《大展弦比機翼的非線性動力學問題》是依託南京航空航天大學，由韓景龍擔任項目負責人的面上項目。
《大展弦比機翼的非線性動力學問題》是依託南京航空航天大學，由韓景龍擔任項目負責人的面上項目。項目摘要研究大展弦比機翼的非線性顫振、極限環振盪以及閉軌分岔甚至混沌等非線性動力學現象；對這一高維強非線性氣彈耦合系統，通過使用...
《大展弦比複合材料機翼非線性氣動彈性特徵與顫振研究》是依託哈爾濱工業大學，由曹登慶擔任項目負責人的面上項目。項目摘要 針對大飛機大展弦比機翼結構重量輕、柔性大，在氣動載荷作用下會產生顯著的彎曲和扭轉變形，並呈現出明顯的幾何非線性特徵的問題，開展大展弦比複合材料機翼非線性氣動彈性特徵與顫振研究。綜合...
證明了軌道展開式的一致收斂性，給出了系統產生混沌運動的機理和相應的參數條件。 (5)分別研究了不可壓縮流中具三次非線性二元機翼模型、一類大展弦比機翼非線性模型和超音速流中受熱壁板模型的穩定性與分岔問題。得到了系統發生Hopf分岔(顫振運動)的轉遷曲線，系統發生benign顫振(超臨界)、catastrophic顫振(...
《氣動彈性系統理論及跨聲速氣動力Volterra建模與辨識》是2017年北京航空航天大學出版社出版的圖書。內容簡介 《氣動彈性系統理論及跨聲速氣動力Volterra建模與辨識》概述了非線性系統的歷史背景及特點,系統地介紹了氣動彈性分析中涉及結構/氣動力非線性問題的成因、發展及當今熱點等內容,重點關注了跨聲速氣動力的數學建模與...
2.3直機翼的滾轉 2.3.1平衡積分方程 2.3.2平衡方程的推導 2.3.3Caa的計算 2.3.4函式S（y，η）的示意圖 2.3.5空氣動力（包括展向誘導）2.3.6氣動彈性平衡方程及集中元素求解方法 2.3.7發散 2.3.8反效和滾轉效率 2.3.9積分方程特徵值問題和影響函式的實驗測定 2.4升力面二維氣動彈性模型 2....
過去的舵為琵琶型的細長體，其展弦比較大，近年來的舵身較短，大多做成展弦比為1~2左右的舵。實際套用 小展弦比矩形平板機翼的非線性升力面理論是計算船體操縱運動水動力的一種重要方法， 通常用於運用Bollay理論對船體操縱水動力的計算之中。小展弦比矩形平板機翼的非線性升力面理論的闡述如下：(1)在小展弦...
2.3直機翼的滾轉 2.3.1平衡積分方程 2.3.2平衡方程的推導 2.3.3Caa的計算 2.3.4函式S（y，η）的示意圖 2.3.5空氣動力（包括展向誘導）2.3.6氣動彈性平衡方程及集中元素求解方法 2.3.7發散 2.3.8反效和滾轉效率 2.3.9積分方程特徵值問題和影響函式的實驗測定 2.4升力面二維氣動彈性模型 2....
高空駐留太陽能無人機總體設計存在多設計要素高度耦合的特徵，低速低密度飛行條件使其具有明顯的低雷諾數氣動特性，柔性超大展弦比機翼帶來了複雜的氣動彈性問題，低翼載荷特性與較大的風場擾動增加了控制難度，這給其設計和工程套用帶來了重大挑戰。因此本書對高空駐留太陽能無人機設計與動力學問題開展了研究，系統全面...
展弦比的大小對飛機飛行性能有明顯的影響。展弦比增大時，機翼的誘導阻力會降低，從而可以提高飛機的機動性和增加亞音速航程，但波阻就會增加，以致會影響飛機的超音速飛行性能，所以亞音速飛機一般選用大展弦比機翼；而超音速戰鬥機展弦比一般選擇2.0～4.0。如大航程、低機動性飛機——B-52轟炸機展弦比為6.5，...
在邊條翼和拐折翼上，邊條和內翼部分產生脫體渦，外翼部分仍為附著渦，稱為混合流型，起延緩失速的作用，但仍保持升力隨迎角線性變化的特性。複雜空氣動力干擾問題在有翼飛彈空氣動力方面，氣動干擾問題顯得比孤立部件更為重要。首先是彈身的尺寸很大，所以翼身空氣動力干擾很嚴重，彈翼和彈身的脫體渦使干擾越加...
