基米·萊科寧

基米·萊科寧（英文：Kimi·Raikkonen），1979年10月17日出生於艾斯堡，芬蘭車手。

2001年，萊科寧加入索伯車隊成為F1車手。2002年，他轉會邁凱倫車隊。2007年，萊科寧加入法拉利車隊並於當年獲得F1車手年度總冠軍。2010年，他離開F1，加入雪鐵龍車隊參加世界汽車拉力錦標賽（WRC）。2011年，萊科寧組織了屬於自己的車隊ICE1Racing；同年11月29日，他宣布加盟蓮花F1車隊，2012賽季重返F1。2014年，萊科寧重回法拉利車隊。2017年10月23日，2017賽季F1美國大獎賽中，獲得第三名。2018賽季F1美國大獎賽中獲得分站冠軍。

2019年2月21日，加盟阿爾法·羅密歐競速F1車隊。

基本介紹

• 中文名：基米·萊科寧
• 外文名：Kimi Matias Raikkonen
• 別名：冰人、ICEMAN
• 國籍：芬蘭
• 出生地：艾斯堡
• 出生日期：1979年10月17日
• 身高：175cm
• 體重：62kg
• 運動項目：賽車
• 所屬運動隊：阿爾法·羅密歐競速F1車隊
• 主要獎項：2003賽季F1車手年度總亞軍
  2005賽季F1車手年度總亞軍
  2007賽季F1車手年度總冠軍 
  2008賽季F1車手年度總季軍
  2012賽季F1車手年度總季軍
• 重要事件：2003年馬來西亞大獎賽首獲分站賽冠軍
  2003年歐洲大獎賽首奪桿位
  2005年日本大獎賽17位發車奪冠
• 居住地：摩納哥
• 曾效力車隊：索伯，邁凱倫，路特斯，法拉利
• 自選車號：7

人物經歷

早年經歷

童年經歷

萊科寧1979年出生在芬蘭艾斯堡，8歲時，他的祖父為他和他哥哥組裝了一輛小型卡丁車，在這裡完成了他的第一次駕駛。當祖父外出時，兄弟倆便跟著父親馬蒂一起上班。馬蒂負責開重型道路機械，每當這時兩人就把他們的“壓路機”搬下車，然後開著它在已經完工的道路上幫父親努力地工作。

卡丁車時期

1988年，10歲的萊科寧同哥哥一起參加了當地舉行的兒童卡丁車比賽。3年後，萊科寧兄弟加入芬蘭國家卡丁車少年組的賽事中。

1993年，萊科寧在賽車方面的天賦逐漸顯露，他在那年的比賽中獲得第9名，次年奪得第2名，並在卡丁車賽事中屢次獲勝。

職業生涯

初階方程式時期

1995年，萊科寧首次參加方程式A賽事，第一次獲得賽事勝利；受邀參加摩納哥杯比賽。

1996年，萊科寧參加卡丁車歐洲系列賽、世界錦標賽賽事和北歐錦標賽賽事；獲芬蘭全國錦標賽方程式A級第四名。

1997年，萊科寧獲得洲際A級芬蘭錦標賽冠軍，北歐錦標賽第四，參加大獎賽和世界錦標賽賽事。

1998年，萊科寧獲得芬蘭冠軍、北歐錦標賽冠軍、洲際A級系列賽冠軍、超A級歐洲大獎賽亞軍摩納哥杯季軍，世界錦標賽列第7（中途退出）。

1999年，萊科寧代表HAYWOOD RACING車隊參加首屆雷諾方程式錦標賽，獲季軍。同年的歐洲A級方程式大賽，他奪得亞軍。在與MANOR MOTOR SPORT簽約後，他獲得雷諾方程式冬季系列賽冠軍。

