小功率壓氣機試驗台是一種用於能源科學技術領域的工藝試驗儀器,於2019年1月2日啟用。
基本介紹
- 中文名:小功率壓氣機試驗台
- 產地:中國
- 學科領域:能源科學技術
- 啟用日期:2019年1月2日
- 所屬類別:工藝試驗儀器
小功率壓氣機試驗台是一種用於能源科學技術領域的工藝試驗儀器,於2019年1月2日啟用。
小功率壓氣機試驗台是一種用於能源科學技術領域的工藝試驗儀器,於2019年1月2日啟用。技術指標315kW功率,流量0.2-2.0kg/s,轉速不高於80000rpm。1主要功能小功率壓氣機試驗台主要用於承擔小功率高速壓氣...
對轉壓氣機試驗台是一種用於動力與電氣工程、航空、航天科學技術領域的儀器,於2006年01月01日啟用。技術指標 最高轉速:8000rpm;最大流量:6.4Kg/s;最大壓比:1.22。主要功能 對轉技術在壓氣機中的套用研究、轉子動動干涉現象、轉子葉尖流動控制技術、附面層抽吸主動控制技術、流場顯示技術。
航空發動機試驗段 航空發動機試驗段是一種用於機械工程領域的科學儀器,於2015年12月29日啟用。技術指標 軸流壓氣機試驗段動葉葉尖馬赫數大於1,軸流壓氣機試驗段增壓比大於1.5,電機功率500kW,壓氣機轉速不超過20000轉/分,流量8~10kg/s。主要功能 壓氣機流-聲-固試驗台架。
有的調節器的泵是由發動機高壓轉子帶動,而調節器的控制參數是低壓轉子轉速。調節器中轉速敏感元件(離心飛重)是由低壓轉子帶動。這樣還需要一套小功率的轉速隨動系統,或者根據發動機高低壓轉速關係通過一定轉速比的齒輪來驅動(穩態試驗台多採用這種方式)。氣路故障模擬試驗台設計 航空發動機氣路故障 航空發動機氣路部件...
雙轉子軸流壓氣機 採用雙轉子壓氣機是通過改變圓周速度U的一種防喘措施, 目前在高性能航空發動機中的高增壓比軸流壓氣機中得到廣泛套用。根據試驗研究和理論分析表明, 當壓氣機增壓比不超過4 .0~ 4 .5 時, 在非設計狀態下, 壓氣機的各級還能相當協調的工作, 不至於發生喘振。當壓氣機壓比提高到6 ~ ...
過去壓氣機試驗台由電動馬達、蒸汽渦輪或燃氣渦輪驅動。試驗壓氣機的主要問題之一是非常大的功率需求,如下例所示。協和式飛機的奧林巴斯593發動機的壓氣機在起飛階段吸收約75MW功率,其中約25MW給了低壓壓氣機,而50MW給了高壓壓氣機。350kN渦扇發動機的典型風扇級將1100kg/s的空氣壓縮至壓比為1.7需要約60MW...
俄羅斯某設計局曾進行過進氣道/發動機的靜止聯合試驗,進氣道內測量6點脈動總壓,發動機進口測量30點穩態總壓,低壓壓氣機靜子和轉子葉片應貼應變片,低壓轉子後應安裝動態壓力感測器。為了比較,首先必須進行裝有標準進氣道(鐘形進口的施工進氣道)的進氣道/發動機的聯合試驗。內容有:在慢車至100%轉速範圍內錄取節流特性、...
(1)整機性能和穩定性試驗。該類試驗包括參數測量、控制規律調整試車、轉子動力學試車、熱和壓力測量以及振動應力測量等,由此提供整機性能數據,驗證發動機的性能分析模型的正確性。驗證進氣道、壓氣機、燃燒室和渦輪的溫度極限、燃燒室和加力燃燒室的熄火極限、飛機機動包線內的畸變極限等。開展地面和高空模擬試驗,以...
主要設施包括噴氣發動機高空試車台、發動機小試車台、可模擬地球各地氣候的氣候試車台、實驗飛機起降時工作情況的開口式風洞、研究壓氣機氣動特性和強度的壓氣機試驗台等。主要科研活動包括:氣動、燃料、熱交換、結構強度分析和發動機控制理論方面的基礎研究;噴氣發動機理論和先進發動機性能最佳化探索性研究;發動機部件與組件...
