宜昌長江公路大橋

宜昌長江公路大橋（Yichang Yangtze River Bridge），是中國湖北省宜昌市境內連線宜都市和猇亭區的過江通道，位於長江水道之上，是上海—重慶高速公路（國家高速G50）的重要構成部分。

宜昌長江公路大橋於1997年12月30日動工興建；2000年11月30日，完成主橋合龍工程，大橋全線貫通；於2001年9月19日通車運營。

宜昌長江公路大橋西起岳陽—宜昌高速公路（鄂高速S88），上跨長江水道，東至橋北互通；線路全長6074.948米，主橋長1206米；橋面為雙向四車道一級公路，設計速度為80千米/小時。

基本介紹

• 中文名：宜昌長江公路大橋
• 外文名：Yichang Yangtze River Bridge
• 始建日期：1997年12月30日
• 投用日期：2001年9月19日
• 所屬地區：中國湖北省宜昌市
• 類型：懸索橋、公路橋、特大橋
• 長度：6074.948米
• 寬度：30.0米
• 車道設定：雙向四車道
• 設計速度：80千米/小時
• 起止位置：岳陽—宜昌高速公路（鄂高速S88）、橋北互通
• 途經線路：上海—重慶高速公路（國家高速G50）
• 管理機構：湖北省交通運輸廳

建設歷程

1995年2月15日，《宜昌長江公路大橋可行性研究報告》經交通部（交計發[1995]101號文）批准立項。

2001年9月19日，宜昌長江公路大橋通車運營

1997年12月30日，宜昌長江公路大橋動工興建。

2000年2月28日，宜昌長江公路大橋進行上部鋼結構安裝工程；8月22日，宜昌長江公路大橋完成208根主纜架設工作；11月30日，宜昌長江公路大橋完成主橋合龍工程，大橋全線貫通。

2001年9月14日，宜昌長江公路大橋通過湖北省計畫委員會、湖北省交通運輸廳組織的交工驗收；9月19日，宜昌長江公路大橋通車運營。

2004年12月3日，宜昌長江公路大橋通過中華人民共和國交通運輸部組織的竣工驗收。

2016年10月4日，宜昌長江公路大橋進行橋北收費站改擴建工程。

2017年6月1日，宜昌長江公路大橋完成橋北收費站改擴建工程。

橋樑位置

宜昌長江公路大橋位於中國湖北省宜昌市，連線宜都市和猇亭區，地處長江宜昌河段的猇亭虎牙灘，距宜昌市中心約10千米；該橋西起上海—重慶高速公路（國家高速G50）與岳陽—宜昌高速公路（鄂高速S88）立交樞紐，上跨長江水道，東至橋北互通，接猇亭大道；途經該橋線路為上海—重慶高速公路（國家高速G50）。

宜昌長江公路大橋橋面

建築設計

建築結構

• 整體布局
  

宜昌長江公路大橋分別有由主橋、兩座橋塔、索纜、錨碇、引橋及各立交匝道組成；主橋路段呈西南至東北方向布置。

宜昌長江公路大橋呈西南至東北方向布置

• 設計特點
  

結構特點
整體	宜昌長江公路大橋採用雙塔鋼箱梁懸索橋的設計方案。
主梁	加勁行車道主梁為類似魚鰭型扁平鋼箱梁結構，橋面為正交異性板，每兩道 橫樑之間設有一道矮加勁肋；錨箱主要由三塊承力板、一塊承錨板組成。加勁梁鋼材質為Q345-E，頂板鋪設改性瀝青混凝土鋪裝層，人行道鋪設瀝青砂。
橋塔	南塔設有三道橫樑，行車道主梁及南岸引橋支承載下橫樑上；北塔設上、中兩道橫樑，行車道主梁及北引橋支承載交界墩上。兩塔身塔柱均為空心矩形箱結構，塔柱壁厚度按上、中、下三道橫樑分為三種；為改善橋塔外觀效果，塔柱的四角及外側中央設有凹槽。南北兩塔均採用分離式承台。
主纜	主纜為預製平行鋼絲束，每根有多束平行鍍鋅鋼絲集結成束、定型包紮帶綁紮、兩端嵌固熱鑄錨頭而成；鋼絲為普通鬆弛鍍鋅鋼絲。主纜防護層由防護油漆、軟質鍍鋅鋼絲、表面防鏽膩子構成。
錨碇	南北錨碇均為重力式鋼筋混凝土錨碇，採用埋置式，錨碇內外表面及每一施工層面上設定了規格為BQ3030的金屬擴張網。
參考資料：