2000年，他為MANOR車隊奪得英國雷諾方程式冠軍，10場賽事7場獲勝，包括7次首發和6個單圈最快記錄。該賽季結束後，他在參加的總共23場雷諾方程式比賽中有13場獲勝，勝率達到56%。在歐洲雷諾方程式錦標賽上，他奪得2個分站冠軍、2次首發以及2個單圈最快的佳績。同年9月，萊科寧獲得F1索伯車隊老闆皮特·索伯（Peter Sauber）賞識，得到2001賽季契約。

索伯車隊時期

2001年，萊科寧在開賽前獲得F1超級駕駛執照，首場澳大利亞大獎賽以第六名完賽，拿到了1個積分（當時只有比賽前6名車手可獲得積分）。該賽季，萊科寧有四站比賽獲積分，八次以前八名完賽。全年他獲得9個積分，幫助索伯車隊獲得了歷史最好成績，年度車隊排名第四。賽季結束後，萊科寧受羅恩·丹尼斯（Ron Dennis）的邀請，在米卡·哈基寧（Mika Häkkinen）引薦下，頂替其加入麥拿輪車隊。

麥拿輪車隊時期

2002年，澳大利亞大獎賽，萊科寧以第三名首次登上了領獎台。該賽季，麥拿輪車隊一直為引擎可靠性所困擾，萊科寧獲得了24個積分，4次登上領獎台，年度車手排名第六位，其隊友庫塔獲得第五名，麥拿輪車隊獲得年度車隊排名第三位。

2003年，FIA開始引用新的分數制度。萊科寧前六站比賽五次登上領獎台。馬來西亞大獎賽，萊科寧得到第一個分站賽冠軍。歐洲大獎賽，萊科寧奪得F1職業生涯首個桿位。該賽季，萊科寧10次登上領獎台，獲91個積分以兩分之差居亞軍。麥拿輪車隊遺憾的丟失車隊年度亞軍，距亞軍威廉士車隊僅兩分。

2004年，萊科寧和麥拿輪車隊開局慘澹，在前七站比賽中，萊科寧僅獲得一分。英國大獎賽，他奪得個人職業生涯第三個桿位（該賽季唯一桿位）；比利時大獎賽，他獲得職業生涯中的第二場分站賽勝利（該賽季唯一分站賽冠軍）。該賽季，萊科寧4次登上領獎台，得到45個積分，獲得年度第七名。2004年年末，萊科寧與其經理人斯蒂夫·羅伯遜（Steve Robertson）一起建立萊科寧·羅伯遜車隊，參加2005賽季的三級方程式比賽。

2005年，在賽季開始的3個大獎賽排位，萊科寧獲得的最佳排位為第6位。巴林大獎賽，他該賽季首次登上領獎台；聖馬利諾大獎賽、西班牙大獎賽和摩納哥大獎賽，他接連取得三個桿位；西班牙大獎賽、摩納哥大獎賽、匈牙利大獎賽，他皆拿到冠軍。土耳其大獎賽，萊科寧獲得桿位及冠軍。比利時大獎賽，他首次成功衛冕分站賽冠軍。巴西大獎賽，萊科寧和蒙托亞成功為邁凱倫車隊首次在賽季中贏得冠、亞軍。該賽季萊科寧再次獲得年度亞軍，並被一級方程式雜誌、汽車周刊評為該賽季最佳車手。

2006年，巴林大獎賽，萊科寧以22位發車，獲得該站季軍；馬來西亞大獎，他因賽車被撞退賽；澳大利亞大獎賽，他在屢次爆胎的情況下獲得該站亞軍並創造該站最快圈速。接下來，他在德國大獎賽、義大利大獎賽、匈牙利大獎賽皆獲得桿位，卻始終與領獎台最高位置無緣。該賽季，萊科寧3次獲得桿位，6次登上領獎台，以65個積分，年度排名第五位，並結束與邁凱倫車隊的車手關係。該賽季的義大利大獎賽結束後，法拉利車隊宣布與萊科寧簽署三年契約（2007年-2009年），萊科寧在換隊後駕駛6號車。同年，萊科寧組建的萊科寧·羅伯遜車隊車手麥克·康威（Mike Conway）贏得三級方程式比賽的該賽季年度車手總冠軍。

