寧波站（Ningbo Railway Station），位於中國浙江省寧波市境內，為中國鐵路上海局集團有限公司管轄的鐵路車站，是中國國家“八縱八橫”鐵路客運專線上的一個大型綜合交通樞紐，也是一個集捷運、公交、出租等各種交通方式為一體的客運綜合體。
寧波站於民國元年（1912年）12月22日投用運營；於2009年12月30日進行新車站建設工作；於2013年12月28日重新投用運營。
截至2021年9月，寧波站總建築面積為12萬平方米，站房建築面積為6.3萬平方米，可同時容納9000餘名旅客候車；站場規模為8台16線。
基本介紹
歷史沿革,交通區位,建築規模,建築設計,整體布局,站場線路,站場台層,連線線路,運營情況,票務服務,配套設施,運輸流量,交通換乘,軌道交通,公交線路,建設成果,技術難題,科研成果,榮譽表彰,文化特色,價值意義,
歷史沿革
清宣統二年（1910年）6月10日，蕭甬鐵路的開工典禮，並同時建設寧波歷史上第一個火車站。
民國元年（1912年）12月22日，設立寧波江北岸槐樹路傅家衢頭的寧波站舉行慶典大會，並於同日投用運營。
民國二十七年（1938年）2月1日，三架日本轟炸機向寧波站投下了14枚重磅炸彈，車站的房舍和月台由此悉數被毀。
1959年9月30日，蕭甬鐵路通達寧波，寧波站正式設立在寧波南門，並投用運營。
1987年4月，寧波站進行營運大樓重建工作。
1988年2月，寧波站完成營運大樓重建工作，並運營啟用。
1998年5月20日，寧波站完成第二次改擴建工程，並成為中國全國一等火車客運站。
2007年4月18日，寧波站進行侯車西廳的售票處遷移工作，並啟用新售票處；11月1日，中華人民共和國鐵道部與寧波市人民政府共同簽署《關於加快寧波地區鐵路建設與發展會議紀要》，共同建設寧波鐵路樞紐工程。
2008年8月20日，寧波市人民政府印發關於《寧波鐵路樞紐項目2009年建設計畫及責任分解方案和寧波鐵路樞紐工程建設目標任務分解方案》的通知；11月20日，寧波站向市民公開徵求新站房概念設計方案意見；11月29日，寧波市人民政府召開第44次常務會議，會議確定新站房概念設計方案。
2009年12月30日，寧波站舉行寧波鐵路樞紐工程建設的動工儀式，新車站動工興建。
2010年9月8日，寧波站停止辦理客運業務；10月6日，寧波站進行主體改造建設工作。
2012年9月9日，寧波站完成跨正線區域混凝土結構封頂工作。
2013年9月1日，寧波站進行內部裝修工作；11月15日，寧波站完成站房頂端標誌漢字掛設工作；12月19日，寧波站完成環保試運行批覆工作；12月20日，完成機電工程安裝及信號、通信、旅服、客服等系統聯調聯試、消防驗收，並通過初步驗收工作；12月22日，寧波站通過安全評估工作；12月28日，寧波站重新投用運營，並開放南廣場。
2015年9月18日，寧波站完成改造建設工程；9月23日，寧波站進行試亮燈工作；9月26日，寧波站開放北廣場。
2017年6月10日，寧波市利用既有蕭甬鐵路開行城際列車，寧波站至餘姚站城際鐵路（市域列車）開通試運營，列車開行採用捷運運營模式。
2023年8月1日，既有蕭甬鐵路寧波站經餘姚站至杭州南站城際（市域）列車貫通運營。
交通區位
寧波站位於中國浙江省寧波市海曙區南站東路19號，地處海曙區西南部，毗鄰月湖公園；車站由南站西路、蒼松路、甬水橋路、三支街圍合而成，其位置北距天一閣以及寧波劇院分別為2000米，3500米；途經寧波站的城市道路為尹江路、南站西路。
寧波站全景圖
建築規模
建築設計
- 設計理念
寧波站與北側的歷史文化建築”天一閣”遙相呼應的，設計構思源於《易經》中“天一生水”的哲學思想，一滴晶瑩剔透的水滴擴散形成優美起伏的水紋，最終幻化為“寧波甬浪的建築造型。
建築形態舒展大氣，建築中央晶瑩剔透的水滴，不僅是整個建築造型的視覺中心，同時也是進站廣廳的採光中庭，建築的頂部、下部及兩側的雨篷所呈現出的優美弧線形態使整個建築仿佛隨波舞動的”海浪”，具有非凡的氣勢和浪漫的詩意。
- 設計參數