為了彌補傳統戰鬥機機翼設計的不足，相關試驗研究了在跨音速/超音速巡航狀態下，小展弦比薄機翼的精細化氣動設計問題。（1）分別使用Euler方程和RANS方程對某超音速戰鬥機機翼進行了數值模擬，發現Euler方程無法捕捉附面層內的流場結構。由於翼型的變化會很大地影響附面層的流場結構，因此對於小展弦比薄機翼的精細化設計...
飛機在飛行中外形的改變需要激勵器克服氣動力和摩擦力做功，同時需要有更大更強的可以創造空間分配問題的激勵器，因此需要有更好的激勵器。例如：利用氣動力來增強激勵器的功能，這樣就可以減小空間、減小重量、減小功率。空氣動力學 蒙皮的選擇也是非常重要的，因為它決定了飛機的氣動性能。蒙皮不僅使機翼表面連續，還...
5.4機翼氣動彈性CFD／CSD耦合計算實例131 5.4.1大展弦比機翼靜氣動彈性問題131 5.4.2機翼顫振CFD／CSD耦合計算134 【小結】140 【數字資源】141 參考文獻141 第6章動格線技術142 6.1常用動格線生成方法142 6.1.1動格線問題的實質和內涵142 6.1.2虛擬結構法144 6.1.3微分方程法145 6.1.4四元數法...
在這個階段中，空氣動力學家致力於降低飛機的超音速波阻力和安全越過跨音速區的問題，飛機上採用了小展弦比的三角翼或後掠機翼和細長機身。60年代屬於第二階段，空氣動力研究的重點是改善戰鬥機的起飛、降落性能。在這期間出現了機翼可變後掠角的布局、前後翼間距很短的鴨式布局和各種短距或垂直起降布局方案。60年代末...
20世紀70年代以來，雷射技術、電子技術和電子計算機的迅速發展，極大地提高了空氣動力學的實驗水平和計算水平，促進了對高度非線性問題和複雜結構的流動的研究。分支學科 除了上述由航空航天事業的發展推進空氣動力學的發展之外，60年代以來，由於交通、運輸、建築、氣象、環境保護和能源利用等多方面的發展，出現了工業空氣...
[22]楊智春.大展弦比機翼非線性氣動彈性特性的數值模擬研究[A].中國空氣動力學學會空氣彈性力學專業委員會、中國力學學會流固耦合力學專業委員會.第十一屆全國空氣彈性學術交流會會議論文集[C].中國空氣動力學學會空氣彈性力學專業委員會、中國力學學會流固耦合力學專業委員會:[23]黨會學,陳志敏,楊智春.不同分離距離...
大展弦比輕質複合材料機翼非線性氣動回響分析，軍工863，2011.12-2012.06，負責人 基於最優時延反饋混沌化的隔振筏技術，汽車車身先進設計製造國家重點實驗室自主研究課題，2011.01-2013.12，負責人 大型重載礦用自卸車整車總體設計，中國一重子項目，2010.08-2011.05，負責人 深海裝備關鍵技術，湖南大學985/211重點...
2、系統深入研究了大展弦比柔性飛機顫振分析與控制的動力學設計問題，建立了帶有顯著幾何非線性特徵的柔性機翼氣動彈性分析模型和穩定性分析方法，揭示了複合材料剪裁產生的剛度耦合對機翼失速顫振特性的影響；研究了受側向隨動力作用的大展弦比柔性機翼的氣動彈性穩定性。3、提出了一種基於敏感參數修正求解有限元逆特徵值...
, 2016/07/14, 進行 高可擴展全耦合空氣動力學數值模擬軟體, 國家“863”項目 , 2015/07/10, 進行 求解任意多重介質斷裂問題的對偶界面積分邊界元法研究, 國家自然科學基金項目, 2018/08/16, 進行 考慮幾何非線性的大展弦比機翼氣動彈性模型加工, 企事業單位委託科技項目, 2014/11/10-2014/12/30, 完成 ...
28、基於流固耦合方法的大展弦比機翼非線性顫振特性分析，西北工業大學學報，2014（6）29、隨機失諧星載天線振動局部化統計特性分析，西北工業大學學報，2015（4）30、民用航空發動機控制原理及典型系統，國防工業出版社，主編，2002 31、《飛行器振動與測試基礎》，西北工業大學出版社，主編，2012 獲獎情況 1、2004，...
