中東鐵路事件

中東鐵路事件，是對1929年張學良所領導的東北政府為收回蘇俄在中國東北鐵路的特權而發生的中蘇軍事衝突事件。中東鐵路是沙俄為了掠奪和侵略中國，控制遠東而在中國領土上修建的一條鐵路。

基本介紹

• 中文名：中東鐵路事件
• 發生於：1929年
• 人物：張學良
• 地點：中東鐵路
• 屬性：中蘇軍事衝突事件

基本概況

中東鐵路事件發生於1929年，“改旗易幟”的張學良，追隨南京國民政府的國際反蘇路線，採取了武力收回中東鐵路主權的行動。中蘇雙方裝備懸殊，東北軍 “以東北一隅之力，對抗俄頃國之師” 而南京政府未發一兵一卒出關協助，中方傷亡慘重。張學良只能與蘇聯和平談判，無條件同意恢復中東路原狀。

中東鐵路是沙俄為了掠奪和侵略中國，控制遠東而在中國領土上修建的一條鐵路。中東鐵路是“中國東清鐵路”的簡稱，亦作“東清鐵路”、“東省鐵路”。1896-1903年修建，以哈爾濱為中心，西至滿洲里，東至綏芬河，南至大連。日俄戰爭後，南段（長春至大連）為日本所占，稱南滿鐵路。民國後改稱“中國東省鐵路”，簡稱“中東鐵路”。

事件經過

張學良計畫收迴路權

1928年6月3日，與北伐軍作戰失敗的奉系軍閥首領張作霖乘坐火車由北京返回瀋陽。4日晨5時27分，行至皇姑屯時，張作霖所乘專車被炸，張作霖受重傷後於當天死去。6月19日，其子張學良就任奉天督辦，主政東北。12月29日，張學良將軍宣布東北易幟，服從國民政府，12月30日，南京國民政府任命張學良為東北邊防軍司令長官。至此，南京國民政府在形式上完成了中國的統一。

張學良主政東北後，有感於俄日兩大帝國主義對中國東北進行瘋狂滲透，導致北患無休無止，決心加速收回中東鐵路路權，維護國家主權。而南京的國民黨中央政府為了達到推行反蘇反共政策，切斷蘇聯與中國共產黨的聯繫，同時消耗東北地方勢力的目的，利用以張學良為首的東北政府決心奪回失去的主權的這種心理，片面誇大蘇聯的對華野心和其勢力在東北的滲透，激化張學良與蘇聯方面的矛盾。而此前在東北當局收回中東路權的單方面行動中蘇方表現出的忍讓使張學良和東北政府內部一部分人誤認為蘇聯軟弱空虛、外強中乾，因此堅定了使用強硬手段收回全部路權的決心。

“五.二七事件”

1929 年5月27日，張學良在蔣介石的指使下密電哈爾濱特區長官張景惠，派軍警搜查蘇聯駐哈爾濱使館、逮捕蘇聯駐哈總領事，同時封閉了中東鐵路蘇聯職工會，並強迫中東路蘇方正、副局長停職。29日，張景惠又下令封閉哈爾濱、齊齊哈爾、海拉爾等地蘇聯領事館。張學良這一公然違反國際公法的行為激怒了蘇聯政府，蘇聯對此事反應速迅，態度強硬。31日，蘇聯政府向南京政府提出抗議，要求釋放其在哈爾濱領事館被捕人員，同時向邊境地區增加兵力，準備在外交交涉失敗時訴諸武力。“五.二七事件”成為中東路事變的開端。

