客車採暖裝置又稱“客車取暖裝置”。為了使客車車廂在天氣寒冷時也能保持適當的溫度,除了將車體的隔熱(防寒)性能提高外,還要安裝產生熱源的取暖裝置,以補償車內散失的熱量。同時,客車給水裝置中的溫水設備及防凍設備,也要由取暖裝置供給熱量。
基本介紹
- 中文名:客車採暖裝置
- 別名:客車取暖裝置
客車採暖裝置又稱“客車取暖裝置”。為了使客車車廂在天氣寒冷時也能保持適當的溫度,除了將車體的隔熱(防寒)性能提高外,還要安裝產生熱源的取暖裝置,以補償車內散失的熱量。同時,客車給水裝置中的溫水設備及防凍設備,也要由取暖裝置供給熱量。
客車採暖裝置又稱“客車取暖裝置”。為了使客車車廂在天氣寒冷時也能保持適當的溫度,除了將車體的隔熱(防寒)性能提高外,還要安裝產生熱源的取暖裝置,以補償車內散失的熱量。同時,客車給水裝置中的溫水設備及防凍設備,也要由取暖裝...
客車取暖裝置又稱“客車採暖裝置”。為了使客車車廂在天氣寒冷時也能保持適當的溫度,除了將車體的隔熱(防寒)性能提高外,還要安裝產生熱源的取暖裝置,以補償車內散失的熱量。同時,客車給水裝置中的溫水設備及防凍設備,也要由取暖裝置供給熱量。1956年以前,中國大部分客車都採用由蒸汽機車集中供給蒸汽的蒸汽取暖裝置。
第一章 鐵路客車採暖裝置概述 第一節 鐵路客車採暖裝置種類及特點 第二節 鐵路客車採暖裝置的技術要求 第二章 燃煤鍋爐採暖裝置的工作原理及組成 第一節 燃煤鍋爐採暖裝置工作原理 第二節 燃煤鍋爐採暖裝置溫水循環方式 第三節 燃煤鍋爐採暖裝置組成方式 第三章 燃煤鍋爐採暖裝置主要部件的構造及作用 第一節 燃煤...
鐵道客車採暖裝置通用技術條件 《鐵道客車採暖裝置通用技術條件》是1998年11月1日實施的一項行業標準。備案信息 備案號:1660-1998
安裝空調設備的現代客車多用電熱器採暖。在採用強迫通風的客車上,進入車內的冷空氣需流過預熱器進行預熱。 通風設備 舊型客車一般是靠車窗通風。冬季靠車頂通風器在運行中產生負壓,排出車內污濁空氣,而通過門窗縫隙補充新鮮空氣。現代客車多採用機械強迫通風。通常是在車端上方設定離心式送風機將外界新鮮空氣送入車...
uz21型客車是一種客車。UZ21 郵政車 自重 45t 郵件室容積 55m3 載重 18t 構造速度 80~100km/h 車輛長度 22442mm 車輛定距 15730mm 車輛最大高度 4175mm 車輛闊度 3004mm 車窗闊度 1600/1865mm 隔熱材 毛毯+軟木調合漆 供電裝置 LK5 TG-315 照明 白燈 通風裝置 格蘭德式 採暖裝置 蒸汽採暖 給水箱 上...
22型客車採用獨立溫水取暖裝置。22型客車車窗是雙扇單層玻璃向上開啟的樣式,隔音性能和密封效果較差。22型客車都不帶空調,除了某些臥鋪車以及後來曾出現過YZ22型空調客車以外。生產 22型客車生產廠商包括:青島四方機車車輛廠、長春客車廠、唐山機車車輛廠、南京浦鎮車輛廠,以及長沙重型機械廠。據統計至1992年底共生產...
不鏽鋼耐候混焊等先進技術工藝,車體鋼結構外部表面潔淨度達到UIC國際標準,大修期間比一般客車提高2.5倍,兩側牆板未如22型客車有加強壓筋,轉向架採用206型(準軌)、207型(寬軌),車輛自重在52噸至56噸之間,構造速度160公里/小時,防寒、取暖能力達到室外溫度達零下50℃,維持室內溫度不低於20℃以上,取暖裝置...
按鐵道部分類這種自供電車廂屬於“普通空調客車”,而非“新型空調客車”,自供電空調按季節使用,使用時收空調費。雖然這種車廂配備了柴油發電機,但客車飲用水加熱和採暖仍然使用獨立燃煤鍋爐溫水循環供暖裝置。與25G型一樣,25B型整車採用經過預先處理的耐候鋼板,無中梁、無壓筋的薄壁筒形整體承載結構,底架為金屬...
Ⅵ.客車的採暖 (I)概 述 (Ⅱ)溫水採暖裝置 (Ⅲ)溫水採暖裝置的設計 (Ⅳ)電熱採暖 Ⅶ.客車空調自動控制系統的設計 (I)概 述 (Ⅱ)直流電動機起動與變速電路 (Ⅲ)三相異步電動機的起動與調速 (Ⅳ)客車空調的自動控制方式 (V)控制元件選擇 (Ⅵ)配電系統的保護 (Ⅶ)主令電器 (Ⅷ)客車...
4283mm 空調機組距軌面高度:4768mm 車鉤中心線距軌面高度:880mm 轉向架:209型 制動裝置:104型分配閥 空調裝置:單元式機組29kw/台×2 採暖裝置:燃煤溫水鍋爐 給水裝置:車上水箱980L 供電裝置:軸驅式感應子交-直流供電;柴油集中供電380/220V 研製單位 中國北車集團長春軌道客車股份有限公司 ...
