塞爾維亞鐵路

歷史

總述

塞爾維亞鐵路運輸的歷史始於19世紀中期，當時大部分領土仍被奧匈帝國和奧斯曼帝國占據。今天的塞爾維亞領土上的第一條鐵路線於1854年8月20日在利薩瓦-奧拉維卡-巴茲賈什之間開通，火車靠馬拉的列車運行，1856年被蒸汽機車取代。這條線路的芝笑疊拜一部分位於塞爾維亞，途經貝拉克瓦，其餘部分位於羅馬尼亞。所有隨後修建的線路都向布達佩斯，因為當時該領土仍是奧匈帝國的一部分。在奧斯曼帝國統治的領土上，斯科普里-科索夫斯卡-米特羅維察線於1874年開通。然而，鐵路網主要的擴張始於柏林會議和19世紀下半葉的塞爾維亞公國的獨立，因企殃詢為當時它還是奧斯曼帝國的附庸。

塞爾維亞鐵路公司可以追溯到1881年，當時米蘭一世親王宣布成立塞爾維亞國家鐵路公司。第一列火車於1884年8月23日從貝爾格勒開往尼什，塞擔辣爾維亞鐵路公司認為這是該公司成立的正式年份。

這並不是當時塞爾維亞王國領土戀店轎上的第一條運營鐵路，儘管1882年開通的那條鐵路主要是工業用鐵路，雖然偶爾用於客運，但這條12km長、軌距600mm的鐵路是由塞爾維亞銅鐵公司於1882年6月在這條鐵路上首次運營的，這條鐵路從馬丹佩克銅加工廠延伸至韋利克里瓦德(該廠接管的前村莊)。

1888年，另一條位於塞爾維亞東部的鐵路也緊隨其後開通，這條82km長/760mm軌距的兩用(工業和客運)的鐵路由比利時、法國(奧匈帝國)和塞爾維亞(按持股比例)在布魯塞爾註冊的“工業服務公司”(L'Industrielle Serbe)修建，是從弗拉什卡恰卡礦延伸至多瑙河的拉杜耶瓦茨港。

從20世紀20年代到90年代，它以南斯拉夫鐵路公司的名義運營，負責全南斯拉夫的鐵路。第一條電氣化線路於1970年在貝爾格勒-希德（薩格勒布）頁捉提之間的線路開通。連線塞爾維亞和南亞得里亞海(貝爾格勒-巴爾)的鐵路線於1976年開通。

“藍色列車”是為前南斯拉夫社會主義联邦共和國總統約瑟普·布羅茲·狄托專門製造和使用的豪華列車，目前仍在塞爾維亞鐵路上擔當一部分旅遊或特殊服務列車。

20世紀90年代至2010年

，南斯拉夫社會主義联邦共和國解體後，塞爾維亞的鐵路基礎設施缺乏維護，交通(尤其是貨物)水平急劇下降。截至2000年，塞爾維亞鐵路公司共有32，832名雇員。這種消極趨勢一直持續到2000年代，並從2010年代初開始逆轉，當時基礎設施和車輛的現代化計畫已經開始。2013年，塞爾維亞鐵路公司與俄羅斯鐵路RZD國際公司簽署了一份價值8.4億美元的契約，旨在通過重點改善主要鐵路線的關鍵路段，實現老化基礎設施的現代化。2014年重建了貝爾格勒-希德線上的魯瑪和戈盧賓西之間的路段，2015年和2016年對貝爾格勒-尼什-普雷舍沃線的另外五個路段(索波特-科斯馬斯基·科瓦契瓦茨、馬拉·奎師那-韋利卡·普拉納、維納爾塞-喬爾舍沃、弗拉尼什卡·班賈-里斯托瓦茨和布亞諾瓦茨-布卡爾瓦茨)進行了現代化和改造，而貝爾格勒-弗拉察線中貝爾格勒和潘切沃之間的路段除了重建之外，還增加到了雙線鐵路。

2015年至今

2015年3月塞爾維亞政府宣布計畫建立另外三家新的鐵路公司，將塞爾維亞鐵路公司拆分為獨立的業務:塞爾維亞列車公司(客運)，塞爾維亞鐵路貨運公司(貨物運輸)和塞爾維亞鐵路基礎設施(基礎設施管理)。

這三家公司完全獨立於塞爾維亞促宙閥鐵路公司，成立於2015年8月10日，正在重建和更好地最佳化業務。在此過程中，到2017年底，大約6000名員工將帶著遣散費(總計3900萬歐元)離開公司，從而將四家公司的員工總數從2016年的17635人減少到2018年的11500人左右。從2018年到2020年，在第三波解僱中，又有1500名員工計畫離開公司，到2020年將員工總數減少到1萬人左右。這將比2016年減少7，635名員工(43.29%)，比2000年減少22，800人(69.51%)。

現代化改造

2015年，塞爾維亞政府與中國政府簽署了一份備忘錄，通過對貝爾格勒-蘇博蒂察線進行整局腳蘭重建和徹底現代化，使其達到高速鐵路標準。這是計畫中的連線貝爾格勒和匈牙利布達佩斯的高速鐵路的一部分，被宣傳為中國倡導的“一帶一路”倡議下的標誌性計畫。貝爾格勒和舊帕佐瓦之間路段的工程定於2017年開工，而諾維薩德和蘇博蒂察之間路段的工程定於2018年開工。2017年，作為與復興開發銀行契約的一部分，開始重建貝爾格勒-諾維薩德-蘇博蒂察線(在舊帕佐瓦和諾維薩德之間的路段)、貝爾格勒-巴爾線(在貝爾格勒郊區雷斯尼克和瓦爾耶沃之間的路段)。

