多尼爾328-300（Dornier 328-300，一般稱為Do 328JET）是由德國的費爾柴德·多尼爾公司所研發的一種雙發噴氣式支線運輸機。
基本介紹
- 中文名：多尼爾328-300
- 翼展：20.98米
- 機長：21.23米
- 機高：7.05米
- 產地：德國
- 性質：運輸機
簡介,飛機特點,飛機參數,飛機維修,目前套用,
簡介
多尼爾328-300（Dornier 328-300，一般稱為Do 328JET）是由德國的費爾柴德·多尼爾公司所研發的一種雙發噴氣式支線運輸機。是在原多尼爾328螺旋槳式支線運輸機的基礎上換裝渦輪風扇噴氣式發動機的衍生機型。多尼爾328（Dornier 328）是德國多尼爾公司所研發的一種雙發螺旋槳式支線運輸機，在1991年首航，1992年取得適航證。
多尼爾公司的母公司戴姆勒-賓士宇航公司(Daimler-Benz)在1996年中將80%的股權出售予美國飛機生產商費爾柴德（Fairchild），而公司的名稱亦從多尼爾改為費爾柴德·多尼爾。
2003年，美國的AvCraft取得了Do 328和Do 328Jet生產權，及展開428JET的開發，而飛機也在2004年重新啟動生產線。但在2005年形勢轉變，美國兩大Do 328JET主要用戶改用其它飛機營運，超過30架飛機被封存;而分公司以一間在亞洲的航空公司未有付款接收328JET所造成的資金周轉問題為由宣布破產;而AvCraft行政總裁更在德國涉及稅務詐欺問題被捕，AvCraft的生產和銷售便在2005年中斷。
飛機特點
多尼爾328-300在設計中，由於採用了特殊機翼剖面和平面外形的上單翼結構，並且上下翼面由實心材料銑削加工而成，因此在減少結構重量的同時大幅度提高了升阻比並節約燃油消耗。採用普-惠公司PW306B渦輪風扇發動機，良好爬升性能使其能在地區和城市內的短跑道機場起降。提供了寬體機身的舒適性，多尼爾328-300座位布局為32座，每行3個座位排列，座椅的寬度比波音737客機更優。
多尼爾328繼承了多尼爾228的機身設計，採用高單翼、T型尾翼、著名的TNT主翼技術和NRT"新機艙"的優異設計，並裝設有艙內加壓，使飛機能在較高巡航高度飛行，爬升力較優勢，及每行3個座位排列。
該機型最初以多尼爾328-300的名義進行開發。因市場推銷的原因，多尼爾328-300改稱為Do 328JET以與作為該機原型的多尼爾328螺旋槳式飛機相區別。1998年進行首飛，1999年取得適航證並投入市場。由於公司2002年宣布破產，Do 328JET的生產亦中止。
1999年中國的海南航空引進了第一架多尼爾328-300。截至2007年，海南航空集團擁有29架多尼爾328-300飛機。
飛機參數
Dornier 328-300飛機數據
動力裝置：兩台普-惠公司PW306B渦扇發動機（推力：6050磅）
最大商載:3650千克
最大燃油重量:4542千克
最大起飛重量:15660千克
最大巡航速度:737公里/小時
最大燃油航程:1600公里
飛機維修
海航股份有限公司的7名機務人員圓滿地完成了赴法屬玻利尼西亞，對該國WANAIR包機公司的多尼爾飛機進行2C檢的維修任務，受到法國民航當局的高度評價，標誌著海航在多尼爾飛機的維修方面又上了一個新台階。目前海航擁有全球第二大多尼爾328一300機隊，對該機型具有豐富的維護經驗，曾於2001年7月完成世界上首架多爾328一300機的1C檢，於2003年5月完成世界上多尼爾328-300飛機的首次2C檢。迄今為止:，海航已經獨立完成了多尼爾328- 300飛機19次1C檢和9次2C檢，是該機型最富經驗的維修單位之一。
目前套用
從10月28日起，海航山西航空將執行冬春航班時刻，海航山西航空投入波音737一800/700/400型系列客機、空中客車A319型客機以及多尼爾328一300型客機。為旅客出行提供了極大的方便和多方位的選擇。海航山西航空在調整航班時對山西省周邊省區進行了輻射性拓展，並加大了國內商務和旅遊航班熱線的班次。
