天舟一號貨運飛船是由中國空間技術研究院（中國航天科技集團五院）研製的一款貨運飛船，也是中國首個貨運飛船。天舟一號具有與天宮二號空間實驗室交會對接、實施推進劑在軌補加、開展空間科學實驗和技術試驗等功能。天舟一號任務則作為我國空間實驗室任務的收官之戰。天舟一號為全密封貨運飛船，採用兩艙構型，由貨物艙和推進艙組成。全長10.6米，最大直徑3.35米，起飛質量為12.91噸，太陽帆板展開後最大寬度14.9米，物資運輸能力約6.5噸，推進劑補加能力約為2噸，具備獨立飛行3個月的能力。
天舟一號貨運飛船於2017年4月20日19時41分35秒在文昌航天發射中心由長征七號遙二運載火箭成功發射升空，並於4月27日成功完成與天宮二號的首次推進劑在軌補加試驗，這標誌天舟一號飛行任務取得圓滿成功。
2017年12月，天舟一號貨運飛船入選“2017年度中國媒體十大流行語”。
基本介紹
- 中文名：天舟一號貨運飛船
- 外文名：Tianzhou-1 Cargo Spaceship
- 縮寫：TZ-1
- 研製單位：中國空間技術研究院
- 目前狀態：已再入燒毀
- 在軌時間：約154天22小時
- 發射火箭：長征七號遙二
- 發射地點：文昌航天發射中心201工位
- 發射時間：2017年4月20日19時41分35秒
- 再入時間：2017年9月22日18時左右
發展沿革,研製背景,研製歷程,任務進程,發射前準備,飛行日誌,基本參數,運載能力,技術特點,設計團隊,主要任務,在軌推進劑補加,快速交會對接,科學試驗,釋放立方星,飛行計畫,現實意義,流行語,
發展沿革
研製背景
2016年9月15日，天宮二號空間實驗室發射成功，將用於進一步驗證空間交會對接技術及一系列空間試驗，這標誌著我國全面進入空間實驗室任務實施階段。
為了對未來空間站中航天員長期駐留和空間科學實驗進行支持，需要通過貨運飛船進行貨物補給。
如果說載人飛船是天地往返的載人工具，那么貨運飛船就是天地間運貨的工具。中國的天舟一號貨運飛船基於神舟號飛船和天宮一號的技術研發，只運貨不運人，貨物運載量將是俄羅斯進步號M型無人貨運飛船的2.6倍，在功能、性能上都處於國際先進水平。
研製歷程
2011年，貨運飛船項目正式立項，由中國航天科技集團公司五院載人航天總體部負責抓總研製。
2013年，貨運飛船被正式命名為“天舟”。
2014年5月，貨運飛船測控與通信分系統在北京開展了貨運飛船寬波束中繼終端對接試驗。
2014年8月7日至8日，貨運飛船完成了測控與通信分系統中繼天線在整船上的展開轉動和無線試驗。
天舟一號貨物艙
天舟一號貨物艙2015年3月，貨運飛船對接機構正樣產品開始部組件裝配。
2015年6月初，對接機構完成總裝。
2015年7月底，貨運飛船對接機構正樣產品完成所有驗收測試試驗項目，在北京順利交付總體驗收。
2015年12月25日，空間套用系統天舟一號任務總體通過了院級初樣研製總結暨轉正樣評審。
2016年3月14日，有效載荷正樣備份件按要求完成研製，並通過相關環境試驗及空間套用系統的驗收。
空間套用系統有效載荷正樣備份件
空間套用系統有效載荷正樣備份件2016年3月15日~30日，空間套用系統組織開展有效載荷正樣備份件系統聯試，經歷15天，完成了各有效載荷入網測試、綜合測試、故障測試和模飛測試，初步覆蓋了發射場測試和在軌飛行等階段工況，各有效載荷工作正常，科學數據、圖像數據、視頻數據採集、處理、下行均正常。
