天價高速

天價高速，路在何方？對於像時建鋒這樣的貨車主來說，曾經，路在腳下，只是，要靠假軍牌來混過驚人的買路錢；而今，他們幾近無路可走，“出來混總是要還的”，但是不是所有的錯都該由他們來承擔？

基本介紹

• 中文名：天價高速
• 含義：高速費用過高
• 地址：河南省
• 對象：貨車

計重收費的含糊

天價過路費是怎么收的？由河南省高速公路收費方出具的詳單來看，收費高主要是因為該車超載：超載時平均每次應當交納近3000元過路費，空駛時平均每次收費僅需196.3元。前者是後者的15倍多。其實從單筆金額看，這並不算極端。全國各地的高速公路上，車輛超重則線性遞增的計重收費標準是普遍存在的。

更無高速公路。上世紀80年代，老百姓耳熟能詳的“要想富，先修路”，進一步被闡述為“要快富，修高速”。1984年起，高速公路被稱作經濟發展的大動脈，國內掀起了高速公路建設熱潮。修建高速公路費用不菲，而當時中國財力有限，修路的錢來自於一種新思路：“貸款修路、收費還貸”。多數高速公路建設的資金，大量採用社會融資的形式，再依靠收費來還貸，以解決建設資金的籌集難題。此後20年，中國高速公路的發展令人矚目：從零到1萬公里用了11年；從1萬到兩萬公里用了3年；從兩萬到3萬公里僅用了一年半；到2008年，總里程達6萬公里，居世界第2位。

驕人的數字背後，還存在著諸多現實狀況。建高速公路是由國家立項並且設計的，經由某省，主要由該省配套出資建路。整條路被分為一個個路段，再由不同的公司通過招投標完成，修好一段，收費一段。因此，一條高速公路上設立的收費站很可能屬於不同的公司。高速公路的建設投資主體多元化，不少路段分給多個公司承包建設並運營。公司投資肯定是要回報的，高速公路自然就成了搖錢樹。由此帶來收費站過多、過密等問題。據規定，非封閉式收費公路的同一主線上，相鄰收費站的間距不得少於50公里，而一些地區，有的收費站相距僅10公里左右。

國外高速公路怎樣收費？

與此相對，作為世界上高速公路里程最多的國家，美國的收費公路比例卻很少。根源在於，1956年，美國通過了《聯邦資助公路法案》，確立了高速公路投資管理的框架。根據這一法案，美國州際高速公路由聯邦政府和州政府按照9∶1的比例出資，避免了市場化融資的功利性侵擾，使公路的公共產品特性得以保全。

據美國公路管理局統計，2003年美國高速公路總里程為9萬多公里，而其中收費里程僅為7800多公里，約占總里程的8.8%。高速公路資金來源基本上是聯邦政府的稅收，以及對一些年久失修的高速公路收費以用於維護和保養。美國政府認為，如果公路收費，勢必會給行車帶來諸多不便，這違背了高速公路的意義。

日本高速公路遵循按行駛里程收費的原則，全國統一標準。其中，高速公路收費可以打折。例如，在高速公路上行駛里程超出100公里的部分，可以優惠25%；超過200公里，則超過部分可以優惠30%等，一旦通行費總收入足以償還總費用，高速公路就免費通行。