領導多次深入施工現場檢查指導，解決工程建設中的困難和問題。廣大工作人員發揚不怕困難、頑強拼搏的電力鐵軍精神，實現了牽引站的順利投運。

2014年12月30日，連線濮陽車站的瓦日線河南段(山西瓦塘至山東日照)開通後，濮陽車站客運開行更成為濮陽市關注的焦點。為此，鄭州鐵路局、濮陽市政府多次洽談、協商，進行準備工作。

2016年3月18日12:06，隨著“K7976”次旅客列車駛出濮陽站1號站台，標誌著濮陽不通客運火車的歷史從此結束，濮陽人外出又多了一種交通方式。

各方投資

瓦日鐵路總投資估算941億元（工程投資821億元，機車車輛購置費120億元），其中合資資本金470．5億元。資本金中，山西、山東省承擔境內的30%，河南承擔境內的50%，其餘470．5億元利用銀行貸款解決。 根據鐵路投融資改革思路，該項目將吸納社會資本，項目資金籌措將積極爭取與本線運量密切相關的煤企、鋼企、化工企業及其他戰略投資者，但鐵道部要求絕對控股。

項目意義

項目建成後，將成為國家新增“西煤東輸”的能源動脈，將成為我國煤運通道的重要組成部分。能夠顯著提高山西中南部地區煤炭外運能力，最佳化運輸結構，降低運輸成本，成為我國煤炭外運新的大能力通道。

因為此線路只是兼顧部分客運，主要還是貨運，所以客運列車極少。

客運專列鄭州到濮陽的火車，湯陰東到濮陽段，行走線路為瓦日線。