它包含了空氣動力學的多種複雜特徵，如流場的整體旋轉性，非定常性，非線性，三維效應，流場中的槳尖渦結構.槳渦干擾，槳葉局部區域的動力分離及其前行槳葉槳尖部位周期性的跨音速運動，拖曳渦和脫落渦複雜的幾何軌跡和形狀等等。要解決其中任何一個問題都不是件容易的事。旋翼流場分析又是直升機空氣動力學必須解決...
如果物形比較簡單，例如大展弦比直機翼（這是低速飛機常用的一種機翼），可用一些近似理論（如舉力線理論、舉力面理論）近似求解。對平面不可壓縮位勢流問題，除速度勢ф(x,y)外，還存在流函式Ψ(x,y),兩者的關係為：式(5)在數學上稱為柯西-黎曼條件，在此條件下存在復位勢：式中 ，這樣，解具體流動的問...
對於三維問題，非線性效應比二維情況要複雜的多。通過耦合非定常渦格法和計算結構動力學的方法建立了一個非線性氣動彈性模型，並研究了切尖三角翼和小展弦比長方形機翼在低速流場中的極限環振盪特性。研究發現這些非線性氣動彈性現象主要受結構幾何非線性效應的主導。 採用有限元和勢流理論方法研究了柔性連線翼的非線...
第5章 氣動彈性動力回響……… 117 5.1 氣動彈性動力回響分析的一般方程……… 117 5.2 動力回響問題的一般解法……… 117 5.2.1 脈衝回響與階躍回響……… 117 5.2.2 簡諧激勵的回響……… 119 5.2.3 任意非周期激勵的回響……… 120 5.2.4 隨機振動及統計特性……… 123 ...
這兩個例子生動地說明了這個問題的基本特徵，叫做慣性耦合或急滾慣性交感。眾所周知，慣性耦合發生在具有細長的機身和小展弦比機翼的飛機上，這樣的飛機其大部分質量集中在機身。這樣的飛機繞縱(石)軸的轉動慣量較低，而繞Y軸和z軸的轉動慣量相當大。此外，無論是縱向(俯仰)穩定性或者航向穩定性的不足都將進一步...
如果物形比較簡單，例如大展弦比直機翼（這是低速飛機常用的一種機翼），可用一些近似理論（如舉力線理論、舉力面理論）近似求解。對平面不可壓縮位勢流問題，除速度勢ф(x,y)外，還存在流函式 Ψ (x,y)。在數學上稱為柯西-黎曼條件，在此條件下存在復位勢：這樣,解具體流動的問題，就化為按具體邊界條件求...
各國對分離流尤其是對二維非定常流和三維定常流中邊界層分離的起始及分離點．線附近流動問題的研究愈益重視，已有一些近似理論如三層結構等，也試提出二維、三維流動的分離判據，研究正在不斷深入中。邊界層控制 在套用上(例如對航空飛行器來說)，層流邊界層的過渡和分離，使機翼等阻力增加和(或)舉力減少(甚至失速...
對於大機動飛行，快速、大幅變化的操縱輸入和機體的運動將引起更劇烈的尾跡動態畸變，而且旋翼槳葉還可能會產生大的彈性變形、動態失速等複雜現象，旋翼氣動力的非定常、非線性特性將更加嚴重。由於上述氣動問題本身的複雜性，仍未能得出一個全面的、滿意的旋翼非定常氣動力模型，許多相關問題遠未解決。直升機飛行動力學...
他提出的小展弦比機翼—寬機身組合體的翼身氣動干擾計算方案，套用於中國第一架噴氣式超音速飛機設計；在中國國內首次將有限差分方法用於飛機空氣動力計算，主持並完成跨音速機翼—平尾—立尾組合體縱向空氣動力差分計算程式，解決了大迎角非線性氣動力計算的收斂性問題，在國際上首次得到大迎角非對稱氣動力計算結果；...
6.3 長直機翼的陣風回響 6.3.1 氣動彈性運動方程 6.3.2 廣義非定常氣動力 6.3.3 加速度與載荷回響函式 6.4 氣動彈性動力回響分析的一般方法 6.4.1 陣風回響頻域分析 6.4.2 陣風回響時域分析 思考題及練習題 參考文獻 第7章 氣動伺服彈性 7.1 氣動伺服彈性概述 7.1.1 氣動伺服彈性問題的由來 7....
