堵，阻擋、堵塞，即不暢通。
基本介紹
基本信息,堵河,堵局,
基本信息
堵
#拼音：dǔ, 筆劃：11
部首：土 五筆輸入法：fftj 筆順編號：12112132511
【釋義】 ①阻擋；塞住：堵車|堵塞|下水道堵了。②悶；憋氣：這兩天，心裡堵得慌。③牆：觀者如堵（形容看的人多）。④量詞，用於牆：一堵牆。
【堵塞】 dǔsè 阻塞使不通。
〖例句〗三環路擴建改造工程的完成，大大緩解了我市的交通堵塞狀況。
堵 <名>
(形聲。從土,者聲。本義:牆壁)
同本義
堵,垣也。五版為一堵。――《說文》
止如堵牆。――《尉繚子·戰威》
又如:堵牆(牆垣,土牆。用來比喻密集的人群);堵垣(牆)
古代牆壁的面積單位,古代用板築法築土牆,五板為一堵,板的長度就是堵的長度,五層板的高度就是堵的高度
百堵皆作。――《詩·小雅·鴻雁》
又如:堵雉(牆垣的長度和高度)
長一丈，高一丈謂之堵。————《春秋左傳注·隱公元年》
堵 <動>
堵塞
堵 dǔ
①阻塞：～洞。
②憋悶：～心。
③牆：觀者如～。
④量詞。用於牆。
⑤姓。
堵zhě 1.水名。
堵河
堵河，在湖北省西北部，是漢水支流。
堵局
全國熱“堵”
目前，全國不少城市都陷入了熱“堵”的局面。
城市堵車嚴重
中秋節將至、無尾號限行，北京正在經歷一場“暴堵”。
近年來，擁堵正向二三線城市蔓延。珠海市翠香路長約1公里，路上有十來個機動車出入口，每當有汽車進出，車流就要停頓一下。這條路上還有兩個公車站，平均兩分鐘就有一輛公車駛過。公車一靠站，後面就立即排起20多輛車的小長龍。幾年前在珠海談堵車好似天方夜譚，眨眼間這裡也快變成“堵城”了。
高速變“低速”
城市堵車日益嚴重，高速公路也緊隨其後，加入堵車大軍。
京藏高速是西北進京的運輸要道。從8月下旬開始，京藏高速內蒙古至河北段多次發生擁堵，汽車長龍綿延逾百公里，交通實質上陷入停滯。雖然官方給出了“110國道大修”的原因，但經驗表明，即便國道未大修，京藏高速也是“小堵天天有，大堵不斷流”。
今年5月底開始，晉煤外運的重要通道太舊高速(太原至舊關)就頻現堵車現象，讓司機和乘客們頭疼不已。堵車不但影響了晉煤外運，還擴散到其他領域，一些購物網站甚至為此發布公告：“因高速路堵車嚴重，北京發往山西的貨物要比以前遲一兩天到達。”
把脈“堵”局
面對全國熱“堵”的局面，我們不禁要問，究竟是什麼將我們拉入“堵”局？
車輛激增
隨著中國經濟的發展，汽車已不再是奢侈的消費品。自上世紀80年代中國開始出現私人汽車，到2003年私家車達到1219萬輛，私人轎車突破千萬輛用了近20年，而突破2000萬輛僅僅用了3年時間。
很快，人們發現汽車的方便變成了麻煩。北京汽車保有量為450萬輛，按照國際大都市汽車保有量飽和標準300-400萬輛來看，早已超過飽和狀態。由此帶來了嚴重的交通擁堵、停車太難等“城市之痛”，成為有關部門頭痛的問題。
規劃問題
除了汽車數量激增，路網規劃滯後也成為道路擁堵的重要原因。
以北京為例，首先，交通壓力大的區域，往往是行政區、商業區、旅遊區、學校、醫院等扎堆的地方，這樣的規劃沒有充分考慮道路的承受能力，致使附近道路容易堵車；其次，部分環線的交通堵點大多在交叉路口，這跟先入後出和路面較窄有很大關係；再次，公交港灣、捷運出入口由於公交線路過於集中，也容易發生堵車；部分環線，如五環路的設計，存在出口少、沒有輔路等弊端，這也容易造成擁堵。
