外灘大橋

外灘大橋

外灘大橋(Waitan Bridge),原名“驚駕路跨甬江大橋”,是中國浙江省寧波市境內連線江北區鄞州區的過江通道,位於甬江之上,是浙江省“五路四橋”中的“四橋”之一、寧波市西部的城市主幹道的重要構成部分。

外灘大橋於2008年6月7日動工興建。於7月15日完成最後一片鋼樑功安裝,全橋貫通。於2010年12月29日通車運營。

外灘大橋西起大慶南路,上跨甬江水道,東至曙光北路;線路全長1.38千米,主橋長337米;橋面為雙向六車道城市主幹道,設計速度為50千米/小時,總工程造價4.7億人民幣。

基本介紹

  • 中文名:外灘大橋
  • 外文名:Waitan Bridge
  • 始建日期:2008年6月7日
  • 投用日期:2010年12月29日
  • 所屬地區:中國浙江省寧波市
  • 類型:斜拉橋、公路橋、特大橋
  • 長度:1.38千米
  • 寬度:43.8至54.4米
  • 車道設定:雙向六車道
  • 設計速度:50千米/小時
  • 起止位置:大慶南路、曙光北路
  • 途經線路:驚駕路
  • 管理機構:寧波市交通運輸廳
建設歷程,橋樑位置,建築設計,建築結構,設計參數,設備設施,運營情況,建設成果,價值意義,

建設歷程

2005年12月30日,外灘大橋建設項目隨“五路四橋”工程建設揭幕,該橋時稱“驚駕路跨甬江大橋”。
2011年12月29日,外灘大橋通車運營2011年12月29日,外灘大橋通車運營
2007年3月1日,驚駕路跨甬江大橋正式命名為“外灘大橋”。
2008年6月7日,外灘大橋動工興建。
2009年6月11日,外灘大橋完成首段鋼箱梁安裝工程。
2010年3月3日,外灘大橋完成人字形索塔建設工程。7月15日,外灘大橋完成最後一片鋼樑功安裝,全橋貫通。12月20日,外灘大橋通過初步驗收。12月29日,外灘大橋通車運營。

橋樑位置

外灘大橋位於中國浙江省寧波市甬江之上,連線江北區鄞州區,西距上游興寧橋2.5千米,東距下游慶豐橋1千米。該橋全段屬於驚駕路部分,西起大慶南路與大閘南路交匯路口,上跨甬江水道,東至驚駕路與曙光北路交匯路口,其中,西岸接大慶南路、大閘南路、人民路等,東岸接鐵錨街、驚駕路等。
外灘大橋位於中國浙江省寧波市甬江之上外灘大橋位於中國浙江省寧波市甬江之上

建築設計

建築結構

  • 整體布局
外灘大橋分別由水上主橋、東西兩岸引橋、人字形索塔、及其各立交匝道組成,主橋路段呈西北至東南方向布置。
  • 設計理念
外灘大橋主梁兩側向下懸挑伸出曲線的人行橋,宛如海鷗羽翼,簡潔而輕靈。橋塔傾斜成“人”字形,寓指人文的寧波,著重表達寧波搏擊風雨、勇往直前、具有海洋般寬闊胸襟的現代化花園城市形象。
  • 設計特點
結構特點
主橋
外灘大橋採用獨塔四索麵異型塔斜拉橋,主塔向岸側傾斜,並用一根強大的拉桿與邊跨主梁相連。主塔和拉桿分別於與主梁固結,構成穩定而醒目的三角形體系。
主梁
主梁採用分離式正交異性橋面板全焊閉口扁平鋼箱梁,頂底板採用U型加勁肋,腹板採用Ⅰ字肋。
主墩
主墩墩身採用橢圓形截面鋼筋混凝土實體墩,墩頂與索塔前塔柱塔底固結。墩底截面橢圓形截面,承台採用矩形承台,樁基採用鑽孔灌注樁。
索塔
採用三角形斜塔結構,向岸側傾斜,位於主梁中間。前塔柱從塔頭分出兩肢傾斜向下延伸,在橋面處與主梁固結,通過主梁後,豎直向下與主墩固結。
主塔採用三角形斜塔結構,由前塔柱、上塔頭錨固區、後斜桿、水平桿四部分組成,均為全焊接箱形截面。前塔柱主截面為單箱單室截面,主截面在邊跨一側連線一個附加箱室,主截面與附加截面通過焊接形成凸型斷面。上塔頭錨固區為單箱四室箱形截面,兩個邊箱室作為外索的錨固箱室,兩個中間箱室作為內索的錨固箱室。邊箱室在底端與前塔柱連線而形成連續傳力體系;後斜桿在與塔頭錨固區連線的剛域區段內採用單箱雙室截面,其餘段為單箱單室斷面。
斜拉索
為空間四索麵,根據拉索錨固的位置,分為內側索和外側索,索懸吊起整個橋體。
參照資料:

設計參數

外灘大橋全長約1.38千米,主橋長337米,採用(82+225+30)米跨徑布置,主橋寬43.8至54.4米,引橋寬33米。主梁梁高2.4米,單側箱寬17.1米,計入人行道挑臂總寬21.4米,橫樑間距15米,高2.4米,寬2米、2.5米。前塔柱主截面箱寬3.1至2.057米、高 5.3至4.2米,前塔柱附加截面箱寬1.1至0.8米、高1.5至0.5米,邊箱箱寬2.057至1.2米、高4.2至3.844米,後斜桿箱寬2.5至1.8米、高5.0至3.5米,水平桿箱寬2.5至1.8米、高3.5至2.4米。全橋共64根斜拉索,樑上標準索距為15米,其中內側索16對,外側索16對,全橋總計32對,拉索最大規格為PES7-283,最長約224米,單根最大重量為19.2噸。主墩墩高9.5米,墩頂橫截面尺寸為22.77米×7.5米;墩底截面尺寸為25.77米×10.5米;承台長×寬×高為40.0米×22.0米×5.0米。
外灘大橋全長約1.38千米外灘大橋全長約1.38千米
技術標準
道路等級
城市主幹道
設計速度
50千米/小時
車道設定
雙向六車道
荷載標準
城-A級
設計風速
31.3米/秒
通航水位
1.83米(國家85高程)
通航標準
內河1000噸級;淨寬:90米,淨高:10米
抗震等級
基本烈度VI度,按VII設防
參考資料:

設備設施

  • 燈光照明
截至2011年2月16日,外灘大橋設定景觀燈,把大橋裝扮成流光溢彩、色彩絢麗的水上夜景走廊。
外灘大橋夜景外灘大橋夜景
  • 交通監控
2016年8月起,外灘大橋裝設電子警察等交通監控設備,對違法車輛進行抓拍記錄。

運營情況

  • 票價票制
2011年12月29日,外灘大橋通車運營,全橋路段免費通行,不實施收費制度。

建設成果

  • 技術難題
外灘大橋作為城市中心的一座橋樑,其結構複雜,施工限制條件多,且在當時的中國國內無同類橋樑施工經驗可以借鑑;三角形索塔能否順利施工成為本橋施工成敗的關鍵,該橋施工時充分利用現有資源,前塔柱採用“豎拼豎轉”法施工,後斜桿採用“先臥拼後整體提升、滑移”法施工。
1、外灘大橋水平桿採用龍門吊機逐段進行安裝。
2、外灘大橋前塔柱節段由運梁船運至工地現場後,通過提升門架進行節段提升就位和安裝。前塔柱與後斜桿固結段,既為拉索錨固區,又為後斜桿延伸段,為異形構件,重量達347噸。針對節段形狀不規則、重量大、垂直提升距離長的特點,採用運梁船“臥”運至工地現場、鋼平台滑移上岸、提升門架進行節段轉體、平轉及提升就位等方法實現了該節段得順利安裝施工。
3、外灘大橋前塔柱豎轉利用設定的前拉索、後背索的收放來實現,通過計算機液壓同步控制系統解決豎轉過程中前拉索、後背索力與位移同步問題。
4、外灘大橋後斜桿在支架上拼裝長度為80.13米,採用前端提升、後端滑移的方法進行節段就位。後斜桿整體提升、滑移前,先在前塔柱頂設定提升系統,然後進行後斜桿尾端平移小車安裝,並在平移小車前、後方設定牽引、制動滑輪組,作為平移小車的牽引及制動裝置,控制平移小車的移動速度。在提升過程中,通過調整前塔柱前拉索、後背索索力實現塔頂位置控制。

價值意義

外灘大橋是寧波城區內繼甬江大橋、慶豐橋之後又一座跨越甬江的特大型橋樑;該橋的建成,可以大大緩解甬江大橋、江廈橋和靈橋等的交通壓力,更加方便市民的出行。(中國寧波網 評)

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