2016年4月6日，有效載荷正樣備份件通過了貨運飛船系統組織的載荷接口認證測試，並於4月8日前將正樣備份件產品交付貨運飛船系統。
2016年4月起，天舟一號貨運飛船開始進行總裝測試。
2017年1月12日，我國自主研製的首艘貨運飛船天舟一號通過出廠評審。
任務進程
發射前準備
運輸進場
2017年3月2日晚，用於發射天舟一號的長征七號遙二火箭乘“緒揚16”號貨輪從天津港起航，前往文昌航天發射中心。
2017年3月9日17點左右，長征七號遙二火箭順利抵達海南文昌清瀾港，並於11日安全運抵文昌航天發射場。之後，將進行部件測試、垂直總裝與飛船對接，然後進行四次總檢查。
演練測試
2017年3月20日，天舟1號搭載的空間套用系統已進入文昌航天發射中心，並完成了有效載荷自檢和裝船、載荷綜合電測等工作，各有效載荷工作正常、狀態良好。
2017年3月，北京航天飛控中心針對天舟一號任務的長時間運行和推進劑補加等關鍵飛控任務，開展了一系列關鍵技術課題的研究和攻關，並與貨運飛船系統和空間實驗室系統先後進行了兩個階段的地面聯試。同時，北京航天飛控中心和飛控試驗隊進行飛控協同演練，在地面進行了天舟一號任務全過程的各個關鍵控制階段的模擬仿真。在西安衛星測控中心，科技人員對“天舟一號”飛船進行了碰撞預警和軌道選優。
2017年3月28日，天舟一號貨運飛船順利通過加注前質量評審。
海上測控到位
2017年4月10日上午，將執行天舟一號入軌段和運行段的海上測控通信任務的遠望七號測量船駛離中國衛星海上測控部碼頭前往西太平洋菲律賓海，經過4天的航行後抵達預定海域。這是遠望七號船首次單船執行載人航天海上測控任務。
垂直轉運與射前準備
2017年4月13日，天宮二號/天舟一號飛控試驗隊組織召開任務動員會。
2017年4月17日7時30分，承載著長征七號遙二運載火箭與天舟一號貨運飛船組合體的活動發射平台駛出總裝測試廠房，平穩行駛約2.5小時後，垂直轉運至發射區。後續，將在發射區開展天舟一號貨運飛船與長征七號遙二運載火箭功能檢查和聯合測試工作，完成最終狀態確認後，火箭將加注推進劑。
2017年4月18日，天舟一號發射任務完成最後一次全區合練，標誌著全區各系統具備執行發射任務條件。合練前，技術人員對加注管路、箭體貯箱等火箭全系統進行了氣密檢查，確保密封無跑漏；對燃料貯箱進行了吹除處理，將原有的空氣用液氮進行了置換，起到了潔淨和預冷作用，動力系統和電氣系統檢查全部完成。
飛行日誌
發射入軌
2017年4月20日19時41分35.361秒，搭載天舟一號貨運飛船的長征七號遙二運載火箭在中國文昌航天發射場201工位發射升空。約603秒後，飛船與火箭成功分離，進入預定軌道，發射取得圓滿成功。
軌道控制
2017年4月21日上午，天舟一號貨運飛船完成了兩次的軌道控制，飛船的飛行狀況良好，後續還要再進行兩到三次的軌道控制，保證貨運飛船控制到天宮二號的後下方，完成飛船的自動交會對接。
2017年4月21日15時33分，天舟一號完成第三次軌道控制。
2017年4月22日上午，天舟一號完成第五次軌道控制。
第一次自動交會對接
2017年4月22日10時02分，天舟一號轉入自主控制狀態，以自主導引控制方式向天宮二號空間實驗室逐步靠近。
2017年4月22日12時16分，天舟一號與天宮二號對接環接觸。在按程式順利完成一系列技術動作後，對接機構鎖緊，兩個飛行器建立剛性連線，形成組合體。