法拉利車隊時期

2007年，澳大利亞大獎賽，萊科寧獲得桿位及冠軍，是繼奈傑爾·曼塞爾後又一位在加盟法拉利隊後的第一場大獎賽既奪冠的車手，追平其1989年的成績。法國大獎賽，萊科寧以第3位發車奪冠，獲得職業生涯的第11個分站賽冠軍。歐洲大獎賽，萊科寧贏得該賽季第2個桿位。比利時大獎賽，萊科寧拿下他在該賽季里的第3個（職業生涯第14個）桿位，並成功奪冠。這是萊科寧該賽季的第4個分站賽冠軍，同時也是他在比利時的三連勝。中國大獎賽，萊科寧贏得該賽季第5次冠軍，這是法拉利車隊第200場分站冠軍以及600次登上頒獎台。巴西大獎賽，萊科寧成功奪冠，該賽季他以110分贏得個人職業生涯首個年度車手冠軍。

2008年，西班牙大獎賽，萊科寧取得他的第十五個桿位，並贏得該站冠軍及該站的最快圈速，取代米卡·哈基寧所保持的芬蘭人最多桿位及最快圈速紀錄。法國大獎賽，他幫助法拉利車隊第200次獲得桿位出賽。新加坡大獎賽，萊科寧在比賽中創下最快圈速，是該賽季第十個最快圈速。中國大獎賽、巴西大獎賽，萊科寧接連取得季軍，總積分與庫比卡同分，但是萊科寧勝出站數較多，成為車手榜季軍，法拉利車隊奪得車隊總冠軍。

2009年，法拉利F60車況糟糕並早早放棄研發，賽季初期車隊顆粒無收，直到巴林大獎賽萊科寧取得第六名，為法拉利車隊獲得該賽季第一個積分。摩納哥大獎賽，萊科寧獲得季軍，該賽季法拉利車隊首次登上領獎台。在比利時大獎賽斯帕賽道，萊科寧依舊延續不敗紀錄，從第六位發車獲得冠軍（該賽季唯一分站冠軍）。同年9月30日，萊科寧正式宣布與法拉利分道揚鑣，並期望加盟麥拿輪車隊，但他與麥拿輪的談判最終以失敗告終。該賽季，萊科寧5次登上領獎台，獲得48個積分，年度排名第六位。

暫離一級方程式

2010年，萊科寧告別F1轉投WRC，加盟雪鐵龍車隊。該賽季，他總共參加11站比賽，最好成績是德國站獲得第七名及該分站最後一段的分段冠軍。

2011年，萊科寧自己組建車隊ICE1參加世界拉力錦標賽，但成績乏善可陳。同年，他還一度轉戰至美國的納斯卡賽事。同年11月29日，基米·萊科寧官方宣布簽約蓮花-雷諾GP（Lotus Renault GP，已更名為路特斯F1車隊：Lotus F1 Team）重返F1，契約為期兩年（1+1契約選擇權）。

路特斯車隊時期

2012年，F1歷史上首次出現六位世界冠軍車手（麥可·舒馬赫、費爾南多·阿隆索、塞巴斯蒂安·維泰爾、簡森·巴頓、路易斯·漢密爾頓、基米·萊科寧）同台競技。該賽季，萊科寧7次登上領獎台，在阿布達比大獎賽奪得職業生涯第19個分站冠軍，以207個積分獲得年度季軍。2012年10月29日，路特斯車隊宣布與萊科寧續約2013賽季。

2013年，萊科寧獲得揭幕戰澳大利亞大獎賽冠軍（該賽季唯一分站賽冠軍）。同年9月，法拉利車隊宣布萊科寧在2014賽季回歸，契約為期兩年。該賽季，萊科寧共參加17站比賽，因背傷缺席季末兩站比賽，8次登上領獎台，積183分獲得年度第五名。

