堺筋線（日語：堺筋線／さかいすじせん）是一條連線大阪府大阪市北區的天神橋筋六丁目站與西成區的天下茶屋站的捷運路線，並與阪急電鐵的千里線、京都本線直通運轉。本線正式名稱為高速電氣軌道第6號線，鐵道要覽則以6號線（堺筋線）稱之。由於本路線日文“さかいすじ”的第一個羅馬字母“S”已被更早建設的千日前線使用，所以本線車站編號以英文字母“K”表示。
本線主要位於堺筋地底，因而稱為“堺筋線”。另外，為了配合阪急，路線以茶色表示。
基本介紹
- 中文名：堺筋線
- 外文名：堺筋線
Osaka Metro Sakaisuji Line - 開通日期：1969年12月6日
- 軌道類型：捷運
- 所屬地區：日本大阪府大阪市
- 運營時間：5：08~24：08
- 起止站點：天神橋筋六丁目站~天下茶屋站
- 運營線路：1條
- 線路長度：8.5 km
- 車站數量：10
- 日均客運量：約 16 萬人次
- 報站語言：日語、英語
- 車票價格：180 至 280 元(日元)
- 運營機構：大阪市高速電氣軌道
歷史沿革,線路站點,運營情況,車輛,堺筋線自備車輛,阪急電鐵直通車輛,
歷史沿革
- 堺筋線最早在大阪城市交通委員會第3號報告（1958年）中出現，是一條從天神橋筋六丁目經堺筋和動物園前到天馬的地下線路，由阪急鐵道（而不是大阪府）運營。
- 1963年，城市交通委員會第7號報告（1963年）建議，堺筋線的南端應位於天下茶屋而不是天馬。
- 在吹田市舉辦萬國博覽會後不久，大阪府與南海電氣鐵道和阪急電鐵商定，計畫採用雙軌距方式在堺筋線實現兩種不同軌距（阪急軌距1435mm，南海軌距1067mm）的直通運行，不過由於兩社的架線電壓不同（當時【1973年】阪急架線電壓1500V，南海架線電壓600V），雖然直通方案已經出來，但車輛規格相違，直接導致直通方案最終被放棄。南海的新今宮車站與堺筋線的動物園前車站間通過步行換乘，南海與堺筋線還在天下茶屋車站實現同站換乘。
- 1969年（昭和44年）12月6日
- 天神橋筋六丁目車站 - 動物園前車站段(7.0km)通車，亦開始與阪急千里線、阪急京都本線相互直通運轉。同時阪急千里線先前在天神橋的南端舊終點站關閉。
- 1979年（昭和54年）3月5日：動物園前站 - 京都河原町站間的堺筋急行開始運行。
- 1993年（平成5年）
- 2月21日：列車開始擴編至八節。
- 3月4日：動物園前站 - 天下茶屋站段(1.5km)通車，全線開通。南海天王寺支線關閉。
- 10月7日：所有列車擴編至八節。
線路站點
所有車站都位於大阪府大阪市。準急在堺筋線內各站停車。
共10站。
堺筋線路線圖
車站編號 | 中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | 站間營業距離 | 累計營業距離 | 累計實際距離 | 接續路線 | 所在地 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
阪急線直通運行路段 | ○普通一般與阪急千里線直通運轉至北千里站，或途經阪急京都本線直通運轉至高槻市站。部分班次會延長直通區間至茨木市站、京都河原町站。 ○準急則直通至京都河原町站。 | |||||||
K11 | 天神橋筋六丁目 | Tenjimbashisuji-Rokuchōme | - | 0.0 | 0.0 | |||
K12 | 扇町 | Ōgimachi | 0.7 | 0.7 | 0.7 | |||
K13 | 南森町 | Minami-Morimachi | 0.6 | 1.3 | 1.3 | |||
K14 | 北浜 | Kitahama | 0.8 | 2.1 | 2.3 | |||
K15 | 堺筋本町 | Sakaisuji-Hommachi | 0.9 | 3.0 | 3.2 | 大阪市高速電氣軌道： 中央線（C17） | ||
K16 | 長崛橋站 | 長堀橋 | Nagahoribashi | 1.0 | 4.0 | 4.1 | 大阪汽懂鴉想市高速電氣軌道： 長堀鶴見綠地線（N16） | |
K17 | 日本橋 | Nippombashi | 0.9 | 4.9 | 4.9 | |||
K18 | 恵美須町 | Ebisuchō | 1.0 | 5.9 | 6.1 | 阪堺電氣軌道： 阪堺線（HN51） | ||
K19 | 動物園前 | Dōbutsuen-mae | 0.7 | 6.6 | 7.0 | |||
K20 | 天下茶屋 | Tengachaya | 1.5 | 8.1 | 8.5 | 南海電氣鐵道： 南海本線、 高野線（NK05） | ||
運營情況
運行形態
本線路除有線內運轉交路外，還在天神橋筋六丁目車站與阪急京都本線和阪急千里線分別直通運轉至高槻市站和北千里站。平日早上繁忙時間的堺筋準急會延伸至阪急京都本線京都河原町站與高槻市站；黃昏時則縮短至茨木市站。堺筋準急是使用阪巴請急電鐵列車運行，於堺筋線內各站停車。堺筋燥阿采線內折返的列車都是使用阪急電鐵列車。2007年3月17日時刻表改正，以前運行的堺筋急行與堺筋快速急行，阪急線內的停車站增加的堺筋準急作出變更，同時，天下茶屋車站始發的運轉區間縮短至茨木市車站（往天下茶屋車站，以前是京都河原町車站・高槻市車站始發）。除外，今里筋線開業更新車內顯示用路線臭照多圖，高槻市車站 - 京都河原町車站間的直通運轉區間被省略。
大阪市交通局所屬車的高槻市車站以北乘入有一種運用原則，60系在堺筋線開業30周年的紀念列車在阪急京都本線桂車戲敬斷站乘入，66系引入時試運轉同車站運轉。除外，阪急千里線和阪急京都線也會與堺筋線66系共用車庫。但是，66系的7次車的方向幕有列車種別“急行”表示確認種別，將來66系的高槻市車站以北有延伸直通可能性，所以準急的方向幕屆時可能變更。甩洪尋簽
車輛
堺筋線自備車輛
堺筋線車輛、66系（阪急茨木市～南茨木間）
- 66系（1990年至今）戶婆去
阪急電鐵直通車輛
- 3300系（1969年至今）
- 5300系（1979年至今）
- 7300系（1989年至今）
- 8300系（1989年至今）
- 1300系（2014年至今）
大阪市交通局所屬車的高槻市車站以北乘入有一種運用原則，60系在堺筋線開業30周年的紀念列車在阪急京都本線桂車站乘入，66系引入時試運轉同車站運轉。除外，阪急千里線和阪急京都線也會與堺筋線66系共用車庫。但是，66系的7次車的方向幕有列車種別“急行”表示確認種別，將來66系的高槻市車站以北有延伸直通可能性，所以準急的方向幕屆時可能變更。
車輛
堺筋線自備車輛
堺筋線車輛、66系（阪急茨木市～南茨木間）
- 66系（1990年至今）
阪急電鐵直通車輛
- 3300系（1969年至今）
- 5300系（1979年至今）
- 7300系（1989年至今）
- 8300系（1989年至今）
- 1300系（2014年至今）