2017年4月22日12時23分，天舟一號貨運飛船與天宮二號空間實驗室順利完成首次自動交會對接。對接完成後，天舟一號關閉交會對接設備，進行對接通道復壓和檢漏，以及設定組合體運行狀態，並由天宮二號控制組合體轉入天宮二號在後、天舟一號在前的飛行姿態，做好推進劑補加試驗相關準備工作。
第一次推進劑補加試驗
2017年4月23日7時26分，天舟一號與天宮二號組合體開始進行推進劑補加試驗，試驗持續約5天時間。這是天宮二號與貨運飛船進行的第一次推進劑補加，也是我國首次推進劑補加試驗。
2017年4月27日19時07分，天舟一號貨運飛船與天宮二號空間實驗室成功完成首次推進劑在軌補加試驗，標誌天舟一號飛行任務取得圓滿成功。
科學實驗
2017年4月29日，艙內電子學箱在軌完成了第1次加電自檢，順利接收到了飛控中心上注的控制指令1條，控制磁強計、全向電子能譜儀、新型電位主動控制儀均完成了第1次在軌加電自檢，艙內電子學箱加電13分39秒。
2017年5月23日，天舟一號搭載的細胞生物反應器完成科學實驗。
2017年5月31日～6月2日，艙內電子學箱每天在軌加斷電1次，累計接收飛控中心上注的控制指令20條，控制紫外輻射監視單元、可見光監視單元和羽流效應單元完成了第1次在軌加電自檢及各載荷完成初步在軌試驗，艙內電子學箱累計加電27小時0分31秒。截至6月15日，艙內電子學箱在軌工作正常，其在軌累計下傳數據1.19GBytes，其中工程參數216MBytes，科學數據0.98GBytes。
長七遙二二級火箭再入
2017年5月19日03:26左右，發射天舟一號的長征七號遙二二級火箭再入，在中亞地區墜落。
第二次推進劑在軌補加試驗
2017年6月15日18時28分，天舟一號貨運飛船與天宮二號空間實驗室順利完成第二次推進劑在軌補加試驗，進一步驗證了這一關鍵技術的可靠性。組合體已穩定運行54天，期間按程式開展了一系列空間科學實驗和套用技術試驗，任務各項工作進展順利。
本次補加試驗旨在鞏固首次補加試驗取得的技術成果，主要完成了浮動斷接器插合、管路檢漏、燃料貯箱補加、氧化劑貯箱補加、浮動斷接器分離和狀態恢復等工作，整個過程歷時約兩日。
繞飛和第二次交會對接
2017年6月19日9時37分，在地面決策指導下，天舟一號繞飛試驗開始實施。地面首先傳送分離指令，天宮二號停控，對接機構解鎖，兩太空飛行器分離。天舟一號按程式逐步撤退至後向5千米，並保持約90分鐘。地面確認太空飛行器狀態正常後，發令控制天舟一號開始繞飛，從後向5千米繞飛至天宮二號前向5千米。在此期間，天舟一號完成偏航180°轉倒飛，天宮二號完成偏航180°轉正飛。
繞飛試驗完成後，天舟一號與天宮二號開始第二次交會對接試驗。天舟一號離開前向5千米停泊點，逐步接近至前向30米，之後與天宮二號對接機構接觸，於14時55分完成與天宮二號的第二次交會對接試驗。
這次試驗的順利完成，鞏固了太空飛行器多方位空間交會技術，對於後續空間站工程建設具有重要意義。
獨立飛行階段
2017年6月21日09時16分，地面傳送指令，天舟一號貨運飛船與天宮二號空間實驗室分離；按程式，天舟一號逐步退至前向120米並保持位置，待地面確認狀態正常後，發令控制天舟一號正常撤離，天舟一號建立三軸穩定對地飛行姿態，在高度約390公里的近圓軌道上開始獨立運行。
2017年6月21日09時47分，天舟一號完成與天宮二號的撤離，開始進入獨立運行階段。
在此階段，天舟一號繼續開展空間套用和航天技術等領域的多項實（試）驗。
釋放立方星“絲路一號”01星
2017年8月1日15時03分，天舟一號貨運飛船成功在軌釋放一顆立方星——“絲路一號”科學試驗衛星01星，隨即地面成功捕獲立方星。
