安德烈·圖波列夫

安德烈·圖波列夫（俄語：Андрей Николаевич Туполев，1888年11月11日出生於俄羅斯特維爾州，1972年12月23日逝世於莫斯科），是一位俄羅斯傑出的飛機設計師。他領導的圖波列夫飛機設計局，曾經設計了著名的“圖”系列軍用飛機和民用客機。

圖波列夫被譽為“俄羅斯航空工業之父”。

基本介紹

• 中文名：安德烈·圖波列夫
• 外文名：Андрей Николаевич Туполев
• 國籍：俄羅斯
• 出生地：俄羅斯特維爾州
• 出生日期：1888年11月11日
• 逝世日期：1972年12月23日
• 職業：飛機設計師
• 畢業院校：莫斯科高等技術學校
• 主要成就：世界上第一架超音速客機是他設計
  設計多種民用客機和軍用飛機
• 代表作品：圖104、圖124、圖95

簡介

人生歷程

安·圖波列夫1888年11月11日出生在俄羅斯特維爾州。20歲時他考入莫斯科高等技術學校，遇到了有“俄羅斯航空之父”之稱的著名學者茹科夫斯基，從此便愛上航空，與飛機結下不解之緣。1918年大學畢業後，他與茹科夫斯基一起創建了空氣流體動力學研究所，任副所長。4年後，他在研究所內建立了實驗設計局，開始從事重型陸、海軍用及民用飛機設計。

上將工程師—安德烈·圖波列夫

設計作品

1922年至1924年間，安·圖波列夫領導了在飛機製造業中使用杜拉合金鋁的工作。1924年至1925年間，蘇聯使用圖波列夫研製的新工藝成功生產了“AHT－2”和“AHT－3”型飛機，安·圖波列夫因此聲名大震。

生平經歷

學子生涯

圖波列夫從小就對飛行非常感興趣，因此他進入莫斯科工業高校上大學，他的畢業論文的內容是關於“基於風洞試驗的水上飛機設計的經驗”。1918年6月11日他畢業。1918年10月30日他與尼古拉·耶戈洛維奇·茹科夫斯基一起創辦了一個研究所，這就是後來著名的中央空氣動力學研究所。

自1922年起，圖波列夫就在中央流體動力學研究所開始了自己的設計活動，在該所組建了試驗設計室並主持工作。其工作的主要活動方向是研製重型軍用和民用飛機、魚雷艇和摩托雪橇。1922－1924年領導了飛機製造業中硬鋁的套用工作。1924－1925年製成了蘇聯第1批“АНТ－2型”和“АНТ－3型”全金屬飛機。由於在飛機結構中採用了硬鋁，因而最先在國內設計出張臂式單翼機以取代雙翼機。在他的領導下，研製出100多種不同型別的飛機，其中70種投入了批量生產。

安德烈·圖波列夫

生平記錄

圖波列夫在他研製的飛機上，共創造了78項世界紀錄，完成過28次舉世無雙的飛行，如1934年“АНТ－4型” 飛機搶救“切柳斯金號”考察船船員的行動；1937年В·П·奇卡洛夫空勤組和М·М·格羅莫夫空勤組駕駛“АНТ－25型”飛機由蘇聯經北極到美國的不著陸飛行以及“АНТ－6型”飛機向北極運送科學考察隊的飛行。此外，用他研製的飛機還完成了其它重要任務。

研製機型

1934年，圖波列夫領導研製成功了世界上最大的“АНТ－20型”馬克西姆·高爾基號大型客機、中型和重型轟炸機、魚雷飛機和偵察機，在航空史上起過很大作用。“ТБ－1型”、“ТБ－3型”、“СБ型”、“ТБ－7型”、“МТБ－2型”、“Ту－2型”飛機和“Г－4型”、“Г－5型”魚雷艇在偉大衛國戰爭時期均投入使用。1944年加入蘇軍。戰後，在他的領導下，為蘇軍和民航部門研製了一系列飛機，包括蘇聯第1批噴氣式轟炸機“Ту－12型”和“Ту－16型”；第1架噴氣式客機“Ту－104型”客機；第1架渦輪螺旋槳式洲際航線快速客機“Ту－114型”，其後還有“Ту－124型”、“Ту－134型”、“Ту－154型”，以及一些超音速飛機，如“Ту－144型”客機。