設計參數

宜昌長江公路大橋線路全長6074.948米，主橋長1206米，其中主跨長960米；主梁結構全寬30.0米，中心梁高3米，高寬比為1:10；頂板寬22米，上斜腹版水平寬1.2米，懸臂人行道寬2.8米；頂板及上斜腹板厚12毫米，行車道U型加勁肋中心間距0.59米，板厚6毫米，底板及下斜腹板板厚10毫米；加勁梁橫隔板間距4.02米，無吊索處板厚10毫米，有吊桿處板厚12毫米。南塔承台以上高142.227米，北塔承台以上塔高112.415米。主纜總計104束鋼絲，直徑為127毫米，標準強度為1600兆帕。錨碇結構最大長度65米，寬39米，前緣高42米，後部高22.8米；每一錨碇混凝土量為42584立方米。

宜昌長江公路大橋刻字

技術標準
公路等級	一級公路
設計速度	80千米/小時
車道設定	雙向四車道
荷載標準	汽車—超20級，掛車—120級，人群荷載：3.5千牛/平方米
橋位溫度	最低：-14.6℃，最高：43.9℃
設計風速	29米/秒
通航等級	I（2）級
通航水位	52.18米
抗震等級	基本烈度6度，按7度設防
參考資料：

設備設施

• 監控測速
  

截至2014年3月，宜昌長江公路大橋裝設有固定測速點，對橋面來往車輛進行測速記錄。

• 燈光照明
  

宜昌長江公路大橋裝設有橋面路燈、觀景燈等照明設施。

宜昌長江公路大橋夜景

運營情況

票價票制

據2014年8月天門市人民政府入口網站顯示，宜昌長江公路大橋收費如下：

序號	類別	車型	客車	貨車	收費標準（元/車次）
一	小客車	1	≤5座、機車	\	15; （機車、三輪汽車收費5元)
二		2	6至17座（含）	≤2噸	25
三	中客貨	3	18至30座（含）、25座（含）以下臥鋪車	2噸至5噸（含5噸）	40
四	大客貨	4	31至50座（含）、26座（含）以上臥鋪車	5噸至10噸（含10噸）	50
五	特客貨	5	≥51座	10噸至15噸（含15噸）	60
六	特貨	6	\	15噸至20噸（含20噸）	70
七	特大型貨車	7		>20噸	每增1噸在特貨的基礎上增加1元/車次
參考資料：

通行事項

截至2014年3月，宜昌長江公路大橋對大型車輛、小型車輛統一限速60千米/小時。

建設成果

技術難題

宜昌長江公路大橋的新技術套用與科技創新為：

宜昌長江公路大橋側瞰

1、根據建設條件，採用一跨過江的懸索橋方案，實現了工程與周圍景觀的協調，對環境、通航和防洪等影響最小，被國家環保總局推薦為國家環保“100個最佳工程”；

2、“錨碇大體積混凝土綜合防裂技術”研究成果的實踐套用，保證錨碇近10萬方混凝土未出現裂縫；

3、一套雙層SMA鋼橋面鋪裝技術的套用，經通車三年半實踐檢驗，質量完好；

4、優選鋼箱梁斷面，設計首次採用魚鰭形鋼箱梁斷面，改善結構受力及氣動性能；首次採用增設橫向矮肋設計，減少荷載作用下橋面的變形；

5、中國國內首次採用ATR技術和差分三角方程差分測量等技術進行施工控制，使主纜、主梁定位精度達國際水平；

6、在吊索錨箱、錨碇深基坑、鋼箱梁、索塔、主纜架設等設計和施工中都有技術進步；

7、管理科學、精細、有所創新，保證了工程質量，單位工程優良率達到100%。

榮譽表彰

項目名稱	所獲獎項
宜昌長江公路大橋	2001年度中國建設工程魯班獎（國家優質工程）
	2005年度第五屆中國土木工程詹天佑獎
參考資料：

價值意義

宜昌長江公路大橋的建設，不僅成為宜昌交通發展的里程碑,而且創造了中國特大型懸索橋興建技術和工藝的奇蹟；對於加快滬蓉國道主幹線的建設步伐，改善國家公路網主骨架的“瓶頸”制約狀況,服務三峽工程，促進西部大開發具有十分重要的意義。（宜昌市人民政府 評）