截至2013年7月，寧波站雨棚平面投影順軌道方向為294米，與線路垂直方向寬184.95米；屋面標高15.00米，東西兩側雨棚順線路方向柱距均（7×24）米；下部支撐結構兩側部分垂直線路方向共4跨，柱距分別為40.85米、40.80米、40.80米、37.85米。
截至2015年1月，寧波站北廣場地下面積為3.8萬平米，南廣場地下面積為2.9萬平米。
截至2018年2月，寧波站站房高38.25米，東西長258米，南北長246米。
截至2021年9月，寧波站用地面積40萬平方米，總建築面積為12萬平方米，站房建築面積為6.3萬平方米。
整體布局
寧波站設南北站房、高架候車大廳。旅客出站廳及南北城市通廊、無站台柱雨棚等。
結構布局 | ||
|---|---|---|
平面功能 | 候車層 | ①高架候車層由候車大廳和進站廣廳構成。進站旅客可以通過南北高架平台直接到達並進入進站廣廳；進站廣廳的頂部設有採光中庭空間寬敞明亮、視線通透。候車大廳位於高架候車層的中部，其頂部的帶狀採光和側高窗為旅客營造了一個光線柔和、通風良好、景致直人的候車環境。 ②內部設有普通候車、團體、母嬰、軟席候車及衛生等服務設施。在進站廣廳和綠色通道的上部設有大量的夾層空間，為旅客提供多種類型的服務設施。 |
站台層 | ①站台層由站台和線側設施組成。其中站台雨篷採用無站台柱設計．軌道上方帶狀排氣槽和直線型雨篷營造了明暗交替的頂部空間。 ②在站台層的線側部分設定有換乘廳、售票處貴賓候室辦公管理用房等。從廣場進站的旅客可通過進站扶梯方便地到達上層的高架候車層、貴賓車輛可通過專用通道直接駛入基本站台。 | |
出層 | ||
結構 材料 | ①站房主要的屋蓋採用鋼架結構，屋頂由鋼桁架和金屬直立鎖邊屋面系統和側高窗的金屬遮陽組成。屋面及外立面採用金屬板材造型，立面玻璃幕牆採用可開啟的雙層隔熱玻璃，玻璃幕牆外為橫向金屬隔柵。 ②無站台柱雨篷部分使用銀灰色金屬飾面，雨篷結構採用張弦梁結構暴露的形式。 ③室內主要採用白色金屬鋁板，其它裝飾材料均採用灰色和白色等淺色調。 ④候車廳四周採用可開啟的玻璃幕牆，屋頂採用可開啟的側高窗設計， | |
交通布局 | ①總體布局為”一心，兩軸、四區”．採用十字交叉的空間格局，縱向主軸線穿越主站房．連線南北廣場並延伸至月湖公園和南郊公園，橫向輔軸線沿鐵路東西向延伸構成防護綠帶。 ②外部交通組織採用高架路的方式，其出入口與城市道路銜接；連通繞城高速的永達路高架經由地下穿越站場，並從西北處接入站區北高架路。 ③站區外部交通換乘主要圍繞中央的國鐵換乘核心和兩側的城市交通換乘核心組織。其中，軌道交通2、4號線站廳位於地下一層南北聯繫通道的中部和北部，南、北廣場的地上和地下設有充足的公交、出租和社會車輛的泊位，其上下客區域均圍繞三個交通換乘核心布置。 | |
參考資料： | ||
站場線路
站場台層
截至2021年9月，寧波站站場規模為8台16線。
連線線路
截至2021年9月，途經寧波站的鐵路線路為杭甬鐵路（杭紹甬城際線）、杭甬高速鐵路、甬台溫鐵路。
運營情況
票務服務
截至2018年11月，寧波站採用電子客票業務方式，凡購買電子客票乘坐動車組列車的旅客，可直接憑購票證件（如身份證等）刷臉進站、刷證檢票、車內查驗、刷證出站。
配套設施
- 燈光設施
截至2018年，寧波站設定景觀照明等系統，其中泛光技術、空間染色及內透光技術和特製LED透鏡的套用。解決了“水滴”幕牆各角度光暈和眩光的難題，成功詮釋了“七彩寧波”的設計理念。
- 智慧型公廁
截至2020年7月，寧波站在南廣場東側設定智慧型公廁；該公廁內設管理間、獨立母嬰室、工具間，並安裝有紅外線感應器，以此推動樞紐綜合治理創新，最佳化服務環境。
- 網約候車
截至2021年2月，寧波站在北廣場的地下停車場建設網約車專用通道以及候車服務區，方便乘客統一乘坐網約車。
運輸流量
到發時段 | 到發旅客量（人次） | 資料來源 | |||||
輸送旅客量 | 到站旅客量 | 日均傳送量 | 日均到達量 | ||||
2013年1月28日 | 3.2萬 | / | |||||
2014年1月28日 | 5.8萬 | ||||||