重回法拉利車隊

2014年，萊科寧選擇7號作為自己的比賽車號（與路特斯車隊效力時的車號相同），由於受賽車車況影響，兩場比賽過後，萊科寧僅拿到6分。同年4月，馬科·馬蒂亞西接替史蒂芬諾·多梅尼卡利出任法拉利F1車隊領隊。比利時大獎賽，萊科寧憑藉策略及最快圈速，獲得第4名（該賽季最佳成績）。該賽季，萊科寧積55分，以年終第12名創下職業生涯最糟糕記錄。

2015年，澳大利亞大獎賽，萊庫寧因維修站換胎失誤在第42圈退賽；該事故後，他在馬來西亞大獎賽、中國大獎賽接連獲得兩個第四；巴林大獎賽，他以亞軍完賽，在賽後獲得法拉利續簽意向。同年8月19日，法拉利宣布與其續約2016賽季。新加坡大獎賽，萊科寧以第3位發車，第3位完賽，本賽季第二次站上領獎台；賽季收官戰阿布達比大獎賽，他獲得季軍，也因此以150個積分奪得該賽季年度第四名。

2017年8月22日，法拉利車隊官方宣布與萊科寧續約一年，2018賽季，萊科寧將繼續駕駛法拉利賽車。

2017年10月8日，2017賽季日本大獎賽正賽中，獲得第五名。

2018年，美國大獎賽成功奪得分站冠軍，這也是萊科寧回到法拉利車隊之後第一次登頂領獎台；墨西哥站，萊科寧第6位發車，使用1停戰術拿到季軍；巴西站，再度以季軍完賽。該賽季，萊科寧以251積分獲得年度季軍。同年，被評為2018年芬蘭最佳賽車手。

2019年2月21日，加盟阿爾法·羅密歐競速F1車隊（原名阿爾法·羅密歐索伯車隊）。同年5月26日，於摩納哥大獎賽迎來第300場F1分站賽，成為第五位完成該壯舉的F1車手。

個人生活

家庭成員

萊科寧的父親馬蒂·萊科寧是一名築路工人（2010年聖誕節前夕去世，享年56歲），母親Paula是一名政府官員，哥哥拉密·萊科寧是一名拉力賽車手，也是初級組的冠軍。

第一段婚姻

萊科寧與珍妮·達爾曼在2004年7月31日結婚，她是一名芬蘭籍模特，2001年獲得斯堪的納維亞小姐稱號。結後，兩人在瑞士定居，2013年02月芬蘭媒體曝出分居新聞，後確認離婚。

現任妻子

2013年，萊科寧在缺席F1美國大獎賽和巴西大獎賽期間，結識模特女友明圖·維爾塔寧（Minttu Virtanen）。2014年8月5日，維爾塔寧通過社交網站instagram，首次公開懷孕的訊息。2015年1月27日，兩人的兒子羅賓·萊科寧出生。2016年，兩人於8月初在義大利托斯卡納正式完婚。現育有一兒一女。

興趣愛好

萊科寧的嗜好是滑雪和冰球。他也熱愛參加不同的賽事活動。2007年3月，當其他F1車手在澳大利亞為比賽作準備時，萊科寧在芬蘭代表詹姆士·漢特的隊伍參加了名為Enduro Sprint的雪地賽車，詹姆士·漢特（James Hunt）是萊科寧崇拜的世界冠軍。萊科寧以20秒的優勢贏得該項比賽。之後，他還和朋友一起參加汽艇比賽等。

