阪急嵐山線

阪急嵐山線隸屬於阪急電鐵，連線了京都府京都市西京區桂站與同區內嵐山站的鐵路線。

沿線有嵐山等觀光地，有眾多行樂客以及年末年始的初詣客乘坐。在過去也有時被表記為嵐山支線。

基本介紹

• 中文名：阪急嵐山線
• 外文名：Arashiyama Line
• 開通日期：1928年11月9日
• 線路長度：4.1 km
• 設計速度：70 km/h
• 起止站點：桂站、嵐山站

線路概況

所屬公司：阪急電鐵

線路圖

運營公司：阪急電鐵

線路里程：4.1km

軌距：1435mm

車站數：4

線路記號：HK

車庫：桂車庫

線路狀況：全線單線直流1500V架空電車線法供電

歷史沿革

阪急嵐山線建設許可由京都電燈獲得，並由京阪電氣鐵道旗下新京阪鐵道負責建設，建設完成時為複線化運行，嵐山站更是達到6面5線的配置。接著日本肆意挑起第二次世界大戰太平洋戰場後鐵資源缺乏，嵐山線被列入不要不急線，複線鐵路被拆成單線鐵路延續運營。

年表

1928年11月9日，桂站~嵐山站開業。

複線化跨度的架線柱與單線化的鐵路

1930年9月15日，新京阪鐵道與京阪電氣鐵道合併，線路劃歸京阪電鐵。由於線路乘客數量大量減少，複線鐵路開始單線運行。

1943年10月1日，線路歸屬京阪神急行電鐵。

1944年1月9日，太平洋戰場惡化，鐵路被拆解為單線鐵路。

2013年12月21日，松尾站改稱松尾大社站。線路導入車站編號。

線路站點

車輛配置

6300型

6300型

7300型

7300型

8300型

8300型

運營方式

平日運行

通常僅有線上內進行往返運行的列車。早晨及傍晚每小時運行6班往返列車，白天每小時運行4班往返列車。2009年4月2日開始，重整之後的4輛編成京都線特急用6300系電車取代2300系電車，開始在嵐山線內運行。

在觀光客較多的周六、休息日以及大文字五山送火時，會使用6輛編成列車，或增發至約10分間隔開行一班列車。6輛編成的列車是將阪急京都本線用車輛8輛編成中梅田方的2輛分割使用。另外，在使用6輛編成列車時，4輛編成列車有時有停留在嵐山站。在過去曾有即使每小時運行六班列車仍會有旅客滯留的情況，在這種情況時是緊急臨時增開列車。近年則雖有準備列車，也未實際投入使用。

直通臨時列車

在春季和秋季的行樂季節，阪急嵐山線運行有直通至京都本線的臨時列車。在嵐山線內，由於月台長度的關係，各線至嵐山線均為全區間6輛編成運行。

至2000年秋季，設定春秋行樂時刻表時，運行有自大阪梅田站直通至嵐山站的直通臨時急行“嵯峨野特快”【在阪急社內，這種列車曾被稱為梅嵐急行（ばいらんきゅうこう）】。這種直通急行列車在午前至正午開往嵐山站，白天至傍晚則開往大阪梅田站，大約間隔15分鐘運行一班列車。這班列車在嵐山線內為各站停車，在京都線內則和急行（今：快速急行）的停車車站相同（長岡天神站、高槻市站、茨木市站、淡路站、十三站）。2001年3月24日修改時刻表後，行樂時刻表也被修改，新設“いい古都特快”等列車，京都本線的時刻表大幅修改。並且廢除了嵯峨野特快。

2001年春季設定行樂時刻表時，嵐山發車，前往桂站的普通列車延長運行至長岡天神站。並可在長岡天神站在同一月台換乘開往大阪梅田站的特急。然而由於乘客數並不多，加上桂站南側的川岡平交道的開放時間變短，引發附近嚴重的交通堵塞。之後的行樂時期未再設定這種列車。

2008年秋季，為吸引遊客前往嵐山，曾運行自神戶本線西宮北口站出發，經京都本線直通進入嵐山線的臨時列車。

2009年秋季，曾有自河原町站；高速神戶站；寶冢站（經阪急今津線）發車，直通進入嵐山線的直通列車。另外在2009年12月5日、6日，為紀念和大阪市營地下鐵堺筋線相互直通運行40周年，曾有自天下茶屋站發車的直通列車運行。這也是大阪市交通局66系車輛首次進入嵐山線。

大阪市交通局66系

2010年3月14日修改時刻表之後，在行樂季節期間，定期有自大阪梅田站、河原町站、高速神戶站、寶冢站（經阪急今津線）發車的直通列車運行。這種列車自同年春季的行樂季節開始運行。同時，大阪梅田站、河原町站發車的列車被設定為“快速特急”列車，高速神戶站、寶冢站發車的列車被設定為“直通特急”列車（2008年、2009年也曾有種類為“臨時”的直通列車運行）。另外，在2011年5月14日修改時刻表之後，在行樂時節也有自天下茶屋站發車的“直通特急”列車運行。