本次在軌釋放的立方星“絲路一號”01星為標準3U結構，安裝在立方星在軌部署發射器內，於2017年4月20日隨天舟一號貨運飛船發射升空，已在軌儲存104天，該星的主要任務是開展相關航天新技術試驗驗證。
自主快速交會對接（第三次交會對接）
2017年9月12日23時58分，天舟一號貨運飛船順利完成了與天宮二號空間實驗室的自主快速交會對接試驗。
這是我國載人航天工程空間實驗室飛行任務圓滿成功後組織實施的系列拓展試驗項目之一，旨在驗證貨運飛船的快速交會對接能力，進一步發揮任務的綜合效益，為我國空間站工程後續研製建設奠定更加堅實的技術基礎。
試驗開始前，地面科技人員對天舟一號先後實施了4次軌道控制，保證天舟一號與天宮二號快速交會試驗的初始軌道條件，完成了相關試驗準備。
2017年9月12日17時24分，地面判發指令，控制天舟一號轉入自主快速交會對接模式，分遠距離自主導引和近距離自主控制兩個階段實施。在遠距離自主導引段，天舟一號自主導引至遠距離導引終點；在近距離自主控制段，天舟一號在天宮二號的配合下，利用交會對接相關導航設備，完成與天宮二號交會。之後，天舟一號與天宮二號對接機構接觸，完成對接試驗，整個過程歷時約6.5小時。
第三次推進劑在軌補加試驗
2017年9月16日20時17分，中國天舟一號貨運飛船與天宮二號空間實驗室順利完成第三次推進劑在軌補加試驗，進一步鞏固相關技術成果。本次補加試驗中，“天舟一號”根據推進劑使用量動態評估結果與“天宮二號”後續任務需求，採取只為一組貯箱補加的策略，補加推進劑共約250公斤,主要完成了浮動斷接器插合、管路檢漏、燃料貯箱補加、氧化劑貯箱補加、浮動斷接器分離和狀態恢復等工作，整個流程歷時約3天。
與天宮二號分離
2017年9月17日16時15分，在經過近5個月的飛行後，天舟一號貨運飛船按計畫與天宮二號空間實驗室完成分離，繼續開展離軌前的拓展套用和相關試驗。
2017年9月17日15時29分，地面傳送指令，天舟一號貨運飛船與天宮二號空間實驗室實施分離。按程式，天舟一號分離至後向120米並保持位置，地面確認狀態正常後，發令控制天舟一號正常撤離，天舟一號建立三軸穩定對地飛行姿態，在高度約400公里的近圓軌道上開始獨立運行。
受控離軌再入
2017年9月22日18時左右，天舟一號在完成空間實驗室階段任務及後續拓展試驗後受控離軌再入大氣層。
此前，天舟一號貨運飛船按計畫完成了多項拓展套用和相關試驗，地面科技人員對其飛行狀況進行科學評估後，決策實施離軌。在測控通信系統的精確控制和密切監視下，天舟一號經兩次制動，軌道高度不斷下降，最後進入大氣層燒毀，殘骸隕落至南太平洋。
基本參數
全長/米 | 10.6 |
最大直徑/米 | 3.35 |
太陽電池翼展開後最大寬度/米 | 14.9 |
起飛質量/噸 | 12.91 |
最大上行貨物運載量/噸 | 6.5 |
最大推進劑補加量/噸 | 2 |
主發動機 | 4台490牛軌控發動機 |
氧化劑/推進劑 | 綠色四氧化二氮/偏二甲肼 |
真空推力/千牛 | 1.96 |
長征七號遙二飛行各重要節點| 參數名稱 | 實測值 | 理論值 | 備註 |
|---|---|---|---|
點火 | -7.361 | -7.3 | 點火時：2017-04-20 19:41:28 |
起飛 | 0 | 0 | 起飛時：2017-04-20 19:41:35.361 |
助推器分離 | 173.000 | 172.833 | |