職業數據

年度成績

賽季	賽事	車隊	場數	桿位	冠軍	積分	年終排名
1999年	歐洲福特方程式	Continental Racing Van Diemen	2				5
	歐洲福特方程式	Continental Racing Van Diemen	1	0	0
2000年	英國冬季雷諾方程式錦標賽	Manor Motorsport	4		4		1
	英國雷諾方程式錦標賽	Haywood Racing	4	0	0	0
	2000 Eurocup	Formula Renault	2	2	2	62	7
	英國雷諾方程式	Manor Motorsport	10	6	7	316	1
2001年	F1	索伯車隊	17	0	0	9	10
2002年	F1	麥拿輪	17	0	0	24	6
2003年	F1	麥拿輪	16	2	1	91	2
2004年	F1	麥拿輪	18	1	1	45	7
2005年	F1	麥拿輪	19	5	7	112	2
2006年	F1	麥拿輪	18	3	0	65	5
2007年	F1	法拉利	17	3	6	110	1
2008年	F1	法拉利	18	2	2	75	3
2009年	F1	法拉利	17	0	1	48	6
2010年	WRC	雪鐵龍青年	9	0	0	25	10
2011年	WRC	Iceone	10	0	0	34	10
2012年	F1	蓮花	20	0	1	207	3
2013年	F1	蓮花	17（因背傷缺席美國站和巴西站）	0	1	183	5
2014年	F1	法拉利	19	0	0	55	12
2015年	F1	法拉利	19	0	0	150	4

以上信息參考資料來源

F1數據統計

年度總冠軍次數	1次（2007賽季）	首次F1大獎賽	2001年澳大利亞大獎賽
首次登上領獎台	2002年澳大利亞大獎賽	首次分站賽冠軍	2003年馬來西亞大獎賽
首次桿位	2003年歐洲大獎賽	首次世界總冠軍	2007年（巴西大獎賽）
參賽次數	232	發車次數	231（2005年車隊因輪胎供應商米其林罷賽）
完賽次數	173	登台次數	80
獲取積分次數	154	退賽次數	58（包括一次2005年米其林罷賽）
分站冠軍次數	21	桿位次數	16
首發奪冠次數	6	累計積分	1174
比賽數據截至2015賽季阿布達比站

世界拉力錦標賽

參賽時間	2009-2011	首次拉力錦標賽	2009年芬蘭站
參賽次數	21	完賽次數	14
退出次數	7	獲得積分次數	11

賽季成績

2016賽季成績

場次	日期	分站	排位賽排名（發車位置）	正賽	積分
1	2016.03.20	澳大利亞站	4	退賽	0
2	2016.04.03	巴林大獎賽	4	2	18
3	2016.04.17	中國大獎賽	3	5	10
4	2016.05.01	俄羅斯大獎賽	3	3	15
5	2016.05.15	西班牙大獎賽	5	2	18
6	2016.05.29	摩納哥大獎賽	6（更換變速箱被罰退5位，第11位發車）	退賽	0
7	2016.06.12	加拿大大獎賽	6	6	8
8	2016.06.19	歐洲大獎賽	6	4	12
9	2016.07.03	奧地利大獎賽	4	3	15
10	2016.07.10	英國大獎賽	5	5	10
11	2016.07.24	匈牙利大獎賽	14	6	8
12	2016.07.31	德國大獎賽	5	6	8
13	2016.08.28	比利時大獎賽	3	9	2
14	2016.09.04	義大利大獎賽	4	4	12
15	2016.09.18	新加坡大獎賽	5	4	12
16	2016.10.02	馬來西亞大獎賽	6	4	12
17	2016.10.09	日本大獎賽	3（更換變速箱被罰退5位，第8位發車）	5	10
18	2016.10.23	美國大獎賽	5	退賽	0
19	2016.10.31	墨西哥大獎賽	6	6	8
20	2016.11.13	巴西大獎賽	3	退賽	0
21	2016.11.27	阿布達比大獎賽	4	---	---