以這次京藏高速大堵車為例。據統計，京藏高速呼集老段原設計最大交通日適應量為4萬輛。以今年5月為例，該月平均每天的流量達67478輛，最高的一天甚至超過7.5萬輛，而且這種勢頭一直持續至今。
目前內蒙古沒有單獨的煤炭通道，從內蒙古進入東部地區仍只有京藏高速，暴增的運煤車使已經飽和的交通大動脈變得非常脆弱。
戒“堵”出拳
面對“堵”局，相關部門開始實施各種治理措施。
錯時上下班
自2002年溫州、杭州實施錯時上下班以來，至今已有北京、哈爾濱、成都、重慶等城市實施錯時上下班。這些城市主要調整了黨政機關單位的上下班時間，還有一些城市對學校、醫院和商場等上下班時間也做了指導性的規定。
各地錯時上下班確實對疏散擁堵有貢獻。重慶、哈爾濱、成都、大連、深圳5個城市的出行時間節省至少10分鐘，其他城市的尖峰時段車流也都有減少。
發展公共運輸
大力發展公共運輸是治理擁堵的重要措施。以蘇州為例，目前共有公交專用道8條，全長21.6公里，占市區主幹道總長度的6.07%，公交專用道數量偏少，沒有形成網路。
近期，蘇州市規劃了公交專用道32條，總長143公里，占規劃主幹路總長度的21.5%。線路形態形成“方格網+放射”型。其中“公交引導型”專用道共21條、“矛盾疏解型專用道”11條，並且針對近期建設的換乘樞紐進行了銜接，網路方案覆蓋了75%的換乘樞紐。
高速堵車免單
據報導，兩節期間，廣深高速、京珠高速廣州段車流量將猛增，如出現嚴重塞車，收費站將會實行間斷免費放行。
既往經驗證明，公眾假期等時段高速公路堵車的幾率很高，間斷免費放行將能有效地保證交通暢通。
治“堵”良方
不光在中國，世界上的很多國家都面臨堵車問題，特別是那些經濟發達、人口眾多的城市，看看這些城市如何治“堵”，或許對我們能有借鑑作用。
新加坡：征“道路擁堵費”
新加坡是最早繳納“道路擁堵費”的國家。1975年，市中心6平方公里的控制區域內，對進入的車輛(公車除外)每天收取3新元的“道路擁堵費”。1998年9月，新加坡使用公路電子收費系統，在擁擠路段進行自動收費，使堵車現象大大減少。此外，新加坡政府不鼓勵私人擁有轎車，個人在購買新車時，必須購買一張有效期為10年的擁車證。
美國：公車優先權
近年來，在美國的邁阿密、芝加哥、洛杉磯等城市實施了快速公共汽車交通(BRT)，並為其設定專用右轉車道，或者在快速道路上設定公交專用道，為公車輛提供信號優先權，提高了公車輛在道路上的運行速度。減少車站數量，或者在很少阻塞的地方重新設定停車站。美國部分城市對私家車的限制也頗多，如紐約曼哈頓的上班族通常要從家裡開車到市郊捷運站或火車站，再換乘捷運或火車進入市區。曼哈頓的許多街道，只有持特殊牌照的車輛才能停車上下貨和上下客。
英國：現代化設施監控
英國基本每個城市都有一套完備的道路監控中心。以英國南安普頓市為例，該市在高速公路和主要幹線上，埋設了地下檢測器或安裝了微波檢測器，實時檢測道路中的車行速度。同時，在交通工程系統協調方面，英國市政當局根據道路承載能力和汽車流量情況，設計出符合當地特殊情況的控制方案，並在實施過程中不斷調整交通流量和信號燈變換頻率，使信號控制系統總是能與路面情況相配合。
