基本介紹
- 中文名：大連長興島鐵路
- 外文名：Dalian Changxing Island Railway
- 開通日期：2010年12月16日(僅貨運)
- 線路長度：79.3 km
- 起止站點：瓦房店站，長興島港站
- 別名：瓦長鐵路
- 位置：遼寧省大連瓦房店市境南部
- 立項時間：2006年9月
- 動工時間：2009年7月18日
- 現狀：無客運，僅通貨運
建設過程,通車儀式,線路規劃,
建設過程
2006年9月，工程正式立項。2009年5月，鐵路初期工程的可行性研究報告和初步設計獲得批覆，具備了開工條件，7月15日開標，7月18日舉行開工典禮正式動工。工程總投資23.4億元，由瀋陽鐵路局和大連長興島臨港工業區管委會共同投資建設。
整個工程分為兩期：一期工程於2009年7月18日開工，從既有田家——五島鐵路（簡稱“田五鐵路”）CK53+000至新建長興島港站，新建線路25.03公里，工程投資概算8.7億元，工期18個月；二期工程由瓦房店站接軌引出，經董屯站、白水井站、郭家站、復州灣站、左屯站等站至五島站，線路總長約54.3公里，其中新建或改建鐵路44.6公里，利用既有線9.7公里，工程投資概算約14.7億元。
通車儀式
2010年12月16日10時30分，隨著一聲清脆的汽笛聲，一列牽引60輛車廂滿載5000噸海鹽的列車，從大連長興島公共港區緩緩駛出，這一時刻標誌著中國第五大島——長興島從此改寫了沒有鐵路的歷史，也就在此時，幾代海島人的夢想終於得以實現，大連長興島臨港工業區僅靠公路和海上運輸的交通運輸體系就此被改寫。
時任大連市市長李萬才，瀋陽鐵路局局長王占柱，大連市副市長張軍，長興島臨港工業區管委會主任、黨工委書記徐長元等出席大連長興島疏港鐵路通車典禮，並為長興島疏港鐵路正式通車剪裁，李萬才、王占柱共同啟動了鐵路通車按鈕，王占柱在現場正式下達發車命令。
在通車儀式上，王炒旋洪占柱在致辭時說，建設長興島疏港鐵路是瀋陽鐵路局認真落實遼寧省委、省政府的部署和要求，圍繞遼寧沿海經濟帶“五點一線”建設，更好地服務地方經濟社會發展的重要舉措，也是沈鐵支持大連市開發建設長興島，加快大連國際航運中心組合港建設，構築長興島高端臨港工業基地的實際行動。長興島疏港鐵路一期工程正式通車，對於提高長興島疏港運輸能力，改善長興島港區投資環境，促進長興島開發開放，有著十分重要的意義。瀋陽鐵路局一定不辜負遼寧歸簽提省委、省政府和大連市的囑託，不辜負遼東半島人民的期盼，加強疏港鐵路運營管理，全力提供優質服務，同時要加快推進長興島疏港鐵路二期和三期工程建設，為長興島國家級經濟技術開發區加快發遷腳展做出更大貢獻。
徐長元在致辭中說，長興島疏港鐵路的正式通車，是長興島開發建設歷程中一件具有里程碑意義的大事；長興島鐵路的建設，對於完善集疏運體系、提高基礎設施的保障能力，降低企業物流成本，增加港口貨物吞吐能力，帶動全區更好更快發展，對於促進大連東北亞國際航運中心建設、服務腹地、助推東北老工業基地的全面振興意義重大、影響深遠、前景廣闊。徐長元說，今後，我們將以強烈的責任意識、快捷的工作效率、優異的服務質量，積極主動地為鐵路事業蓬勃發展創造良好優越的外部條件。我們決心要以創建高端臨港產業高地、科技創新高地、生態宜居高地為目標，以拚命創業的大慶鐵人王進喜為榜樣，牢固樹立“大發展小困難、小發展大困難、不發展最困難、只有加快發展才能戰勝一切困難”的理念，大力弘揚“五加二”、“白加黑”、風雨兼程的拼搏精神，超常規、快速度、大手筆、高質量，切實把臨港工業區的發展根基打牢打好，努力地創造出經得起實踐、經得起人民、經得起歷史檢驗的新業績。