圖波列夫是一個位傑出的科學家。他善於將高深的理論研究與這些理論在新式飛機設計中的實際套用結合起來。提出了飛機空氣動力計算原理和強度計算等理論。其間還培養了大批飛機設計師，後來以這些人為骨幹成立了一些獨立的設計室，如В·М·佩特利亞科夫設計室、蘇霍伊飛機實驗設計局、В·М·米亞西謝夫設計室和А·А·阿爾漢格爾斯基設計室等。

1934年圖波列夫開始與其他人一起合作設計先進的雙引擎轟炸機圖波列夫SB-2。1936年秋民用機圖波列夫Tu-35試飛成功。1936年6月圖波列夫開辦了他自己的156研究局，這個研究局應該成為蘇聯飛機設計的骨幹，但是1937年圖波列夫在大清洗中被控告向德國泄漏設計圖案、賣國、叛變。他被判無期徒刑。他的計畫擱淺或者被其它研究局接受。此後他被迫為克格勃的29研究局工作，他和其他被關押的工程師被迫研製一架雙引擎的俯衝轟炸機。這個研究的結果是當時先進的圖波列夫Tu-2。1941年德國入侵，蘇聯衛國戰爭爆發後圖波列夫被釋放。1943年12月史達林親自召見圖波列夫，據說史達林向圖波列夫道歉，這是史達林唯一的一次向大清洗的受害者道歉。

他去鄂木斯克並在那裡建立了166研究局。1943年他回到莫斯科領導他原來的研究局。隨後, 圖波列夫就獲得了新的任務。史達林下令他設法拷貝美國的B-29超級堡壘轟炸機來彌補蘇聯在戰略轟炸機方面的落後。圖波列夫在18個月內就設計了一個新的戰略轟炸機圖-4轟炸機。雖然這架飛機由於比較弱的引擎和稍微高的重量不足其原型，但比起蘇聯早一代的戰略轟炸機來說是一個飛躍。1940年代末蘇聯依靠圖-4成為核大國。

圖波列夫設計了其它許多蘇聯軍用和民用飛機，比如圖波列夫Tu-104，這架飛機的原型可以與波音707相比。在1950和60年代圖波列夫與塞吉·伊留辛一起對蘇聯飛機和宇航工業的形成做出了巨大的貢獻。

今天許多民用航空公司中使用眾多不同型號的圖波列夫。圖波列夫本人曾參與了上百個飛機型號的設計，許多他設計的飛機創世界紀錄。他的兒子阿列克謝·圖波列夫也是一位飛機設計師。

圖波列夫自1953年起為蘇聯科學院院士。1939年被授予“俄羅斯聯邦功勳科學技術工作者”稱號；1945、1957和1972年3次被授予“社會主義勞動英雄”稱號； 1957年獲列寧獎金；1943、1948、1949、1952、1972年5次獲蘇聯國家獎金；1967年晉升上將工程師；1970年起為英國皇家航空協會名譽會員；1971年起為美國航空與航天學會名譽會員；榮膺“航空理論工作優秀”稱號及茹科夫斯基金質獎章1枚，另獲得義大利萊奧納多·達·文西獎金和法國航空奠基者金質獎章；共獲得列寧勳章8枚，十月革命勳章、二級蘇沃洛夫勳章、一級衛國戰爭勳章、勞動紅旗勳章、紅星勳章和“榮譽”勳章各1枚，獎章及外國勳章多枚。

歷史回顧

忍辱負重

按照國際標準，大型軍用運輸機一般指最大起飛重量超過100噸的運輸機。在這方面，世界主要國家都在進行著不懈的科研探索。其中，不可不提的就是俄羅斯；而提到俄羅斯，就必須提到飛機設計領域的先行者和集大成者安德烈·圖波列夫。在戰爭年代，他曾為蘇聯的轟炸機設計做出傑出貢獻；在和平年代，他又為俄羅斯運輸機的設計竭盡聰明才智。可是誰會想到，他在戰爭年代對蘇聯轟炸機的設計竟是在監獄中完成的。