在1941年,羅.羅(R.R)公司研製的惠特爾發動機W9由於部件試驗設備的不達標引起喘振並燒壞了渦輪葉片,因此羅.羅(R.R)公司在達比建造了第一台壓氣機試驗設備。在早期發動機研製中部件試驗不足的基礎上,美、英、法、俄等航空大國都先後建設了相應的發動機部件試驗設備,推動了發動機測試向整車試驗發展。在此期間,...
主要設施包括噴氣發動機高空試車台、發動機小試車台、可模擬地球各地氣候的氣候試車台、實驗飛機起降時工作情況的開口式風洞、研究壓氣機氣動特性和強度的壓氣機試驗台等。主要科研活動包括:氣動、燃料、熱交換、結構強度分析和發動機控制理論方面的基礎研究;噴氣發動機理論和先進發動機性能最佳化探索性研究;發動機部件與組件...
微型燃氣輪機是一類新近發展起來的小型熱力發電機,其單機功率範圍為25~300 kW,基本技術特徵是採用徑流式葉輪機械(向心式透平和離心式壓氣機)以及回熱循環。據認為,微型燃氣輪機發電技術有可能掀起“ 電源小型分散化”的技術革新熱潮,從而成為21世紀能源技術的主流。特徵 先進微型燃氣輪機具有多台集成擴容、多...
QD128燃氣輪機是國內首台擁有自主智慧財產權的地面燃氣輪機:中等功率的燃氣輪機。用於發電、熱電聯供、管輸動力及船舶動力。ISO條件下主要技術參數:輸出功率不小於11500KW,熱效率30%,壓氣機進口空氣流量60.07Kg/s,動力渦輪轉速4700r/min,動力渦輪排氣溫度767K。在海拔4000米以下大氣溫度為-45℃~+45℃條件下...
德國人霍爾茨瓦特製成第一台實用的燃氣輪機,其效率為13%、功率為370千瓦,按等容加熱循環工作,但因等容加熱循環以斷續爆燃的方式加熱,存在許多重大缺點而被人們放棄。隨著空氣動力學的發展,人們掌握了壓氣機葉片中氣體擴壓流動的特點,解決了設計高效率軸流式壓氣機的問題,因而在30年代中期出現了效率達85%的...
1999年,沙雲東等結合渦噴發動機台架試驗進行了聲強測量和聲源識別,討論了該型發動機的噪聲級、主要噪聲源及其特徵,並進一步指出:低轉速時發動機噪聲以壓氣機葉片通過頻率處的離散純音為主,隨著轉速的增加噴流聲上升為主要成分,轉速最大時壓氣機離散純音在高頻段仍有出現,但噴流噪聲占絕對主導,噴流噪聲峰值頻帶集中...
通過開展“先進渦輪燃氣發生器計畫”,可以對關鍵技術進行先期研究,同時對燃氣發生器(核心機)進行裝機環境下的試驗驗證,從而降低型號研製的技術風險、縮短周期、減少成本。1963年,在“先進渦輪燃氣發生器計畫”的支持下,通用電氣公司開發出第一台“先進技術核心機”——GEI。GEI核心機由14級軸流式高壓壓氣機、...
在燃氣輪機起動的時候,首先需要外界動力,一般是起動機帶動壓氣機,直到燃氣渦輪發出的機械功大於壓氣機消耗的機械功時,外界起動機脫扣,燃氣輪機才能自身獨立工作。發展概述 1791年,英國人巴伯首次描述了燃氣輪機的工作過程;1872年,德國人施托爾策設計了一台燃氣輪機,並於1900~1904年進行了試驗,但因始終未能...
增壓技術是研究所建所時確定的重點學科之一,50年代末期即從事增壓器和增壓發動機的研究開發,建有可對渦輪、壓氣機、增壓器 和增壓發動機等進行全面試驗研究的試驗基地。通過對引進技術的消化吸收,在三維流動葉型CAD研究,前傾後彎葉輪設計規律和成型方法、高效率增壓器設計、脈衝增壓、諧振進氣以及增壓發動機設計與匹配...
由兩個液壓泵供壓,工作壓力為175公斤/cm²,為起落架收放、機輪剎車、前輪轉向、螺旋槳制動燈操縱提供動力。機艙增壓由發動機帶動的兩台壓氣機提供氣。壓差為0.4千克/cm²。性能數據 乘員:12—16人,動力:2台“達特”RDA.7MA536—2渦槳發動機,單台功率1700千瓦(2311軸馬力)尺寸數據 翼展:31.23米...