一級關機 | 185.447 | 185.835 | |
一二級分離 | 189.051 | 188.135 | |
整流罩分離 | 214.450 | 214.535 | |
二級固定發動機關機 | 577.094 | 572.406 | |
二級擺動發動機關機 | 597.206 | 592.406 | |
船箭分離 | 601.207 | 596.606 |
船箭分離時軌道參數船箭分離時間 | 2017-04-20 19:51:38.672 |
軌道周期 | 1小時30分鐘21.63秒 |
近地點高度 | 200.033公里 |
遠地點高度 | 383.375公里 |
軌道傾角 | 42.808° |
船箭分離點參數| 參數名稱 | 實測值 | 理論值 |
|---|---|---|
時間/秒 | 603.312 | 596.606 |
經度/度 | 123.810 | 123.596 |
緯度/度 | 7.796 | 8.016 |
高度/千米 | 200.427 | 200.413 |
速度/米每秒 | 7837.549 | 7838.12 |
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運載能力
運力指標對比
天舟一號貨運飛船的近地軌道上行運載能力約為6.5噸左右，其中推進劑補加能力約為2噸。天舟一號運載能力高於俄羅斯聯邦航天局研製的進步號M型(2.5噸)以及日本宇宙航空研究開發機構的H-II運載飛船(6.0噸)，低於歐洲空間局的自動運載飛船(7.6噸)。下行運載能力約為6.0噸左右。載荷比即運載貨物的質量與貨運飛船船體本身的質量之比，天舟一號貨運飛船的載荷比高達48%，高於日歐的貨運飛船。
實際搭載貨物
天舟一號攜帶6噸左右的貨物和推進劑，大大小小有100多個貨包。運送的貨物既包括航天員在軌生活所需的食品、飲水、空氣、航天服結構件、服裝、醫療用品等消耗類物資，又包括各類紛繁複雜的科研設施設備、空間站維修備品備份等等。
技術特點
總體布局
天舟一號貨運飛船全長10.6米，最大直徑3.35米，起飛質量為12.91噸。
天舟一號由直徑3.35米的貨物艙和直徑2.8米的推進艙組成。貨物艙用於裝載貨物，而推進艙為整個飛船提供動力與電力。推進艙兩側各有一個太陽電池翼（每個翼由3塊板組成）
動力系統
天舟一號共配有25牛、120牛、150牛、490牛發動機4種不同推力量級的36台發動機。其中推進艙後部安裝了4台490N變軌用主發動機，25牛、120牛、150牛3種不同推力量級共32台發動機則用於姿態控制。
推進與補加系統
在推進艙內，常規推進系統和在軌補加系統採用了一體化設計，即擁有兩個獨立設計的推進劑儲箱，不僅為天宮二號攜帶一箱推進劑，用於自身控制的推進劑也可以“轉讓”。在推進系統與補加系統之間通過隔離和溝通，實現推進劑的最大利用，並且在故障情況下互為備份，提高系統的可靠性與安全性。
對接機構
天舟一號貨運飛船對接機構可稱為第二代產品，這次是第二代對接機構的首飛。第二代對接機構必須適應未來空間站建造階段8-180噸各種噸位、各種方式的對接，包括偏心對接。由於天舟一號首次採用了全新研製的國產100伏高壓器件，對接機構控制系統電路也進行了全新的設計。第二代對接機構首次安裝了加油的管路和油槍，用以支持在軌推進劑補加任務。
貨艙結構