以上信息參考資料來源

2015賽季成績

場次	日期	分站	排位賽排名（發車位置）	正賽	積分
1	2015.03.15	澳大利亞站	5	退賽	0
2	2015.03.29	馬來西亞站	11	4	12
3	2015.04.12	中國站	6	4	12
4	2015.04.19	巴林站	4	2	18
5	2015.05.10	西班牙站	7	5	10
6	2015.05.21	摩納哥站	6	6	8
7	2015.06.07	加拿大站	3	4	12
8	2015.06.21	奧地利站	18（前排有四人受罰,第14位發車）	退賽	0
9	2015.07.05	英國站	5	8	4
10	2015.07.26	匈牙利站	5	退賽	0
11	2015.08.23	比利時站	14（更換變速箱被罰退2位，第16位發車）	7	6
12	2015.09.06	義大利站	2	5	10
13	2015.09.20	新加坡站	3	3	15
14	2015.09.27	日本站	6	4	12
15	2015.10.11	俄羅斯站	5	5	10
16	2015.10.26	美國站	8（更換引擎被罰退10位，第18位發車）	退賽	0
17	2015.11.01	墨西哥站	15	退賽	0
18	2015.11.15	巴西站	4	4	12
19	2015.11.29	阿布達比站	3	3	15

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2014賽季成績

場次	日期	分站	排位賽排名（發車位置）	正賽	積分
1	2014.03.16	澳大利亞站	12（前排博塔斯受罰，第11位發車）	7	6
2	2014.03.30	馬來西亞站	6	12	0
3	2014.04.06	巴林站	6（前排里卡多受罰，第5位發車）	10	1
4	2014.04.20	中國站	11	8	4
5	2014.05.11	西班牙站	6	7	6
6	2014.05.25	摩納哥站	5	12	0
7	2014.06.08	加拿大站	6	10	1
8	2014.06.22	奧地利站	8	10	1
9	2014.07.06	英國站	20（前排有兩人受罰，第18位發車）	退賽	0
10	2014.07.20	德國站	12	11	0
11	2014.07.27	匈牙利站	17（前排馬格努森被取消成績，第16位發車）	6	8
12	2014.08.24	比利時站	8	4	12
13	2014.09.07	義大利站	12	9	2
14	2014.09.21	新加坡站	7	8	4
15	2014.10.05	日本站	10	12	0
16	2014.10.12	俄羅斯站	9（前排馬格努森受罰，第8位發車）	9	2
17	2014.11.02	美國站	9（前排巴頓受罰，第8位發車）	13	0
18	2014.11.09	巴西站	10	7	6
19	2014.11.23	阿布達比站	9（前排有兩人被取消成績，第7位發車）	10	2（雙倍）

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2013賽季成績

場次	日期	分站	排位賽排名（發車位置）	正賽	積分
1	2013.03.17	澳大利亞站	7	1	25
2	2013.03.24	馬來西亞站	7（阻擋羅斯伯格被罰退3位，第10位發車）	7	6
3	2013.04.14	中國站	2	2	18
4	2013.04.21	巴林站	9（前排漢密爾頓受罰，第8位發車）	2	18
5	2013.05.12	西班牙站	4	2	18
6	2013.05.26	摩納哥站	5	10	1
7	2013.06.10	加拿大站	9	9	2
8	2013.06.30	英國站	9（前排迪雷斯塔被取消成績，第8位發車）	5	10
9	2013.07.07	德國站	4	2	18
10	2013.07.28	匈牙利站	6	2	18
11	2013.08.25	比利時站	8	退賽	0
12	2013.09.08	義大利站	11	11	0
13	2013.09.22	新加坡站	13	3	15
14	2013.10.06	韓國站	10（前排韋伯受罰，第9位發車）	2	18
15	2013.10.13	日本站	9	5	10
16	2013.10.27	印度站	6	7	6
17	2013.11.03	阿布達比站	5（賽車未通過檢測被取消成績，末位發車）	退賽	0