在研製國內燃氣輪機中,在國際上首先發現了軸流式壓氣機內環對其喘振的影響,對該機組及以後國內多台壓氣機的調試與防喘均發揮很大作用,此外,還解決了轉子...蔡睿賢 機械工程學報(第3期) 1958 小功率燃氣透平轉速的選擇 蔡睿賢 清華大學學報(第3期) 1958 小功率燃氣透平轉速的選擇 蔡睿賢 重型機械(第12期) ...
燃氣輪機是以空氣為介質,靠高溫燃氣推動渦輪機械連續做功的大功率、高性能動力機械。它主要是由壓氣機、燃燒室和渦輪三大部件組成,再配以進氣、排氣、控制、傳動和其他輔助系統。當燃氣輪機機組起動成功後,燃氣輪機就會開始進入穩定的熱力學循環過程。壓氣機連續不斷地從外界大氣中吸入空氣並增壓,這個過程可以認為...
在氣波機械氣體動力學的研究上,提出並改進了計算方法,完成了氣波機械的相似律與模擬問題的研究。負責研製成功我國第一台柴油機用氣波增壓器。參加我國第一台小功率地面燃氣輪機的研製工作,負責離心壓氣機的氣動熱力學計算與設計。為太陽能、生物能、地熱能、海洋溫差熱能等可再生能源轉換技術的研究及其套用作出了...
與其前身ТВ2-117相比,ТВ3-117的外形尺寸減小、重量減輕,而起飛功率卻增加了30%以上。結構特點 ● 帶可調進口導向器的12級軸流式壓氣機,其中前4級靜子葉片安裝角為自動可調式,可以改善發動機性能,防止壓氣機喘振;● 環形直流式燃燒室,體積小,效率高;● 2級軸流式壓氣機渦輪和2級軸流式自由渦輪;...
燃氣輪機的啟動:起動機(電動機或小功率的燃氣輪機)帶著旋轉,待加速到能獨立運行後,起動機脫開。進入燃燒室的燃油用電火花塞或半導體高能電嘴引燃。燃氣初溫和壓氣機的壓縮比,是影響燃氣輪機效率的兩個主要因素。提高燃氣初溫,並相應提高壓縮比,可使燃氣輪機效率顯著提高。70年代末,壓縮比最高達到31。工...
燃氣輪機是連續供氣,可以作得輕小。複合式發動機就是將兩者的優點結合起來,其功率可以全部由活塞式內燃機輸出,也可以由燃氣透平輸出。1905年,瑞士的A.比希就提出了柴油機-壓氣機-渦輪(即透平)複合裝置的方案,並在1911~1914年間進行了樣機試驗。但是,經過幾十年的研究,除廢氣渦輪增壓柴油機已獲得廣泛套用外...
經增壓配套、負荷特性、運用特性等性能試驗驗證,在標定工況各項參數滿足設計要求的條件下,柴油機部分工況性能得到較大改善。對比兩種實用柴油機部分工況下的運用特性:功率見圖1,以標定轉速百分數和標定功率百分數進行比較,同等百分比轉速下,脈衝增壓功率百分數明顯高於定壓增壓,最大在15%以上。燃油消耗率見圖2,脈衝...
長征型機車的動力裝置為一台單軸開口式簡單循環的燃氣輪機,由壓氣機、燃燒室及渦輪三部分組成,額定功率為3000馬力,額定轉速為每分鐘6700轉,滿負荷燃燒溫度為650℃,燃料為重油。機車採用交—直流電傳動,燃氣輪機通過減速齒輪箱驅動一台TQFR-3000型三相交流同步牽引發電機,經矽整流機組整流後供給六台並聯的ZQDR-...
四、大型附屬檔案試驗台 573廠在五合工廠階段,曾為三機部所屬各研究所承制大量航空試驗設備,其中最大的一台是1965年承制的大型附屬檔案試驗台。大型附屬檔案試驗台是為瀋陽航空發動機研究所製造的試驗設備,由傳動、潤滑、燃油、液壓和操縱箱等12個部分組成。這台設備大如火車廂,重10餘噸,單台加工零件達12178件,標準件...