我們把保證構件安全、正常工作所允許承受的最大應力，稱為容許應力。
我們把保證構件安全、正常工作所允許承受的最大應力，稱為容許應力。
我們把保證構件安全、正常工作所允許承受的最大應力，稱為容許應力。
我們把保證構件安全、正常工作所允許承受的最大應力,稱為容許應力。我們把保證構件安全、正常工作所允許承受的最大應力,稱為容許應力。水工建築 ▪ 水工建築物 ▪ 樞紐布置 ▪ 永久性建築物 ▪ 臨時性建築物 ▪ 主要建築物...
容許應力法，是指建立在彈性理論基礎上的設計方法。在使用荷載作用下，它規定了結構構件在使用階段截面上的最大應力不超過材料的容許應力。在使用荷載作用下，它規定了結構構件在使用階段截面上的最大應力不超過材料的容許應力。這種方法不...
允許應力 允許應力（permissible stress）是2005年公布的航天科學技術名詞。公布時間 2005年，經全國科學技術名詞審定委員會審定發布。出處 《航天科學技術名詞》第一版。
結構構件的計算應力σ按荷載標準值以線性彈性理論計算；容許應力[σ]由規定的材料彈性極限（或極限強度、流限）除以大於1的單一安全係數而得。容許應力設計法以線性彈性理論為基礎，以構件危險截面的某一點或某一局部的計算應力小於或等於...
第2條組成模板結構的鋼模板、楞條和支柱應採用組合荷載驗算其剛度，其容許撓度應符合規定。第3條組合鋼模板所用材料的容許應力，應按照國家現行規範的有關規定取用。並應根據組合鋼模板的新舊程度、荷載性質和結構不同部位，乘以係數1．...
木材允許應力 木材允許應力（permissible stress of wood）是2016年公布的林學名詞。定義 木材在使用和載荷條件下，能長期安全地承擔的最大應力。出處 《林學名詞》第二版。
橋樑容許應力設計 橋樑容許應力設計（allowable stress design of bridge）是1996年公布的公路交通科學技術名詞。公布時間 1996年，經全國科學技術名詞審定委員會審定發布。出處 《公路交通科技名詞》第一版。
式中[σa]——中心受壓時混凝土的容許應力 β——應力提高係數 其中 A——截面的全部面積；A局部承壓面積 [σa−1]值不宜超過σ的2～2.5倍。上式僅適用於h≥b的情形。圓柱形接觸面處的局部壓應力的計算 在橋樑支撐計算中．...
該理論認為引起材料脆性斷裂破壞的因素是最大拉應力。在複雜應力狀態下，當一點處的3個主應力中最大的拉應力σ1達到材料在單向拉伸發生斷裂破壞的應力時，該點即發生脆性斷裂破壞。表達式 如用[σ]表示材料單向拉伸時的容許應力，則由...
對靜定桁架來說,由於桿件內力只取決於平衡條件而與桿件截面無關,可以先計算內力,再通過材料的容許應力[確定各桿件截面積為Ai=Zi/[oi]這樣確定的桿件處於滿應力狀態。由於所確定的桿件截面為其下限值,因此,滿應力設計所得到的結果...
permissible stress 許可應力 ; 許用應力 ; [力] 容許應力 ; 允許應力 Permissible wear 允許磨損 ; 容許磨損 ; 答應磨損 ; 容許磨耗 permissible concentration 容許濃度 ; 答應濃度 ; 允許濃度 ; 許可濃度 permissible motor 防爆電動...
按容許應力設計的強度安全係數是材料的極限應力與允許應力的比值;按破壞強度設計則為破壞荷載與規定的標準荷載之比;按極限狀態設計又可分別用荷載係數、材料強度係數和工作條件係數表達,應按設計規範選取。 [1] ...
各國鋼筋混凝土結構設計規範採用的設計方法有容許應力設計法、破壞強度設計法和極限狀態設計法。在鋼筋混凝土出現的早期，大多採用以彈性理論為基礎的容許應力設計法。在本世紀30年代後期，蘇聯開始採用考慮鋼筋混凝土破壞階段塑性的破壞強度設計...