2013年12月28日至2014年12月28日 | 1351.5萬 | 1378.2萬 | 8萬 | / | |||
2016年2月1日 | 6.33萬 | / | |||||
2016年1月28日至2月1日 | 45.5萬 | / | 3萬 | ||||
2019年9月13日 | 5.6萬 | / | / | / | |||
2019年7月1日至7月31日 | 194.95萬 | 6.29萬 | |||||
2021年5月1日 | 9.86萬 | / | |||||
2021年5月2日 | 8.6萬 | ||||||
交通換乘
軌道交通
截至2021年10月，途經寧波站的城市軌道交通線路為：
軌道線路 | 本站名稱 | 起始點 | 終末點 | 運營時間 |
|---|---|---|---|---|
寧波火車站 | 06:00-22:00 | |||
06:00-23:06 | ||||
寧波站 | 寧波站 | |||
參考資料： | ||||
公交線路
截至2024年1月，途經寧波站的公交線路為：
- 南廣場
線路名稱 | 起始站點 | 終末站點 | 運營時間 |
|---|---|---|---|
寧波火車站南廣場 | 公交莊市站 | 06:00-22:20 | |
寧波公交10路 | 寧波火車站南廣場 | 05:45-23:00 | |
寧波火車站南廣場 | 公交會展路站 | 06:20-20:50 | |
寧波野生動物園東 | 06:40-19:40 | ||
馬車橋（姜岱） | 06:20-20:00 | ||
波諾丁漢公寓樓 | 06:10-21:00 | ||
奉化公交西站 | 06:00-20:00 | ||
大隱公交站（天下玉宛） | 06:00-19:00 | ||
鄞州中學(培羅成集團) | 06:00-20:30 | ||
公交清水橋停車場 | 06:10-20:40 | ||
高新區（楊木碶路） | 06:10-21:20 | ||
蜜岩 | 05:40-20:30 | ||
公交建岙站 | 06:20-20:10 | ||
公交天水家園站 | 06:10-22:00 | ||
公交象坎站 | 05:50-19:15 | ||
滕頭遊客中心 | 07:15-18:46 | ||
公交新典路站 | 會展路盛梅北路口 | 06:00-20:30 | |
寧波客運中心 | 高新區圖書館南 | 06:20-22:40 | |
公交灣頭站 | 05:50-21:15 | ||
公交黃鸝站 | 新呂 | 06:10-19:45 | |
參考資料： | |||
- 北廣場
線路名稱 | 起始站點 | 終末站點 | 運營時間 |
|---|---|---|---|
寧波公交22路 | 寧波火車站北廣場 | 公交聯豐新村站 | 06:30-20:00 |
市婦兒醫院北院 | 06:00-20:30 | ||
寧波公交38路 | 陸嘉家園 | 06:45-18:30 | |
寧波火車站北廣場 | 莊橋西衛橋 | 05:50-18:30 | |
招寶山 | 06:00-20:00 | ||
公交臨俞站 | 06:00-22:10 | ||
招寶山（中國防空博覽園） | 05:20-19:00 | ||
公交橫街站 | 06:00-22:00 | ||
北侖客運站 | 05:00-19:40 | ||
鳳凰山北廣場 | 06:50-19:30 | ||
公交九龍湖站 | 06:10-19:40 | ||
聯升佳苑 | 公交國際會展中心站 | 05:40-21:10 | |
參考資料： | |||
建設成果
技術難題
- 建設難題
寧波站在改造建設時其造型複雜，施工及技術難度大，在當時面臨主要難題為：
1、既有線橫穿施工現場；
2、基坑需一體化施工；
3、“水滴”及“船型”張弦梁結構複雜；
4、雨篷跨線施工困難；
5、由於建設“主站場”位於中心城區，工程涉及大量的征地和房屋徵收政策處理工作；
6、要減少施工噪音、震動、揚塵以及交通運輸擁堵對周邊民眾生產生活的影響；
7、在既有站區施工既要抓工程進度，又要確保火車正常運行安全。
- 技術創新