天舟一號飛船內部採用了高效承載貨架設計，航天科技五院科研人員設計了獨特的貨架和貨包。貨物艙內壁四周全部設定為貨架，中間留出一條矩形通道供航天員通行，航天員身處貨架通道中，可以隨意走動、轉身、取放貨物。貨架採用基於蜂窩板、碳纖維立梁的梁板結構，形成大量的標準裝貨單元，傳力效果好。
新研製的高科技貨包外觀呈清新的乳黃色，採用新型抗菌防潮防霉布料，可確保貨物在貨包中存放一年。此外，針對不同體積、形狀的貨物，還進行了定製化和系列化設計。
為避免貨物直接與貨架結構相連線，貨包裡面還有一層新研製的防火防潮且防震的泡沫或氣囊袋，這種“貼心”的“軟包裝”設計為裝載對象提供了柔軟、高阻尼、分散式的系統支撐，從而獲得高度隔離/減振的載荷環境。
100多個大小不一的貨包，將確保天舟一號的貨運物資完好地運送到天宮二號。
搭載設備
天舟一號配置了中繼終端設備，通過藉助於我國(天鏈中繼衛星)通訊系統，實現了以天基為主的測控通信體制，減少了對地面站的依賴，擴大了測控通訊覆蓋率，由原來地基為主的測控覆蓋率的20%提高到目前以天基為主的88%。
天舟一號上總共安裝了四台攝像機，從而可以看到艙內外情況。不同的是，攝像機解析度提高了有5倍以上。通過這個高清的網路攝像機和天地一體化的通訊網，地面上的觀眾可以看到更清晰的圖像，並得到更多的細節。
三維數位化設計
天舟一號是首個套用數位化總裝的型號。飛船採用了三維數位化設計技術，建立的全三維仿真分析與協同設計模式已經形成成果並在其他太空飛行器設計領域推廣。
三維數位化設計技術
三維數位化設計技術設計團隊
總設計師：白明生
副總設計師：張強（負責控制系統設計）
測控總體主任設計師：姜萍
電總體主任設計師：於磊
主要任務
在軌推進劑補加
天舟一號最大特點是承擔推進劑補加任務。推進劑在軌補加需要5天左右時間。貨運飛船的設計是3到5天完成對接，因為沒人，不用很著急，可以用更多圈次來節省調姿所需的燃料。燃料省得越多，可用於補加的就越多。
以前無人及載人飛船的對接機構主要是電路連線，為了補加燃料，貨運飛船跟天宮二號增加了液體連線，而且推進劑和氧化劑分別有不同接口。燃料補加共有29個步驟，流程十分複雜。出現應急情況還要進行在軌處置，需要地面飛控系統進行複雜的操作。
此次推進劑在軌補加先後進行了補加管路檢漏、天宮二號貯箱氣體回收、推進劑輸送、推進劑吹除等關鍵步驟。在地面操作人員精確控制下，整個在軌補加過程由天舟一號與天宮二號共同配合完成，其中，天舟一號負責貯箱增壓、補加管路檢漏，並向天宮二號輸送推進劑；天宮二號負責貯箱氣體回收，並接收貨運飛船輸送推進劑。
快速交會對接
天舟一號將開展快速交會對接試驗，整個過程僅用4到6圈就能完成，此技術成熟後可用於載人飛船對接。
科學試驗
天舟一號上搭載了非牛頓引力實驗等10餘項套用載荷共40台設備，要進行13項太空試驗。設備可以裝在貨物倉內部或懸掛在船體外側，這樣既提高了空間利用率，也最大程度滿足了不同試驗的需求。
釋放立方星
“絲路一號”科學試驗衛星01星是由西安測繪研究所（地理信息工程國家重點實驗室）作為工程總體負責總體論證設計，航天恆星技術有限公司負責整星研製的對地觀測微納衛星，搭載中國科學院西安光學精密機械研究所研製的航天全色相機，西安電子科技大學研製的星上數據處理與傳輸載荷。
該立方星為標準3U結構，具有體積小、重量輕、功能密度高的特點，搭載總重量不超過1千克的輕小型可見光相機和我國自主研製的首顆宇航級高速圖像壓縮晶片“雅芯-天圖”。整星收攏尺寸僅為330毫米×100毫米×100毫米，質量不超過4.5千克，設計軌道高度400公里，具備光學遙感對地觀測能力，是“絲路微小衛星群對地觀測系統”的首發星，擔負微小衛星群技術試驗與演示驗證任務，將實現微小衛星關鍵技術的有效突破，是絲路微小衛星群效能發揮的起點。