武裝衝突

針對蘇聯方面的軍事壓力，東北方面也採取了強硬態度，針鋒相對的積極備戰。6月22日至25日，張學良在瀋陽召開對蘇會議，7月7日，張學良抵達北平與蔣介石會晤，取得了中央政府對收回中東鐵路的支持。7月10日，東北當局在中東鐵路沿線各地部署軍隊，強行以武力接管了中東鐵路，將中東鐵路管理局葉木沙諾夫、副局長艾斯孟特等蘇聯高級官員全部免職並遣送出境，逮捕了蘇方200餘人。7月13日,蘇聯政府向中國政府發出最後通牒,限三日答覆,“倘不得滿意之答覆時,蘇聯政府迫於不得已,將取他種方法,以防衛蘇聯之所有權利”。17日,蘇聯政府決定召回駐華使節、商務代表及中東鐵路蘇籍人員,斷絕中蘇間的鐵路交通，令中國駐蘇使節離境,與中國斷絕邦交，並威脅中國東北當局和南京政府，中東路如不恢復原狀，中國將有莫大危險。21日至23日，蘇聯駐齊齊哈爾、哈爾濱、海拉爾、滿洲里、黑河、綏芬河領事及海關職員和大量僑民經滿洲里回國。至此戰爭已不可避免。

中蘇開戰

1929年8月17日，中國國民政府對蘇聯宣戰。武裝衝突的規模進一步升級，中東鐵路事件已經由武裝衝突發展為一場不折不扣的戰爭。

蘇軍以中東鐵路西端的滿洲里——扎賁諾爾方向為陸上進攻的主要方向，東北軍方面在滿洲里——扎賁諾爾方向防禦的是梁忠甲的第十五混成旅和韓光第的第十七混成旅。

1929年8月17日，中國對蘇宣戰當天，蘇軍步、騎兵一個團進犯滿洲里，與滿洲里中國守軍梁忠甲旅激戰4小時。8月18日晚10點30分，蘇軍又開始向扎賁諾爾東北軍第四十三團二、三營陣地攻擊。8月20日早6時，蘇軍用鐵甲列車運兵200餘名，向梁忠甲部騎兵十團進攻，戰鬥1小時左右蘇軍退去。9月4日，蘇軍以異常猛烈的火力向駐紮蘭諾爾的中國軍隊陣地右翼轟擊。9月9日下午4時，蘇軍約一個團，在大炮掩護下，由十八里小站方面向滿洲里車站中國軍隊發起猛攻，直到晚8時30分，蘇軍才撤退。

1929年9月中旬以後，中蘇談判完全破裂，蘇聯決定對東北軍發起致命性的打擊。10月4日，東北邊防軍司令長官公署擬定《國民義勇軍組織條例》，鼓勵組織義勇軍支援對蘇戰爭。衝突進一步升級。

1929年10月2日，蘇軍步兵千餘人向滿洲里守軍三十八團三營陣地進攻，雙方戰鬥激烈。隨後又不斷以飛機大炮掩護向滿洲里車站各陣地進攻，雙方戰鬥到3日晨。 10月10日，貝加爾方面蘇軍3萬人向中國東北邊界進發，而此時負責防守梁忠甲旅已與蘇軍戰鬥數十日之久，後援不繼，告急求援。

1929年11月16日，蘇軍以四萬餘人兵力，大炮三、四百門，坦克車四十餘輛，飛機三十餘架開始了對滿洲里和扎賁諾爾的大規模地進攻。夜11時，蘇軍首先以坦克引導步兵開始了對扎賁諾爾的進攻。17日早7時，蘇軍飛機又開始轟炸滿洲里，中國駐軍司令部、電車房、三十八團樓房、憲兵所均被炸毀，無線電台也被震壞。

1929年17日10時扎賁諾爾車站被蘇軍占領，18日下午1時，扎賁諾爾煤礦也被蘇軍占領，中國守軍韓光第旅長、張林雨團長陣亡，全旅官兵傷亡過半，千餘被俘。

攻占扎賁諾爾後，蘇軍集中兵力猛攻滿洲里，一時間硝煙瀰漫、炮彈橫飛，當時炸毀民宅多處，日本領事館隔壁的日本旅館也被炸毀。雙方激戰兩晝夜，梁忠甲旅長親自率領全旅官兵全力抵抗，蘇軍進展緩慢。此時扎賁諾爾方面已經完全失守，中國守軍失去外援，飲食困難，加上疲勞過度，戰事對中國軍隊十分不利。戰至19日，中國守軍司令部所在地南山頭已經幾乎無兵守衛。雖然蘇軍飛機頻繁轟炸使中國軍隊傷亡慘重，但中國官兵毫不退讓，頑強抵抗著蘇軍的進攻。在中國守軍司令部門前雙方進行了激烈的白刃交鋒，喊殺之聲，聞於數里。由於寡不敵眾，加之外無援軍中國軍隊漸漸不支。20日凌晨3時，彈盡糧絕、無力再戰的中國軍隊向扎賁諾爾方向突圍，試圖繞道達賁湖退守，以待援軍，但遭到蘇軍迎頭堵擊，只得退回火車站，隨後蘇軍炮火猛烈轟擊市區。守軍決心背城一戰，死守國土。