寧波站在改造建設時的主要科技創新與新技術套用為：
1．寧波站造型新穎，設計獨具一格，追求靈感，緊貼地域人文。整個建築由一滴晶瑩剔透的“水滴”幻化而來。“水滴”型超大跨度大懸挑空間桁架結構以及“船型”預應力張弦梁結構，均體現了建築、結構以及力學的融合，在中國內獨一無二。
2．首次在站房領域提出並採用跨越深基坑的“現澆梁板+鋼格構柱”組合式鐵路臨時棧橋結構體系，為既有線運營及基坑整體開挖提供了技術支持，對大中型站房改擴建提供了經驗借鑑。
3．國際首次研發套用了上跨軟土深基坑高速鐵路臨時棧橋技術，攻克了既有線上跨深基坑一體化開挖、高鐵列車不降速安全通過等世界難題。技術創新套用達國際領先水平。
4．創新採用了高架站房與捷運共建一體化結構沉降耦合控制技術和“環形鋼牛腿+混凝土環梁+預應力”的複雜節點形式。
5．針對受既有線影響下的沿海軟土地區多緊鄰超深基坑需同步開挖的重大難題，創新提出並採用了軟土地質下多緊鄰深基坑綜合支護技術，有效地將“時空效應”原理融合到多緊鄰軟土深基坑土方開挖中。
6．針對受既有線影響以及需跨線半幅施工的特點，創新研發了二級接替疊代張拉、單端雙向張拉撐桿偏位控制技術，解決了“船型”雨篷施工中結構不均勻變形、應力多次重分布等難題，此外，拉索節點的最佳化大大簡化了張拉工藝。該技術的成功運用提升了中國在鐵路施工領域的領先地位。
7．在超大跨度大懸挑“水滴”鋼結構及幕牆施工過程中，考慮了溫度效應以及“風-車-梁”耦合振動對安裝和卸載作業精度控制的影響，並自主研發了三維多角度“五級調節構造體系”，形成了一整套雙層雙曲面異形鋼結構及幕牆的安全高效施工技術。
8．創新並巧妙地將四段定址燈具技術、空間染色、內透光等技術結合在一起，解決了曲面幕牆亮度、色彩自動切換及各角度鏡面眩光的難題。
科研成果
技術名稱 | 所獲獎項 |
|---|---|
《大型鐵路客運樞紐綜合施工技術研究》 | 2012年度中國鐵道學會科學技術二等獎 |
《船型預應力拉索張弦梁結構雨篷施工技術》 | 2013年度中國鐵道學會科學技術二等獎 |
《正線運營鐵路下國鐵、捷運交通樞紐軟土深基坑明挖施工綜合技術》 | 2014年度山西省科學技術二等獎 |
參考資料： | |
榮譽表彰
項目名稱 | 所獲獎項 |
|---|---|
寧波站改建工程 | 2013年度中國鋼結構金獎 |
2013年度北京市結構長城杯金質獎工程 | |
2014年度北京市建築長城杯金質獎工程 | |
2015年度優秀建築工程設計三等獎 | |
2015年度兩岸四地建築設計論壇及大獎運輸及基礎建設項目組卓越獎 | |
2016至2017年度中國國家優質工程獎 | |
2017年度第十五屆中國土木工程詹天佑獎獲獎工程 | |
參考資料： | |
文化特色
- “暖心歸途”
2017年1月27日，寧波張為候車的乘客遞上一份“暖心歸途”的除夕湯圓，與其共度除夕之夜。
- “不忘初心牢記使命永遠奮鬥”
2017年11月，寧波站在5590服務台後面開闢出來學習十九大精神的閱覽區，為乘客在候車期間了解及學習十九大精神。
- 迎國慶·煥新顏
2020年9月28日至10月7日，寧波站在站前廣場增設花卉雕塑，布置綠化，並掛起國旗和燈籠，以此迎接國慶節到來。
價值意義
1、提升了寧波鐵路樞紐能力。寧波站開通前，東站開行客車87對，已經超負荷運轉。寧波站開通後，日開行班列能力可達近200對，大大提升了寧波鐵路客運接發能力，為寧波鐵路和綜合交通長遠發展奠定了堅實基礎。
2、提升了寧波鐵路客運服務品質。寧波站集鐵路、城市軌道交通、公交、計程車和社會車輛、慢行交通等交通方式於一體，實現了多種交通方式“零換乘”和“無縫銜接”，將大大改善旅客乘降條件，使人民民眾出行更加便捷順暢和舒適。
3、提升了寧波城市形象和周邊城區品位。新寧波站的建成投用，使寧波有了與自己的城市地位相符的綜合交通樞紐，寧波市對外視窗形象得以提高。同時，結合新寧波站建設，海曙區政府對周邊2.8平方公里區域進行高檔次的規劃和開發建設，吸引各類高端服務產業規模化集聚，形成以寧波站綜合交通樞紐為依託的城市複合功能的都市門戶區。（中國寧波網 評）