在過去的幾年裡，對鐵路車輛進行了新的投資。訂購了約60輛新的客運列車，為俄羅斯Metrovagonmash公司的39列RA2型柴油電傳動動車組（711型）和瑞士施泰德公司的21列flirt3型電力動車組（413型），現已投入使用。正因為如此，新列車運營服務的乘客量增加了。同時在2004-2007年間對塞爾維亞鐵路441型電力機車和塞爾維亞鐵路461型電力機車的部分進行了全面現代化改造，改造441型中的30台機車被重新編號為塞爾維亞鐵路444型電力機車，改造後的8台461型電力機車被編號為461-200系.在2017-2018年間塞爾維亞鐵路客運公司對三台441型電力機車進行了全面翻修改造，並被刷上了新的塗裝。在2018-2019年間，塞爾維亞鐵路貨運公司引進了16台西門子的Vectron電力機車，並編號為193型。

機車車輛

電力機車

型號	生產商	擁有數量/台	現役數量/台	牽引功率/kW	UIC軸式	最高速度(km/h)	製造年份
441型	KONČAR MIN Niš	44	29	3,860	Bo'Bo'	120-160	1969-1988
444型	KONČAR MIN Niš	30	23	3,400	Bo'Bo'	120-140	2004-2007
461型	克拉約瓦電力機車設備	51	35	5,100	Co'Co'	120	1972-1980
193型	西門子交通	16	16	6,400	Bo'Bo'	160-200	2018-2019

內燃機車

型號	製造商	擁有數量	現役數量	類型	牽引功率/kW	UIC軸式	最高速度(km/h)	製造年份
621型	ČMKS	17	-	柴油電傳動調車機車	392(1700)	Bo	80	2001
641型	Ganz-Mavag	37	11	柴油電傳動調車機車	441	Bo'Bo'	80	1960-1985
644型	MACOSA	6	2	柴油電傳動	1,230	A1A-A1A	80	1974
661型	通用汽車-EMD Đuro Đaković	42	23	柴油電傳動	1,454	Co'Co'	114(124)	1960-1971
666型	通用汽車公司-EMD	4	2	柴油電傳動	1,845	Co'Co'	122	1978

電力動車組

型號	製造商	擁有數量	現役數量	牽引功率/kW	UIC軸式	最高速度(km/h)	製造年份
412型	Rīgas Vagonbūves Rūpnīca	20	15	1,360 kW	Bo'Bo'+2'2'+2'2'+Bo'Bo'	130 km/h	1980-1990
413型	Stadler	21	21	2,600 kW	Bo'2'2'2'Bo'	160 km/h	2014-2015

內燃動車組

型號	製造商	擁有數量	現役數量	牽引功率/kW	UIC軸式	最高速度(km/h)	製造年份
711型	Metrovagonmash	39	39	2 x 350 kW	Bo'2'-2'Bo'	160 km/h	2011-2014

客車

客車-“開放式”或“分離式”（364台）

臥鋪車（52台）

坐臥合造車（63台）

餐車/休閒車（15台）

鐵路線

塞爾維亞鐵路系統由3，739公里長的鐵路組成，其中295公里為雙線鐵路(占網路的7.9%)。約1,279公里的軌道(占網路的33.6%)實現了電氣化。除阿爾巴尼亞外，塞爾維亞與所有鄰國都有鐵路聯繫。貝爾格勒是全國的鐵路樞紐，尼什等城市是地方鐵路樞紐。

鐵路分為“幹線”、“支線”、“地方線”或“操縱線”。下面是塞爾維亞的鐵路幹線表:

名稱	走向	長度/km	軌道	電氣化	備註
1	貝爾格勒-魯瑪-希德（往克羅地亞）	120	雙線	是	貝爾格勒-舊帕佐瓦區間與4號通道共線
2	貝爾格勒-尼什-普雷舍沃（往北馬其頓）	398	部分路段為雙線	是	韋利卡·帕納-斯塔萊奇和朱尼斯-尼什區間為雙線
3	貝爾格勒 -馬拉奎師那-韋利卡·帕納	102	單線	是
4	貝爾格勒-諾維薩德-蘇博蒂察（往匈牙利）	183	部分路段為雙線	是	貝爾格勒-舊帕佐瓦區間為雙線，與1號通道共線
5	尼什-季米特洛夫格勒（往保加利亞）	104	單線	非電氣化	計畫電氣化
6	貝爾格勒 - 潘切沃 - 弗拉茨（往羅馬尼亞）	102	部分路段為雙線	部分路段電氣化	貝爾格勒-潘切沃區間為雙線電氣化
7	貝爾格勒 - 瓦耶沃 - 烏日采- 普里耶波列（往黑山）	299	單線	是
8	拉波沃 - 克拉古耶瓦茨 - 克拉列沃- 拉什卡（往科索沃）	153	單線	非電氣化
9	蘇博蒂察 -松博爾 - 波格耶沃（往克羅地亞）	87	單線	非電氣化

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基本介紹

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