1937年10月21日深夜，圖波列夫的辦公室響起敲門聲，幾個人闖進去，隨後他就被逮捕了。茫然的圖波列夫被帶到盧比揚卡監獄，經過一番審訊之後被轉往莫斯科布迪斯卡監獄58號牢房，那裡還有其他40名犯人。圖波列夫被指控違反蘇聯刑法第58條，犯有破壞和間諜罪。

所謂間諜罪，是指列瓦涅夫斯基駕駛圖波列夫在30年代初研製的ANT-25飛機試圖飛往美國時，在北極上空因發動機導管漏油而被迫返航，後來由契卡洛夫和格羅莫夫二人駕機完成了此航線的飛行。列瓦涅夫斯基沒有撈到頭功，因此而耿耿於懷並遷怒於圖波列夫，認為是圖波列夫對飛機做了手腳才使他無功而返。於是，列瓦涅夫斯基向史達林反映：圖波列夫是人民的敵人，是他故意破壞了那次飛行。在嚴刑拷打之下，圖波列夫不得不承認了莫名其妙的罪名，並隨即身陷囹圄。

圖波列夫的案件並不是孤立的。在當時的蘇聯，大肅反正走向高潮，在搞得最凶的1937-1938年，一大批蘇聯科技人員被捕入獄。航空界是“重災區”，以圖波列夫為首的航空設計局的幾乎所有優秀科學家都失去了自由。據統計，在這短短兩年中，有200多名科學家和飛機設計師被捕。當時社會上大張旗鼓地搞宣傳，製造對“人民公敵”的仇恨氣氛，給人的印象是，航空工業領域有一股由特務和破壞分子組成的惡勢力。

但是，沒過多久，史達林和內務部負責人貝利亞了解到，由於大量科學家和工程技術人員被關押，飛機工業和其他工業部門一樣，受到了嚴重影響，有的項目已經到了快要停止的地步。於是，他們在各個監獄裡挑選了一些專家，包括造船、化學、航空、裝甲車和炮兵等方面的專業技術人員，將他們轉移到一個監獄裡，在那裡組織設計局和研究機構。就這樣，在內務部誕生了一個特殊的設計部門——第29中央設計局，其中搞航空的專家和技術人員有150多位。

由於不了解蘇聯當時的情況，很多西方人不相信這些受到不公正關押的技術人員會同意在那種條件下繼續為國家工作。據說，促使這些專家同意工作的因素是多方面的，其中主要的一點是戰爭日益逼近，而大多數知識分子是愛國的；而且如果同意工作，其家人和朋友可能免受牽連和迫害；對於他們本人而言，雖然是在監獄裡從事設計和研究工作，但生活條件和待遇總比普通犯人要好一些。

圖-154噴氣式客機

1938年秋，圖波列夫被轉移到莫斯科地區的波爾舍沃監獄，以便與其他航空技術人員集中。考慮到圖波列夫以前的工作成績和能力，監獄批准由他領導實施一個被稱為103的設計項目。這是一種俯衝式轟炸機，設計代號為ANT-58，也就是著名的圖-2轟炸機前身。當時，在波爾舍沃監獄裡實施的其他航空項目還有米亞西舍夫領導的101項目、佩塔利亞科夫領導的102項目和托馬舍夫斯基領導的110項目等；監獄中其他知名的航空界人士還有科羅廖夫、魯默、西拉德、涅克拉索夫和一些飛機製造廠的廠長。

飛機在設計、製造和試驗過程中遇到的困難是可想而知的，以致有關方面不得不把監獄裡的航空科研組遷到位於莫斯科的156工廠。具有諷刺意味的是，這座工廠大樓在1973年時樹起了一塊紀念碑，上面寫著：“著名飛機設計師、三次社會主義勞動英雄稱號獲得者安德烈?尼古拉耶維奇?圖波列夫工作舊址紀念”。

圖波列夫被監禁在156工廠期間，生活條件自然要比盧比揚卡或波爾舍沃監獄好些。圖波列夫的臥室在六層，設計室在三層和四層。設計室和試驗場之間有帶頂棚的走廊相連，即使在冬天也可不穿外衣通行，便於及時解決技術上的問題。