但此時滿洲里各界代表協商後認為守軍敗局已定，繼續抵抗下去已經意義不大，為了保護全市人民及外國僑民生命財產應及早停止戰鬥。於是要求梁忠甲旅長停止抵抗，與蘇軍交涉停戰。在蘇軍答應了守軍提出的嚴守紀律，善待中國平民和放下武器的中國軍人的條件後，中國軍隊向蘇軍總指揮沃斯特洛索斯基繳械投降，11月20日早10時蘇軍進入市區。中國軍隊在3天的戰鬥中傷亡副旅長以下官兵一千五百餘人，傷一千餘人，被俘七千餘人，其中包括旅長以下250餘名軍官。梁忠甲旅長、旅參謀長及各團長均於二十四日押往蘇聯境內。蘇軍死亡143人，失蹤4人，受傷665人。

滿洲里陷落後西線東北軍全線崩潰。11月23日蘇軍占領嵯崗車站。同日蘇軍飛機12架轟炸海拉爾，呼倫公安局等自海拉爾向博克圖站撤退。24日蘇軍攻占海拉爾。11月26日黑龍江省政府和東北邊防軍司令官公署決定，從本日起在齊齊哈爾宣布戒嚴，並委任竇聯芳為臨時戒嚴司令，所有駐省軍警均歸該司令指揮。

事件結果

到1929年11月底，東北軍在各條戰線上的人員傷亡已經累計近萬，損失了大量的裝備和物資。另一方面，中東路事件爆發後，日本方面對東北軍的調動百般阻撓，不準中國武裝部隊經由其控制的南滿鐵路北運。駐紮在遼寧的日本關東軍也不斷組織演習、搶修工事，準備借中蘇交戰之機挑起事端。

面對蘇軍的大舉進攻，南京國民政府外交部曾通告《非戰公約》簽字國，請求列強調停。12月3日，英、美、法三國照會中蘇兩國，要求蘇、中停止戰爭。但蘇聯拒絕第三國參與調停，建議蘇、中兩國協商解決。鑒於東北軍的敗局已經很難挽回，張學良於是接受蘇聯的建議，決定停戰議和，和平解決中東鐵路衝突。經過談判，12月3日東北方面談判代表蔡運升與蘇聯代表斯曼諾夫斯基在雙城子簽訂了《停戰議定書》。6日，東北政委會決定承認《停戰議定書》，並派蔡運升為正式會議代表於12月16日與蘇方代表斯曼諾夫斯基、梅里尼可夫在伯力外交公署開始中蘇預備會議談判。22日，蔡運升與梅里尼可夫在伯力簽訂《中蘇伯力會議草約》，規定兩國立即息爭，中東鐵路恢復中蘇合辦，蘇軍儘速退出滿洲里，彼此釋放所俘軍民，重設領事館。議定書恢復了蘇聯在1929年7月10日以前在中東鐵路的一切權益，中東路事件基本得到解決。12月底，蘇軍開始撤軍，但繼續占領黑龍江和烏蘇里江交匯處面積達 360平方公里的撫遠三角洲(黑瞎子島)等中國領土。中國方面則釋放了衝突發生以來逮捕的蘇方人員。1930年初，蘇方釋放了衝突中被俘的中國官兵。

中東鐵路事件最終以中國軍隊的慘敗收場，為了安撫在這次衝突中損兵折將、實力大傷的東北地方勢力，表彰其積極堅定的反共立場，蔣介石將中華民國首批青天白日勳章授予參與指揮了這場中蘇戰爭的張學良，王樹常，胡毓坤，于學忠，鄒作華，沈鴻烈等東北軍將領。