第一節採暖裝置的形式 第二節電熱採暖裝置 第三節空調客車採暖裝置 第四節熱泵與空氣加濕 複習思考題 第十章客車空調裝置電氣控制系統 第一節25G型客車空調電氣控制系統 第二節25T型客車空調電氣控制系統 第三節BSP型客車空調電氣控制系統 複習思考題 第十一章客車空調電氣控制系統的維修 第一節操作過程 第二節...
刪除了餘熱水暖式暖風裝置的定義;刪除了餘熱廢氣式暖風裝置的定義;修改了綜合式暖風裝置的定義;增加了液體燃氣加熱器的定義;增加了車載空調故障診斷系統的要求;修改了製冷系統的工作性能要求;增加了汽車用電驅動空調器的要求;刪除了獨立式製冷裝置的要求;增加了鉸接客車的要求;修改了採暖系統的工作性能要求;刪除...
4.3 車端阻尼裝置 4.4 車鉤緩衝裝置 4.5 密封式折棚風擋 4.6 裙板裝置 5 電氣系統 5.1 車底電氣裝置 5.2 車端電氣裝置 5.3 車內電氣裝置 5.4 車內電氣控制系統 6 給水衛生系統 6.1 給水系統 6.2 飲水機 6.3 採暖裝置 6.4 衛生間 6.5 集便器 6.6 空調系統 7 車內設備 7.1 客室布置...
LK5型軸驅發電機,TG315型蓄電池組 (供電制式) DC24V 空調裝置 (型式)(製冷量)採暖方式 蒸汽採暖 通風方式 格蘭德式 給水方式 下水箱 (水箱容量) 744L 臥鋪形式:包間,二層鋪 包間間距:2160mm 車窗寬度:800mm 照 明 白熾燈 車體鋼結構特點 有中梁碳素鋼鉚焊 隔熱材 毛氈 備註:後改為硬座車 ...
3、每輛車裝有兩個超薄單元式空調機組,為列車提供製冷與通風,全列還設有採暖裝置以保證乘客在天冷時乘車的舒適性。4、車載列車廣播系統設有客室旅客信息顯示屏和車端區間顯示屏,能使乘客及時通過顯示界面了解列車運行的信息。5、轉向架採用兩軸無搖枕轉向架。H型焊接構架,車輪為HDS整體輾鋼輪,兩系懸掛,承載...
由長春客車廠(今中車長春軌道客車股份有限公司)在25A型客車的基礎上研製。25G型客車設計技術條件與25A型相同,同樣無中梁薄壁筒形整體承載車體結構,平板無壓筋側牆,在車頂設定集中單元式空調裝置,並使用空調發電車或機車集中供電。最大運行速度是120公里每小時。發展歷史 25G型客車(G代表改進型,讀音:ㄍㄞˇ ...
《客車空調裝置(中專)》是2008年中國鐵道出版社出版的圖書,為鐵路職業教育鐵道部規劃教材,主要內容包括:熱力學基本知識,製冷裝置工作原理,熱量傳遞和客車熱負荷計算的基本知識,製冷和空調裝置的結構,客車空調通風系統和採暖系統,客車空調裝置電氣控制系統,空調與製冷裝置的安裝與調試,空調與製冷裝置的檢修及常見...
溫水採暖裝置 溫水採暖裝置(hot water heating equipment)是1997年公布的鐵道科學技術名詞。公布時間 1997年,經全國科學技術名詞審定委員會審定發布。出處 《鐵道科學技術名詞》第一版。
汽車暖風系統是將冷空氣吹到熱交換器表面,吸收其熱量並導人車內,從而提高車內溫度的整套裝置。水暖式暖風系統 熱源來自發動機冷卻液,水暖式暖風系統多用於轎車、大型貨車及採暖要求不高的客車上。水暖式暖風系統主要由加熱器、熱水調節閥、鼓風機、控制臺等組成。其中,鼓風機由可調節速度的直流電動機和鼠籠式...
採暖裝置 客室內兩側設管狀電熱元件,功率為11.66kW。乘務員室、配電室內設功率為1.06kW電熱元件。小走廊、廁所及洗臉室內電熱元件功率為2.25kW。電熱採暖總功率為14.97kW。高寒車在以上基礎上每個下鋪下增加一個690W電熱器,共22個,洗臉室增加一個450W電熱器,電熱採暖總功率為30.5kW。轉向架 採用空氣彈簧...
1333mm 心盤面距軌面高度 780mm 底架邊樑上平面距軌面距離 1173mm 客室地板面距軌面距離 1293mm 轉向架型式 209P 制動系統 104型空氣制動裝置 給水裝置 車上水箱 1000L 採暖裝置 電熱採暖 空調裝置 車頂單元式空調機組 供電方式 採用AC380V集中供電 ...
硬座客車因乘客定員較多,設計時主要以實用為主,設雙洗面台、雙廁所、雙空調供風,另一端設乘務室和電開水爐。廁所內部全部採用不鏽鋼管路和製件,防腐、耐用。對北方用戶可在洗面台下設溫水箱,滿足冬季使用。採暖為電熱採暖。轉向架採用SW-160型轉向架,並裝有軸溫報警裝置。電器連線器選用客車通用大功率連線器,...
22型客車採用獨立溫水取暖裝置。22型客車都不帶空調,除了某些臥鋪車以及後來曾出現過YZ22型空調客車以外。22型客車車窗是雙扇單層玻璃向上開啟的樣式,隔音性能和密封效果較差。YZ22型硬座車於1958年~1959年由青島四方機車車輛廠設計試製,1960年開始批量生產 。一個溫水循環獨立鍋爐暖房。兩個廁所,兩個敞開式盥洗室...