天然氣運輸車

天然氣運輸分是用於運輸天然氣、低溫液化天然氣的運輸車。

基本介紹

• 中文名：天然氣運輸車
• 種類：運輸車輛
• 運送產品：天然氣
• 車輛類型：大型運輸車輛

車輛構成

天然氣運輸分為天然氣貯槽、半掛車、牽引車、列車系列。屬於化工設備里的運輸設備，專業運輸天然氣、低溫液化天然氣等。

低溫液體貯槽

一般利用金屬雙圓筒真空纖維絕熱結構二、尾部設定操作箱，主要的操作閥門均安裝在操作箱內集中控制。操作箱三面開門，便於操作維護；前部設有車前壓力表，便於操作入員在駕駛室內就近觀察內簡壓力。兩側設定平台．便於阻擋泥漿飛濺。平台上設定軟管箱，箱內放置輸液（汽）金屬軟管。軟管為不鏽鋼波紋管。

牽引車架

牽引汽車注意牽引汽車底盤。半掛車架選用分體式雙軸半掛車車架，由掛車廠按要求定製。

列車

一般整車外形尺寸長×寬×高≈14500mmx2500mmx3900mm，要求符合GB7258《機動車運行安全技術條件》標準規定。整車兩側設定有安全防護欄桿

天然氣高壓氣體長管液壓加氣半掛車：由瓶組撬車和鋼瓶組成。

安全裝置

裝置組成

天然氣運輸車的安全裝置的設計至關重要。安全裝置主要包括三個方面：絕熱、防止超壓和消除燃燒的可能性（禁火、禁油、消除靜電）。

絕熱方式

天然氣在空氣中的爆炸極限為5%N15%，屬於易燃易爆氣體，同時，還屬於低溫介質。因此，盛裝天然氣的運輸車應採用低溫絕熱結構。常用的天然氣運輸車絕熱方式主要有真空粉末絕熱、高真空多層絕熱等。選擇絕熱型式的原則是經濟高效、絕熱可靠、施工簡單。

安全閥裝置

在低溫領域的設計中，在罐體上必須有兩套安全閥線上安裝的雙路系統，並設定轉換開關。當其中一路安全閥需要更換或檢修時，可以切換到另一路安全閥，並至少有一套安全閥在使用。在低溫系統中，安全閥由於凍結而不能及時開啟所造成的危險應引起重視。安全閥凍結大多是由於閥門內漏，低溫介質不斷通過閥體而造成的，一般可通過目視檢查安全閥是否結冰或結霜來判斷。一旦發現這種情況，應及時拆下安全閥排除內漏故障。

阻火器

為了運輸安全，運輸車上除了安全閥外還設有公路運輸泄放閥。在運輸車的氣相管路上設定一個設備放空閥作為第一道安全保護，罐內的壓力升高到安全閥開啟壓力前就泄放罐內壓力，不僅保護了罐體還可以避免安全閥動作。在泄放管路上需設定阻火器，阻火器內裝耐高溫陶瓷環。當放空口處著火時，耐高溫陶瓷環可以防止火焰回竄，起到阻隔火焰的作用，保護設備的安全。

緊急切斷裝置

在罐體的液相管、氣相管出口處應設定緊急切斷裝置。該閥一般為氣動球閥或截止閥，通氣開啟，放氣關閉。緊急切斷閥閥體內的氣缸應設定易熔塞。易熔塞為伍德合金，其融熔溫度為70土5。C。伍德合金澆注在螺塞的中心通孔內，螺塞便於更換。易熔塞直接裝在緊接切斷閥的氣源控制氣缸壁上，當易熔塞的溫度達至1J70±5。C時，伍德合金融化，並在內部氣壓（0．1MPa）的作用下，將熔化了的伍德合金吹出並泄壓。泄壓後的緊急切斷閥在彈簧的作用下迅速自動關閉，達到切斷裝卸車作業的目的。

測液位儀表

為了在運輸過程中及時監控內容器壓力，防止超壓，在罐體前部設有車前壓力表，便於操作人員在駕駛室內就近觀察內容器壓力。在車後部操作箱內也設有壓力表，因為運輸過程中會有振動，所選壓力表必須為防震壓力表。為了方便更換壓力表，在壓力表前應設定壓力表閥。在後操作箱內還設有差壓液位計，通過儀錶盤顯示的數據可以確定罐內的液位高度。在儀錶盤附近設有充裝重量對照表，可以很快確定罐內充裝介質的質量。為了防止超裝，還設有一測滿閥。當充裝液位達到最高液位時，液體從測滿閥流出，此時，必須關閉測滿閥，不允許再充裝。

導靜電接地

在運輸車上還配有導靜電接地裝置，以消除裝置靜電；在車的後部左右兩側還配有兩隻滅火器，以備有火災險情時應急套用。

輸液方式

天然氣運輸車輸液主要是壓力輸液（自增壓輸液）方式。壓力輸液是利用在增壓器中氣化天然氣返回罐內增壓，藉助壓差排出天然氣。管路設計上必須設定有增壓管路，注意夾層內增壓管路氣封位置一定要儘量低，以充分利用液位。

我國前景

中國產業洞察網分析師認為，能源結構的調整即將引來天然氣輸運設備行業的大發展。在我國管道天然氣+進口LNG雙管齊下的格局下，相關設備行業將受益。在我國能源行業總體產能過剩、增長乏力的情況下，天然氣設備行業卻有著廣闊的發展前景。

近期，中俄天然氣合作意向明顯，受天然氣行業利好前景影響，生產製造天然氣運、儲、用等相關設備企業將迎來發展的新局面。預計到2016年，我國國內天然氣產能將增長約七成，進口天然氣亦將翻番，帶動輸送及終端套用市場需求的擴大，級別將在千億以上。

過去十年，我國天然氣生產消費增長迅速。我國已是全球第七大天然氣生產國，但是天然氣在能源消費結構中所占比重依然偏低。“十二五”期間，我國天然氣消費將進一步加快增長，預計2015年天然氣銷量將達到2600億立方米，是2010年的2.4倍。

在如此巨大的天然氣消費需求下，進口管道以及LNG的力度必須加大以保證天然氣的供應。首先顯而易見的是“十二五”期間輸油氣管道建設的提速。我國的輸油氣管道主要有SSAW(螺旋縫埋弧焊鋼管)和LSAW(直縫埋弧焊鋼管)兩種。SSAW占輸油氣管道主幹線的70%，將是管道建設加速的主力軍;LSAW套用範圍廣，且其套用領域正不斷拓寬，受地方城市管線以及深海輸油管線鋪設加快的影響，應該也有極大的發展空間。

LNG方面也將呈現新氣象。過去，我國LNG氣源不足大大制約了LNG下游套用市場的發展，而隨著各大LNG接收站的完工，氣源供應瓶頸將被打破，LNG儲運設備即將迎來發展的黃金期。天然氣調峰需求將需要更多LNG儲罐以及拖車等產品，天然氣汽車的發展也將加快天然氣加氣站的建設。總的來說，相關的LNG產業鏈包括了“LNG船-LNG接收站-LNG加注站-LNG汽車”的部分。

在可預見的未來，我國將形成天然氣管網+LNG儲運的資源輸送格局。“十二五”期間我國輸油氣管道長度將大幅增長90%，2015年投產的LNG接收站規模將達到2010年LNG進口量的3.9倍，輸油氣管道製造以及LNG儲運設備行業將直接受益於天然氣建設的浪潮。