《奉系與東北鐵路》是2018年7月社會科學文獻出版社出版的圖書,作者易丙蘭 。
基本介紹
- 中文名:奉系與東北鐵路
- 作者:易丙蘭
- 類別:中外關係
- 出版社:社會科學文獻出版社
- 出版時間:2018年7月
- 頁數:417 頁
- 開本:16 開
- 裝幀:平裝
- ISBN:978-7-5201-2929-9
- 關鍵字:奉系|東北鐵路|中外關係
《奉系與東北鐵路》是2018年7月社會科學文獻出版社出版的圖書,作者易丙蘭 。
《奉系與東北鐵路》是2018年7月社會科學文獻出版社出版的圖書,作者易丙蘭 。內容簡介鐵路以及圍繞鐵路主權和利益產生的路權問題是中國近現代史研究的一大課題。本書從東北鐵路在鐵路發展以及路權紛爭的特殊性出發,以張作霖、張學...
奉海(沈海)鐵路是奉系軍閥用本國資金和技術建成的官商合辦的鐵路,是奉天省長公署與商民合作投資,由奉海鐵路股份有限公司承建和管理的省有鐵路。奉海鐵路是東北第一條官商合辦的鐵路。奉海鐵路乾支線營業里程總長337.1公里,幹線自奉天省城(瀋陽)經海龍縣至朝陽鎮263.5公里;支線自梅河口至西安縣城(今遼源...
中聯直倒皖,奉系乘機派兵入關,把勢力擴張到京山鐵路沿線和內蒙古等地。直皖戰爭結束後,直奉兩系共同把持了北京政權。可雙方為了爭奪更多的勢力範圍,各不相讓。長江流域各省,是兩系爭奪的焦點。1922年4月26日,第一次直奉戰爭爆發,奉軍敗北。6月,雙方議和,奉軍退回東北,閉關自治。7月22日,成立東三省陸軍...
“改旗易幟”的張學良追隨南京國民政府的國際反蘇路線,採取了武力收回中東鐵路主權的行動。中蘇雙方裝備懸殊,東北軍“以東北一隅之力,對抗俄頃國之師”,而南京政府未發一兵一卒出關協助,中方傷亡慘重。張學良只能與蘇聯和平談判,無條件同意恢復中東路原狀。事件背景 1928年6月3日,與北伐軍作戰失敗的奉系軍閥首領...
瀋吉鐵路是由原奉海鐵路、吉海鐵路組成,由原奉系軍閥張作霖主持籌建,為東北第一條完全由國人出資興建的鐵路線,建於1925~1928年,瀋陽東站為瀋陽市文物保護單位。奉海鐵路 奉海鐵路自奉天省城奉天市“奉海車站”(今瀋陽東站),經海龍縣城,至朝陽鎮長263.5公里;支線自梅河口至西安縣城(今遼源)及西安煤礦,...
“原奉海鐵路局辦公樓”舊址,位於大東區東站街1號,現為瀋陽東站,被列為瀋陽市不可移動文物。當年占據東北三省的奉系軍閥張作霖,1922年宣布東三省自治。當時,他在日、俄兩國的勢力範圍之間,處處受制,極為不便,決心修建自己控制的鐵路。奉海鐵路,又稱瀋海鐵路,是由奉天省城到海龍鎮(位於今吉林省)的一條...
東北易幟是指皇姑屯事件後,統治中國東北的奉系軍閥首領張學良於1928年12月29日通電全國,宣布遵守三民主義,服從以蔣介石為首的南京國民政府,並在東北各省同時降下北洋政府的五色旗,換成南京國民政府的青天白日滿地紅旗的政治轉向事件。東北易幟標誌著北伐的結束、南京國民政府完成“形式統一”以及北洋政府的正式結束。(...
1907年,京奉鐵路從新民通到皇姑屯車站,當時名字叫京奉鐵路終點,後來又將終點站向北市場延伸,京奉終點改為奉天總站。當時除了日滿鐵路外,奉京鐵路始一條通往關內的鐵路交通線,也是東北一條完全用民族資本修建起來的鐵路。為當時主政東三省的奉系軍閥張作霖鞏固東北實力,發展東北經濟並向關內擴張勢力範圍起了至關...
1925年春,常蔭槐任京奉鐵路局局長。京奉鐵路是連線關內外交通的最重要的通道,第二次直奉戰爭結束後,奉系控制了這條鐵路,但當時交通秩序十分混亂,特別是奉系官兵無票搭霸王車的現象十分嚴重,而且無人敢管,奉系官兵掛在嘴上的口頭禪是:“媽拉巴子是月票,後腦勺是護照。”常蔭槐就任局長後,依然以鐵腕手段...
楊宇霆(1885年8月29日—1929年1月10日),字鄰葛,系北洋時期奉系軍閥首領之一。奉天法庫(今瀋陽市法庫縣)人,日本陸軍士官學校第八期步科畢業。1916年始受張作霖重用,在張作霖統一東北和兩次直奉戰爭中發揮了重要作用,歷任奉天督軍署參謀長、東三省保全總司令部總參議、東三省兵工廠總辦等職。張作霖死後,楊以...
他這樣名聲顯赫的大人物,為什麼要把自己的豪宅建在這兒呢?真正的原因是,張作霖為擺脫日本關東軍對鐵路的控制,自力更生修築了奉天至海龍的鐵路,王明宇被任命為總辦,成為奉系強盛時東北鐵路第一經理人。之所以把公館建在這兒,是因為站在公館的樓上可以一眼望見他主持修建的瀋陽東站。
這正迎合了日本向東北北部擴張的心理。由於蘇方感到阻止此路修築勢必同時面對來自奉、日兩方的外交壓力。所以,蘇聯的態度緩和了,被迫同意該線路通過架設的鐵橋橫越中東鐵路。因此,該線路修成之時,蘇聯對奉張的怨恨也加深了。在1925年郭松齡反奉事件中,蘇聯下令停止對奉系軍隊和軍用品的免費運輸,奉方需要軍事...
奉海鐵路的建成在當時極具轟動性,張作霖作為東北三省的最高長官,對於奉海站的建築形式十分重視。張作霖喜歡日本人學習歐洲建築風格後形成的日式建築風格,這就是奉海站的建築風格的由來,呂海平稱這座建築的風格是歐洲古典主義折中風格。呂海平評價奉海鐵路時說:“自營鐵路是奉系政府對抗日本經濟和領土侵略的一個重要...
其先後擔任奉天督軍、東三省巡閱使等,號稱“東北王”,成為北洋軍閥奉系首領。第二次直奉戰爭勝利後,張作霖打進北京,任陸海軍大元帥,代表中華民國行使統治權,成為國家最高統治者。1928年6月3日,因前線戰事不利,張作霖被迫返回東北。1928年6月4日,奉系軍閥首領張作霖乘坐的專列經過京奉、南滿鐵路交叉處的三孔...