④滿足比例載入條件（各應力分量按一定比例增長）。在結構極限分析中，常用到以下兩個概念：①靜力容許應力場。即滿足平衡條件和力的邊界條件且不破壞極限條件的應力場。②運動容許位移場。即滿足幾何約束條件並使外力作正功的位移場。研究...
自世紀中葉開始,人們便在結構設計中採用容許應力法計算結構的強度,這種方法是把結構構件當作理想彈性體來分析,故又稱彈性分析法或容許應力法。這種方法認為,結構的最大應力達到材料的極限應力時結構會破壞。由拉伸實驗可知,低碳鋼金屬材料...
1.3Stress 應力 1.4AverageNormalStressinallAxiallyLoadedBar 軸向載入桿的平均正應力 1.5AverageShearStress 平均剪應力 1.6AllowableStrss 容許應力 Chapter2 Strain 應變 2.1Deformation 變形 2.2Strain 應變 Chapter3 ...
（1）以機率理論為基礎的極限狀態設計法取代原有的容許應力法。在TJ17-74中，鋼結構採用容許應力法進行設計。這種設計方法屬於半機率極限設計法，只有少數設計參數，如鋼材的設計強度、風雪荷載等採用了機率分析確定其設計採用值，大多數...
最大拉應力理論（第一強度理論） 認為在任何應力狀態下材料脆斷是由於三個主應力、、中最大的拉伸主應力達到該材料的極限值所致；相應的強度條件則為≤〔σ〕，〔σ〕為材料的容許應力。最大伸長線應變理論（第二強度理論） 以三個...
GB50017-2003中吊車梁的疲勞計算是要求應力幅不超過容許應力幅。對於焊接部位，應力幅是最大應力與最小應力的差。計算最大應力時，應取吊車輪壓標準值（由影響線確定處於對計算點最不利的位置）、吊車軌道及其連線件和吊車梁（桁架）...
材料的容許應力按基本應力提高30%，個別鋼質桿件超過上述規定時，不得超過其屈服點的85%，設計時採用的容許應力如下：木料——順木紋彎應力、壓應力及承壓應力為16.2MPa；受彎時順木紋剪應力為2.7 MPa。彈性模量E=98.5×105MPa。...
主要包括制動力或牽引力、風力、列車搖擺力、水流壓力、冰壓力、溫度變化影響力、凍脹力。由於附加荷載的最大值並不經常出現，而各種附加荷載同時出現最大值的機會更少，因此採用附加荷載時，材料容許應力數值可提高 20% ～ 30% 。
設計容許應力 3.1 鋼材容許應力按JTJ 025-86《公路橋涵鋼結構及木結構設計規範》表1.2.5採用。但要根據構件的厚度選擇相應鋼材厚度的屈服強度進行調整，並取5的倍整數。3.2 普通鋼筋的抗拉容許應力：一級鋼筋[σ]=140 Mpa,二級...
內力分析的最終目的是根據所求出的環向和縱向總的分應力,套用材料力學的第四強度理論,進行殼面總應力(也稱折算應力)的計算,並使管壁材料的邊纖維應力不大於管材的容許應力。 [2] 傳統的地下管道的靜力分析法,除彈性理論分析法外,...
第七條 附著升降腳手架升降結構中的升降動力設備、吊具、索具，按“容許應力設計法”進行設計計算，執行本規定和有關起重吊裝的現行規範，計算表達式為：σ≤[σ]式中：σ－設計應力 [σ]－容許應力 第八條 附著升降腳手架的各組成...
三、長期載荷對木材強度的影響 四、木材的容許應力 第五章 家具結點設計 第一節 圓榫接合特點及要求 一、圓榫接合特點 二、圓榫種類和技術要求 第二節 實木構件圓榫接合抗拔力計算 一、實木構件側邊圓榫抗拔力 ...