李萬才在致辭時說，疏港鐵路建設是長興島歷史上開創性的大事，是長興島港口連線東北集疏運體系的重要標誌。疏港鐵路的建成通車，將大大拉近長興島與東北腹地的距離，促進區域要素資源的最佳化配置，進一步加強長興島與東北各地的經濟聯動，推動區域經濟又好又快發展。李萬才說，大連市委市政府將全力以赴支持長興島的建設發展，不斷為長興島科學發展、創新發展、和諧發展創造良好的故射槳條件。衷心希望瀋陽鐵路局、中鐵九局、中鐵二十三局能一如既往地支持長興島疏港鐵路的後續工程建設和管理運營，使長興島早日成為東北集疏運體系通向世界新的門戶。我們堅信，長興島妹笑狼姜一定能夠在新的發展階段，創造出更加無愧於時代、無愧於黨和人民重託的新業績，在大連推進全域城市化、實現科學發展新跨越的進程中作出新的更大的貢獻。
線路規劃
經過鐵路工程建設者們487天的緊張施工，長興島疏港鐵路一期工程正式實現通籃笑背踏車運營。據介紹，長興島疏港提盼循鐵路工程分為一、二、三期和公共港區鐵路專用線工程，其中一、二期正線總里程79.68公里，工程總投資約25億元。一期工程五島站至長興島港站於2009年8月1日開工建設，線路總長度25.03公里，工程總投資8.1億元，共完成路基工程549萬立方米，特大橋1座，大橋4座，梁式中橋2座，槽型梁橋1座，框構橋6座，涵洞58座，公路上跨立交橋3座。公共港區鐵路專用線由長興島港站至公共港區碼頭前沿於2010年9月15日開工，線路總長10.828公里，建設中克服了地質結構複雜、施工工藝難度大、橋樑多、作業面狹窄等諸多不利因素，僅用75天就完成了全部工程量。2010年11月30日18時，銜接島內外直達長興島港公共港區的鐵路線全部貫通，實現了火車重載試驗和工程質量驗收一次成功。二期工程瓦房店至五島既有線改造，從瓦房店站接軌，經董屯、白水井、郭家、復州灣等站至53公里處與一期工程接通，正線里程54.65公里，現已開通運營。三期工程長興島至熊岳城段，尚未開工建設。正在規劃建設的長興島鐵路物流基地，經港前站接軌的所有專用線由瀋陽鐵路局建設和管理，運輸組織上實現直進直出。
李萬才在致辭時說，疏港鐵路建設是長興島歷史上開創性的大事，是長興島港口連線東北集疏運體系的重要標誌。疏港鐵路的建成通車，將大大拉近長興島與東北腹地的距離，促進區域要素資源的最佳化配置，進一步加強長興島與東北各地的經濟聯動，推動區域經濟又好又快發展。李萬才說，大連市委市政府將全力以赴支持長興島的建設發展，不斷為長興島科學發展、創新發展、和諧發展創造良好的條件。衷心希望瀋陽鐵路局、中鐵九局、中鐵二十三局能一如既往地支持長興島疏港鐵路的後續工程建設和管理運營，使長興島早日成為東北集疏運體系通向世界新的門戶。我們堅信，長興島一定能夠在新的發展階段，創造出更加無愧於時代、無愧於黨和人民重託的新業績，在大連推進全域城市化、實現科學發展新跨越的進程中作出新的更大的貢獻。
線路規劃
經過鐵路工程建設者們487天的緊張施工，長興島疏港鐵路一期工程正式實現通車運營。據介紹，長興島疏港鐵路工程分為一、二、三期和公共港區鐵路專用線工程，其中一、二期正線總里程79.68公里，工程總投資約25億元。一期工程五島站至長興島港站於2009年8月1日開工建設，線路總長度25.03公里，工程總投資8.1億元，共完成路基工程549萬立方米，特大橋1座，大橋4座，梁式中橋2座，槽型梁橋1座，框構橋6座，涵洞58座，公路上跨立交橋3座。公共港區鐵路專用線由長興島港站至公共港區碼頭前沿於2010年9月15日開工，線路總長10.828公里，建設中克服了地質結構複雜、施工工藝難度大、橋樑多、作業面狹窄等諸多不利因素，僅用75天就完成了全部工程量。2010年11月30日18時，銜接島內外直達長興島港公共港區的鐵路線全部貫通，實現了火車重載試驗和工程質量驗收一次成功。二期工程瓦房店至五島既有線改造，從瓦房店站接軌，經董屯、白水井、郭家、復州灣等站至53公里處與一期工程接通，正線里程54.65公里，現已開通運營。三期工程長興島至熊岳城段，尚未開工建設。正在規劃建設的長興島鐵路物流基地，經港前站接軌的所有專用線由瀋陽鐵路局建設和管理，運輸組織上實現直進直出。
