失速攻角（stall angle）是2005年公布的航天科學技術名詞，出自《航天科學技術名詞》第一版。
基本介紹
- 中文名：失速攻角
- 外文名：stall angle
- 所屬學科：航天科學技術
- 公布時間：2005年
公布時間,出處,
失速攻角
相關詞條
- 攻角
當攻角增加到危險數值時，機翼上的氣流會被干擾從而損失升力。氣流會從左右機翼開始分離引起側滑，最終導致失速。當進入失速的時候，飛機圍繞垂直軸旋轉並且不停的損失高度。某些型號的飛機在螺旋時會拌有俯仰。當飛機進入失速狀態時，飛行員...
- 飛機失速
飛機失速（Stall）是指飛機或機翼在迎角大於最大升力迎角時工作的情況，其特點為氣流分離、操縱失效。失速本質上並非指飛機速度不足。飛機失速釋義 通俗解釋 飛機機翼在攻角超過某個臨界值後，舉力係數(見舉力)隨攻角增大而減小的現象。當...
- 失速臨界迎角
迎角感測器防止失速 迎角感測器是測量飛機迎角的裝置，又稱攻角感測器。由於在運動物體周圍的自由氣流受到擾動，迎角感測器不可能測得精確的真實迎角，這類誤差稱為位置誤差。測量飛機迎角的裝置，又稱攻角感測器。迎角大小與飛機的升力和阻力...
- 深失速
飛機失速攻角的提高、最大升力係數的增加、深失速的防止和推遲以及深失速的改出是不少空氣動力工作者和飛機設計者們的研究目標。由於飛機布局、結構的差異和時代前進對飛機提出的更新更高要求，失速和深失速的問題也一直是氣動工作者和飛機...
- 壓氣機失速
在低折合轉速下，發生不穩定工況的原因是由於前幾級的攻角i過大，葉背嚴重分離，以及後幾級出現負攻角i 儘量推遲葉背分離的發生 前幾級進入不穩定狀態是由於葉背產生嚴重分離引起的，而氣流分離則由於葉背附面層內的低能氣流不足於...
- 氣動失速
提力（舉力或升力）不足無法支撐飛機的狀態。因提升速度或縮小AOA（攻角的略稱，指風接觸機翼的角度）導致的失速可以恢復。飛機在平飛的時候，機翼產生的升力和飛機的重力是平衡的，舉力的方向總是垂直於機翼中心平面的。 而在大角度...
- 失速尾旋
失速：失速是當機翼攻角（迎角）增大到一定的程度（臨界迎角）後，機翼上表面氣流分離，導致升力減小所發生的現象。飛機將低頭下沉，直至獲得足夠升力飛行。在高度低時發生失速是危險的，高度足夠高時，可以練習失速的改出，改出失速的基本...
- 失速調節
主動失速調節:風速低於額定風速時,控制系統根據風速分幾級控制,控制精度低於變槳距控制;當風速超過額定風速後,變槳系統通過增加葉片攻角,使葉片“失速”,限制風輪吸收功率增加。這一點與定槳風機的失速調節類似,稱為“主動失速”。
- 鴨翼
前翼(canard,又稱前置翼,鴨翼),是一種飛行器配置的稱呼。這種配置的特點是將水平穩定面放在主翼前面,而一般是將水平穩定面裝在後面,稱為尾翼。 [1] 使用這種配置方式的優點是可使主翼上方產生渦流,可提高失速攻角。而缺點為較...
- 氣動翼縫
研究表明，在某些情況下襟翼的偏轉降低了翼型的失速攻角，因此襟翼的偏轉將會改變升力和阻力特性。採用固定襟翼控制氣流流動的思想由PAGE和GLAUERT於1920年提出，其目的是在相對較低的速度下獲得較高的升力。WEYL對分離式襟翼的早期研究做出...
- 特技飛行試驗
進行失速尾旋試飛的飛機一般應配裝成熟可靠的發動機，若是新型號發動機，則要經過高空模擬台、飛行試驗台和過渡試驗機上的試驗考核之後，才能考慮能否裝機進行失速尾旋試飛。失速尾旋試飛是風險科目，尤其尾旋是超過失速攻角以後的一種持續的...
- 非穩態氣動力
當機翼以大攻角(超過失速攻角)運動時，一個大的瞬時渦將會在機翼前緣形成，這個旋渦能夠在前緣形成一個低壓區，並極大地增加升力。這個旋渦在機翼運動的過程中，變得不穩定，最終脫落進入尾流，此時升力下降，並逐漸趨於穩定值。而對於小...
- 搖帆技術
從帆板搖帆時氣流在帆面流動的物理過程來講，其推進原理可以理解為利用帶有萬向節的有彈性的桅桿，通過選手對帆有節奏地搖動，加快帆面的氣流速度，增大迎角，增大帆的失速攻角，產生更大的動力。1.迎風搖帆技術 迎風段搖帆是要充分利用...
- 定槳距
失速性能是指它在最大升力係數 C 附近的性能，失速調節葉型的升阻曲線說明，隨功角 α增大，升力係數 C 線性增大，在 C附近時增加遲緩,到達 C後開始減小。 另外, 阻力係數 C 的急劇增大是由於氣流在葉片上的分離隨攻角增大, 分離...
- 舵展舷比
(2)儘管加隔流端板後模型的攻角失速提前，但是在攻角失速前，卻提高了相同條件下模型的升力係數及升阻比，所以在小展弦比機翼端部加隔流端板具有實用價值。(3)當改變尾圓柱形狀以使噴流方向和表面切線方向的夾角不為零時，模型的升力...