終於，在同事們的共同努力下，圖波列夫的設計完成了。之後，空軍委員會批准了ANT-58的設計，原型機在156工廠製造出來後被送到莫尼諾附近的契卡洛夫斯克機場。1940年12月22日，第一架原型機首次試飛，試飛員是米哈伊爾·努奇科夫。空軍的試飛從1940年12月開始，持續到1941年6月。軍事當局非常滿意，認為圖-2在速度、武器載荷、自衛能力和機動性等方面均勝過佩特里亞科夫設計的Pe-2俯衝轟炸機。

1941年6月22日，蘇聯衛國戰爭爆發，不久圖波列夫被釋放。儘管蘇聯最高法院1940年5月28日在不公開也不介紹案情的情況下判處了圖波列夫15年徒刑，且宣稱這是終審判決，不得抗訴，但是到了1941年7月9日，圖波列夫和他的120多位同事還是得到了“寬大處理”，蘇聯最高法院執委會最終作出對圖波列夫撤銷原判、恢復名譽的決定。但事實上，圖波列夫一直等到1956年蘇共二十大時才真正恢復名譽，重新獲得一切公民權利。

赫魯雪夫在他的回憶錄續集《最後的遺言》中，用一段文字描述了當時圖波列夫平反的經過：“當我擔任黨和政府的領導時，在一次會議後，圖波列夫來找我，並對我說，‘赫魯雪夫同志，我想請你幫個忙，人們仍然認為我曾經是個罪犯。這對我的一生是個污點，對我的孩子們的生活來說也是個污點。你有沒有考慮過正確評價我的作用、把我的名字從被捕人員檔案中一筆勾銷？’我回答說，‘很好，圖波列夫同志，我們將討論這個問題，我認為我們可以下令把有關的檔案銷毀，因此，你可以不必再在調查表上填寫你曾被捕並在獄中服刑的經歷。他向我致謝，我們就分手了。”

圖波列夫在監獄裡共待了3年多時間，準確地說是1367天。也正是在這3年多的鐵窗生涯中，他完成了二戰中著名的圖-2轟炸機的研製工作。與以往不同的是，作為總設計師，這次他可以一心一意主持一個項目的研製工作，而不是像被捕前那樣要同時管五六個項目，每個項目還有一個專門的班子。

圖-2轟炸機是二戰中蘇聯轟炸機部隊的主力，參加過1944年6月的庫爾斯克大會戰等很多著名戰役。在1944年6月9日開始的維伯格戰役中，蘇聯空軍共出動600架圖-2轟炸敵軍陣地；1945年4月7日，516架圖-2和Pe-8轟炸了科尼斯堡的防禦體系；而在攻克柏林戰役的第一天，僅圖-2轟炸機就向柏林投下了97噸炸彈。經過戰爭的考驗，圖-2轟炸機的優良性能和使用價值被廣泛認可，以致戰後仍繼續生產。直到1948年圖-2才停產，不少飛機一直使用到了50年代中期。

圖-2轟炸機在中國也有過輝煌的戰績。1950年1月，中國政府向蘇聯訂購各型飛機數百架，其中包括近200架圖-2，後來又以別的形式進口了第二批這種飛機。1950年6月成立的第四混成旅第12團，是中國人民空軍的第一支轟炸機部隊，所裝備的就是圖-2轟炸機。在抗美援朝戰爭中，志願軍空軍曾3次使用圖-2轟炸大和島敵軍陣地。此外，圖-2還參加過解放一江山島、西南剿匪和平叛作戰等，直到1982年才全部退役。

