基本介紹
- 中文名：定期船運輸
- 外文名：LinerTransport
- 又稱：班輪運輸
- 對象：航線上和港口之間
- 工具：船舶
- 特點：四固定、承托雙方的權利等
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簡介
定期船運輸又稱班輪運輸（LinerTransport），是指船舶在固定的航線上和港口之間，按照事先公布的船期表（SailingSchedule）航行，從事客貨運輸業務，並按照事先公布的費率收取運費的海運方式。
世界上第一個班輪公會是1875年由P&I,B.I.等7家英國1875年由P&I船公司在與印度加爾各答貿易中成立的“加爾各答班輪公會”船公司在與印度加爾各答貿易中成立的“加爾各答班輪公會”（Conference），它專門經營從英國至加爾各答（CalcuttaConference），它專門經營從英國至加爾各答班輪航線。此後，班輪公會組織發展很快，班輪航線。
班輪公會
班輪公會此後，班輪公會組織發展很快，世界各航線都有班輪公會成立,參加公會的輪船公司稱為班輪公會會員。班輪公會成立，參加公會的輪船公司稱為班輪公會會員。其中最具代表性的是1887年成立於倫敦的“遠東班輪公會”1887年成立於倫敦的中最具代表性的是1887年成立於倫敦的“遠東班輪公會”，會員包括30多個國家的40多家航運公司，會員包括30多個國家的40多家航運公司。
概念
定期船運輸（班輪運輸）是在特定的航線上，以既定的掛靠港順序，按照規定的船期表從事航線上各港間的客、貨運輸業務並按事先公布的費率收取運費。它是在工農業生產發展，運量激增，貨物品種增多的條件下，為適應批量小，收、發貨人多，市場性強的特點而發生和發展起來的船舶營運方式，能以較高的送達速度有規律地對工業製成品、半製成品、生鮮食品以及各種高價貨物進行運輸。
特點和作用
1．班輪運輸的特點
（1）“四固定”。即航線固定、港VI固定、船期固定和費率的相對固定。這是班輪運輸的基本特點。
（2）運價內已包括裝卸費用。貨物由承運人負責配載、裝卸，承運人和託運人雙方不計算滯期費和速遣費。
（3）承托雙方的權利、義務、責任、豁免以船公司簽發的提單條款為依據。
2．班輪運輸的作用
（1）特別有利於一般雜貨和小額貿易貨物運輸。在國際貿易中，除大宗商品利用租船運輸外，零星成交、批次多、到港分散的貨物，只要班輪有航班和艙位，不論數量多少，也不論直達或轉船，班輪公司一般均願意接受承運。
（2）有利於國際貿易的發展。班輪運輸的四固定特點，為買賣雙方洽談運輸條件提供必要依據，使買賣雙方有可能事先根據班輪船期表、商定交貨期、裝運期以及裝運港口，並且根據班輪費率表事先核算運費和附加費用，從而能比較準確地進行比價和核算貨物價格。
（3）提供較好的運輸質量。參加班輪運輸的船公司所追求的目標是，保證船期，提高競爭能力，吸引貨載。班輪公司派出的船舶一般技術性能好，設備較全，質量較好，船員技術水平也較高。此外，在班輪停靠的港口，一般都有自己專用的碼頭、倉庫和裝卸設備，有良好的管理制度，所以貨運質量較有保證。
（4）手續簡便，方便貨方。班輪承運人一般採取碼頭倉庫交接貨物的做法，並負責辦理貨物的裝卸作業和全部費用。通常班輪承運人還負責貨物的轉口工作，並定期公布船期表，為貨方提供極大方便。
班輪市場
班輪市場又稱定期船市場，是國際航運市場的組成部分。
在海上運輸發展的早期，整個航運市場還只是單一的不定期船市場。19世紀初葉，雖然出現了定期船經營，但絕大部分的貨運量仍是由不定期船完成的。其後，隨著世界工業產品貿易的發展，定期船以其能夠適應這些貨物在運輸質量和運輸速度上的更高要求的特點，很快發展，並出現由這種需要和供給所形成的航運市場。
定期船市場形成一個獨立的市場以後，就運量而言，它的運量一般只占海運總量舶20%左右，但就所運的貨物價值而言，卻占世界海運貿易總值的80%左右。所以，定期船市場也是航運市場的一個重要組成部分。
和不定期船市場不同，定期船市場是一個壟斷性很強的市場，這是因為：
（1）定期船市場是由一些為數不多，但規模較大的航運企業的經營活動構成的；
（2）爭取並壟斷儘可能多的、穩定的貨源是定期船經營成敗的關鍵；
（3）改變航線，退出市場的伸縮性小。
班輪公會
班輪公會是指兩家以上在同一航線上經營班輪運輸的船公司，為避免相互間的競爭，維護共同利益，通過在運價和其他經營活動方面簽訂協定而組成的國際航運壟斷組織。
班輪運輸和不定期船運輸都各有其公會組織，世界上大多數航運業的公會都是專門經營班輪運輸的公會。
班輪公會的主要業務有兩項：一是根制和調節班輪公會內部會員間的競爭，二是防止或對付公會外部的競爭。參加的會員可分為兩種：一種是參加公會控制全部航線的完全會員，另一種是只參加部分航線的會員。就參加的條件分：一種是開放型公會，凡輪船公司申請均可參加，如進出美國的航線上都是可以自由加入或退出的“開放式公會”；另一種是封閉型公會，只有具備一定資格和航行實績的船公司方可經過討論通過後參加。如英國的班輪公會都屬於“封閉式公會”。公會為維持其壟斷，對非公會船公司進行排擠，如使用戰鬥船，降低運價以攬貨，迫使非會員船公司退出航線。對貨主則採取延期回扣和雙重費率制度。凡與公會簽訂契約的貨主，可享受優惠費率；如下一期仍使用公會船載貨，又可獲得延期回扣。總之，公會採取這些手段，無非是為了控制貨載獲取高額利潤。
班輪公會是影響定期船市場的重要的因素。在定期船市場中，儘管爭奪貨源和力圖壟斷自己船舶所經營的航線的競爭是非常激烈的，但是畢竟因為參加競爭的經營人較少，他們之間有容易取得妥協的條件，能夠通過一定形式的壟斷組織，達到共同壟斷某一航線的航運市場的目的。班輪公會就是這樣一種左右定期船市場的國際航運壟斷組織。
在按航線或地區劃分的定期船市場上，定期船公司的經營活動、運價的確定，以及市場的變動，都要受這種壟斷組織的影響。在定期船市場上，競爭也主要在班輪公會內部的會員公司間和公會與非會員公司之間展開。在20世紀50年代以前，班輪公會是影響定期船市場的最主要因素。
