定時信號機是指具有固定信號周期、信號相位、相位順序的單時段或多時段的交通信號機。一般適用於交通流量較大,且交通流變化較有規律的路口。將一天中不同交通流分布特點的時段設計成幾個不同的交通信號配時方案,使每一個時段對應一個固定的信號配時方案,使用一個固定的信號周期,對每一個信號相位安排一個固定的信號配時時間。
基本介紹
- 中文名:定時信號機
- 類型:交通信號機
定時信號機是指具有固定信號周期、信號相位、相位順序的單時段或多時段的交通信號機。一般適用於交通流量較大,且交通流變化較有規律的路口。將一天中不同交通流分布特點的時段設計成幾個不同的交通信號配時方案,使每一個時段對應一個固定的信號配時方案,使用一個固定的信號周期,對每一個信號相位安排一個固定的信號配時時間。
定時信號機是指具有固定信號周期、信號相位、相位順序的單時段或多時段的交通信號機。一般適用於交通流量較大,且交通流變化較有規律的路口。將一天中不同交通流分布特點的時段設計成幾個不同的交通信號配時方案,使每一個時段對應一個固...
大概最簡單的信號機就是定時信號機。它在配時和維修簡便上有很多優點。主要的優點如下:1.在一個定時系統里,調節路口定時信號機很容易;2.不需要檢測器;3.在行人時段內不需要使用行人按鈕;4.與共他信號機相比,價格便宜;5.維修方便。使用單點定時控制的主要缺點是它對交通流的波動不能作出反應。由於採用...
定時信號控制機 定時信號控制機(pretimed controller)是1996年公布的公路交通科學技術名詞。公布時間 1996年,經全國科學技術名詞審定委員會審定發布。出處 《公路交通科技名詞》第一版。
從20世紀70年代末期開始,我國開始自主研發交通信號控制機,當時自主研發的信號機類型主要是多時段定時式和感應式信號控制機。到20世紀末,隨著智慧型交通系統的發展以及國外眾多信號控制機在國內的套用,國內企業也開始自主研發具有聯網功能的協調控制式信號機,鑒於當時國家相關標準的缺乏,部分公司的產品參考美國的NTCIP標準...
多時段定周期信號機(fixed cycle signal controller with multiple time period)是指根據全天流量的變化,自動調整3-6個時段的周期多橋式立體交叉和綠信比的信號機。適應於交通流在一天不同時間發生變化的需要,用於全天流量變化較大而又具有一定規律性的路口。多時段定時控制 多時段定時控制,是交通自動控制的一種方式,...
全感應信號控制機對所有各信號相位都執行交通感應控制。全感應信號則是指交通路口所有各信號相位。全感應控制機可以提供對一個簡單的十字交叉口的控制,也可以對帶有4個左轉彎車道或多條支路的複雜交叉口進行控制。信號機類型 多時段定時式信號機 多時段定時式信號機是最簡單、經濟的一種交通信號控制機。將定時信號配...
據不完全統計,我國信號機生產企業約有50餘家,產品類型主要為多時段定時式、感應式、集中協調式。自上世紀70年代我國自行研製開發信號機起,經過三十多年的發展,國內信號機質量水平有了明顯的提高。特別是在公共安全行業標準GA47—2002《道路交通信號控制機》實施後,國內各企業在研發、生產時認真貫徹標準,提高了質量...
此類信號機可用於單個交叉路口的控制,也可用於多個交叉路口之間的簡單信號協調控制。多段定周期式信號機中配時方案的定時切換是自動進行的。當多台信號機運行達到嚴格同步時,通過執行相關聯的運行時問表和配時方案表,可方便地實現無電纜信號協調控制。為了適應交通的特殊情況和可能出現的故障,單段和多段定周期式...
智慧型交通信號控制機是南京藍泰交通設施有限責任公司研製的新一代智慧型化交通信號控制機。設備介紹 LT-XHJ/XT-10型道路交通信號控制機是南京藍泰交通設施有限責任公司研製的新一代智慧型化交通信號控制機,具有多路口控制功能、協調控制(上位機控制)、無電纜協調控制、感應控制、多時段定時控制、手動控制、黃閃、關燈等多...
半感應信號機是指能自動收集和處理部分車道設定的車輛檢測器信息,並控制信號燈色變換的交通信號機。一般適用於對主要道路以外的次要交通信號相位提供感應控制,在次要道路沒有車輛時,或已達到次要道路的最大交通信號配時時,都將道路的通行權轉給主要道路。還有對交通流量較小的次要道路設定檢測器的半感應定時信號機,...
(2)定時或稱定周期自動信號裝置,目前我國普遍採用。(3)車輛感應式控制裝置,又分為全感應式和半感應式兩種,目前我國城市中有少數仍在使用。(4)線控聯動信號使用,亦稱為綠波系統,自1917年美國鹽湖城開始使用,現已受普遍重視和採用。此外還有半感應式、全感應式交通信號機等類型。各式信號機中有套用小型計算機...
提高交叉口的交通運行效率,首要任務是選擇合適的交通信號控制方法。交叉口的交通信號控制方法有定時控制、感應控制、自適應控制等。其中,定時控制方法最為普遍,某些大城市的一些路口也開始採用感應控制方法或自適應控制方法。對於感應控制,又分為半感應控制和全感應控制。
定時式聯動控制(fixed time coordinated control)是指根據預先存儲子控制中心或信號機內的程式,選擇各路口的配時,相互協調相鄰路口信號的控制方式。特點 定時式聯動控制的特點是:或者相位差等於零或者綠信比相等。基本參數 定時式聯動控制信號控制系統的基本參數包括:1.周期時長;2.綠信比;3.時差。實現方式 定時聯動...
最大相位召回參數工作原理是讓信號機給當前相位正在服務的機動車提供一個連續的服務請求。它導致了在每個周期內,綠燈都會亮起直至其相位設定的最大值。當最大相位召回被選定時,該相位的最大綠燈倒計時開始在相位的綠燈時間計時,無論是否有衝突的服務請求或者當前沒有太多流量。有一些三種常見的最大相位回召案例:...
最早控制交通的設備是1868年在英國倫敦安裝的色燈信號機。它是用煤氣燈照亮,後因煤氣爆炸而毀壞。1914年在美國克利夫蘭開始使用電光源定時信號機。1918年在紐約開始使用手動紅、黃、綠三色信號機。用信號機控制單個交叉口的交通信號稱為點控制。隨著交通量的增加,逐漸地從對單個交叉口交通信號的控制發展到對同一條...
10) 通行能力ca:在現行信號控制下,單位時間內每車道可通過的最大車輛數。11) 飽和度ρ:交通流率ν與通行能力的比,即流量-容量比。城市交通信號控制方式 單個交叉口獨立控制方式 單個交叉口獨立控制方式是一種最基本的控制方式。又分為離線點控制和線上點控制。離線點控制採用定時信號配時技術,它的基本原理是...