圖-2轟炸機

設計歷程

工作歷程

安德烈·圖波列夫於1922年圖波列夫實驗設計局，設備專為航空工程研究和飛機設計而度身訂造，而飛機製造則由其他公司負責。在1920年代負責全金屬制定翼機的研發。

這段時期圖波列夫最為人矚目的就是重型轟炸機。圖波列夫的設計領導了當時及期後多年來大型軍用和民用飛機的開發。

俄羅斯第一代圖-4“野牛”戰略轟炸機

第二次世界大戰期間，圖波列夫的圖-2蝙蝠型是蘇聯前線最優良的全金屬制轟炸機之一。由於金屬原料不足，戰爭期間曾經採用木製的機身後部。

設計歷程

1945年4部波音B-29轟炸機完成於日本的任務降落在蘇聯境內。設計局迅速地抄襲了其設計並製作了蘇聯首部洲際戰略轟炸機圖-4（北約命名:公牛 Bull），於1947年量產並首次飛行。

緊隨期後，他們研發了噴氣動力的圖-16轟炸機（北約命名:獾 Badger）。增大了機身，後傾的機翼提供了良好的次音速性能。

機型特點

它曾經是唯一的大型噴射客機?而且還是依據德哈維蘭吸血鬼式飛機當時先進的飛行技術而設計。而當時有史以來最快的中長途客機圖-144則是以圖-95為基礎。很多圖波列夫的大型次音速噴射飛機都有一個共通點，就是都有大型吊艙從機翼的後緣向後申延，以固定起落架。這個設計使起落架可由多個的大型低壓輪胎組成。當時蘇聯的跑道質素一般都很差，而大型低壓輪胎正好使飛機可以於惡劣的跑道上升降。例如與波音727相類的機種圖-154（北約命名:大意 Careless）就有14個輪胎，正正與比它大得多的波音777-200一樣。

圖144超聲速客機

1980年代，圖波列夫研發了超音速的戰略轟炸機（北約命名:海盜旗(黑傑克)Blackjack)。其特色是有一對可變後掠翼。

成就榮譽

世界記錄

安·圖波列夫一生共設計了100多種飛機，其中70多種投入批量生產，“圖”式飛機創下了78項世界紀錄，在世界航空史上塗下重重的一筆。俄羅斯飛行員駕駛圖波列夫設計的飛機進行過28次轟動世界的飛行，其中包括經北極到美國的無間斷飛行，向北極空降科學考察團等。

圖-95戰略轟炸機

套用戰場

蘇聯衛國戰爭期間，安·圖波列夫設計的轟炸機、運輸機和偵察機等更是為蘇聯取得反法西斯戰爭的勝利立下頭功，他設計的圖式系列飛機在蘇聯戰場上被廣泛套用。戰後，在安·圖列夫的領導下，實驗設計局又研製出世界上最先進的軍用和民用飛機，包括蘇聯第一架噴氣式轟炸機、第一架民用噴氣式客機以及第一架渦輪螺旋槳洲際客機。

獲得的勳章

此外，安·圖波列夫還設計了許多超音速飛機。他一生獲得的榮譽數不勝數：3次獲得蘇聯英雄光榮稱號，8次獲得列寧勳章，2次獲得外國科研機構授予的勳章。

圖波列夫設計局

圖波列夫設計局是以前蘇聯著名飛機設計師圖波列夫的名字命名的設計局。它是前蘇聯歷史最長、經驗最多、技術最強的一個設計局，對前蘇聯的航空事業的發展作出了巨大貢獻，圖波列夫本人也被譽為“俄羅斯航空工業之父”。
戰後噴氣時代圖波列夫設計局在轟炸機和大型旅客機兩個領域中取得了巨大成就。圖-104是該設計局設計的第一種噴氣式客機，以後在此基礎上又研製了圖-124、圖-134等。第二代噴氣客機圖-154研製於1966年，是國際上知名的第二代噴氣客機，它的性能包括安全性和可靠性都很高。20世紀60年代圖波列夫設計局設計了有名的圖-144超音速客機，但因為噪音和營運成本高等限制，只生產了13架便不再生產了。
圖波列夫設計局研製的飛機分別由幾個飛機廠生產。圖-104、圖-124和圖-134客機由哈爾科夫飛機廠生產；圖-154由古比雪夫飛機廠生產；圖-20M和圖-160由喀山飛機廠生產。隨著前蘇聯的解體，俄羅斯的航空科研生產體制也隨之發生了重大變化。目前它是俄羅斯規模最大的航空科研和生產集團。

圖160變後掠翼轟炸機

圖22逆火超聲速轟炸機