“絲路一號”01星的釋放試驗是我國首次通過飛船系統採用在軌儲存方式釋放立方星，完成了非火工品裝置的分離解鎖技術、部署發射器與立方星間接口匹配技術以及部署發射器製造的材料和工藝保證技術驗證，為後續我國空間站開展微納衛星部署發射及在軌服務奠定了技術基礎。
飛行計畫
按計畫，天舟一號在發射入軌後，將進入高度約380公里的運行軌道。入軌兩天后，即在4月22日中午12點左右，將與天宮二號完成首次交會對接。之後，天舟一號與天宮二號組成的組合體將進行2個月的在軌飛行，完成3次推進劑在軌補加試驗，同時測試貨運飛船對組合體的控制能力。這一階段任務完成之後，天舟一號飛船撤離天宮二號，從另一側與天宮二號進行二次對接。
完成繞飛試驗以後，“天舟一號”就與天宮二號再次分離，兩個飛行器將獨立飛行3個月，這期間，“天舟一號”主要完成搭載的空間科學試驗。而在這三個月的末期，“天舟一號”還要與天宮二號進行最後一次對接，驗證自主快速交會對接技術，要求兩個太空飛行器在6個小時左右實現對接。
期間，天舟一號工作時間將達到5個月左右。在完成既定任務後，天舟一號將受控離軌，隕落至南太平洋。
現實意義
天舟一號飛行任務，是載人航天工程空間實驗室飛行任務的收官之戰，對於空間站工程後續任務順利實施具有極為重要的意義。天舟一號任務的圓滿成功，突破和檢驗了空間站貨物補給、推進劑在軌補加、自主快速交會對接等一系列關鍵技術，為我國空間站研製建設和運營管理積累了重要經驗。這標誌著我國載人航天工程第二步勝利完成，也正式宣告中國航天邁進“空間站時代”。
天舟一號任務突破和掌握推進劑在軌補加技術，填補了我國航天領域的空白，實現了空間推進領域的一次重大技術跨越，為我國空間站組裝建造和長期運營掃清了能源供給上的障礙，使我國成為世界上第三個獨立掌握這一關鍵技術的國家。
天舟一號填補了我國空間貨物運輸系統空白。我國載人航天工程實施25年來，先後建立了載人天地往返、交會對接、空間實驗室等核心繫統。天舟一號任務的完成將使中國具備向在軌運行太空飛行器補給物資、補加推進劑的能力。這一能力，是確保未來中國空間站在軌長期載人飛行的基本前提。空間貨物運輸系統，是空間站建造的關鍵要素和重要基礎之一。
天舟一號填補了我國載人太空飛行器型譜化設計空白。天舟系列貨運飛船作為空間貨物運輸的太空飛行器，按照模組化思路搭建平台型譜，不同的貨物艙模組與推進艙模組組合，構成“全密封”“半開放”和“全開放”貨運飛船，有利於今後的貨運飛船區別不同類型的貨物運輸需求進行針對性生產。
天舟一號開創了載人航天任務天基測控體制為主的飛行控制先河。在過往的載人航天任務中，對太空飛行器的跟蹤、測控以及在軌異常的及時監測處置，主要依賴陸基測控站和海基測量船。
流行語
2017年12月，天舟一號貨運飛船入選“2017年度中國媒體十大流行語”。
入選理由：天舟一號貨運飛船是中國首個貨運飛船，於2017年4月20日19時41分35秒在文昌航天發射中心由長征七號遙二運載火箭成功發射升空，並於4月27日成功完成與天宮二號的首次推進劑在軌補加試驗，這標誌天舟一號飛行任務取得圓滿成功。天舟一號貨運飛船由中國空間技術研究院（中國航天科技集團五院）研製，具有與天宮二號空間實驗室交會對接、實施推進劑在軌補加、開展空間科學實驗和技術試驗等功能。天舟一號任務也是我國空間實驗室任務的收官之戰。