以上信息參考資料來源

2012賽季成績

場次	日期	分站	排位賽排名（發車位置）	正賽	積分
1	2012.03.18	澳大利亞站	18（前排佩雷茲受罰，第17位發車）	7	6
2	2012.03.25	馬來西亞站	5（更換變速箱被罰退5位，第10位發車）	5	10
3	2012.04.15	中國站	5（前排漢密爾頓受罰，第4位發車）	14	0
4	2012.04.22	巴林站	11	2	18
5	2012.05.13	西班牙站	5（前排漢密爾頓被取消成績，第4位發車）	3	15
6	2012.05.27	摩納哥站	8	9	2
7	2012.06.10	加拿大站	12	8	4
8	2012.06.24	歐洲站	5	2	18
9	2012.07.08	英國站	6	5	10
10	2012.07.22	德國站	10	3	15
11	2012.07.29	匈牙利站	5	2	18
12	2012.09.02	比利時站	4（前排馬爾多納多受罰，第3位發車）	3	15
13	2012.09.09	義大利站	8（前排迪雷斯塔受罰，第7位發車）	5	10
14	2012.09.23	新加坡站	12	6	8
15	2012.10.07	日本站	8（前排巴頓受罰，第7位發車）	6	8
16	2012.10.14	韓國站	5	5	10
17	2012.10.28	印度站	7	7	6
18	2012.11.04	阿布達比站	5（前排維特爾受罰，第4位發車）	1	25
19	2012.11.18	美國站	5（前排格羅斯讓受罰，第4位發車）	6	8
20	2012.11.25	巴西站	9（前排馬爾多納多受罰，第8位發車）	10	1

以上信息參考資料來源

2009賽季成績

場次	日期	分站	排位賽排名（發車位置）	正賽	積分
2	2009.04.05	馬來西亞站	9	14	0
3	2009.04.09	中國站	8	10	0
4	2009.04.26	巴林站	10	6	3
5	2009.05.10	西班牙站	16	退賽	0
6	2009.05.24	摩納哥站	2	3	6
7	2009.06.07	土耳其站	6	9	0
8	2009.06.21	英國站	9	8	1
9	2009.07.12	德國站	9	19	0
10	2009.07.26	匈牙利站	7	2	8
11	2009.08.23	歐洲站	6	3	6
12	2009.08.30	比利時站	6	1	10
13	2009.09.13	義大利站	3	3	6
14	2009.09.27	新加坡站	13（前排海德菲爾德受罰，第12位發車）	10	0
15	2009.10.04	日本站	8	4	5
16	2009.10.19	巴西站	5	6	3
17	2009.11.01	阿布達比站	11	12	0

以上信息參考資料來源

獲獎記錄

F1年度冠軍

獲獎時間	獎項名稱	備註
2012	F1年度車手總季軍	獲獎
2008	F1年度車手總季軍	獲獎
2007	F1年度車手總冠軍	獲獎
2005	F1年度車手總亞軍	獲獎
2003	F1年度車手總亞軍	獲獎

F1分站冠軍

獲獎時間	獎項名稱	備註
2018	美國大獎賽	獲獎
2013	澳大利亞大獎賽	獲獎
2012	阿布達比大獎賽	獲獎
2009	比利時大獎賽	獲獎
2008	西班牙大獎賽	獲獎
2008	馬來西亞大獎賽	獲獎
2007	澳大利亞大獎賽	獲獎
2007	法國大獎賽	獲獎
2007	英國大獎賽	獲獎
2007	比利時大獎賽	獲獎
2007	中國大獎賽	獲獎
2007	巴西大獎賽	獲獎
2005	西班牙大獎賽	獲獎
2005	摩納哥大獎賽	獲獎
2005	匈牙利大獎賽	獲獎
2005	土耳其大獎賽	獲獎
2005	比利時大獎賽	獲獎
2005	巴西大獎賽	獲獎
2005	日本大獎賽	獲獎
2004	比利時大獎賽	獲獎
2003	馬來西亞大獎賽	獲獎

《汽車運動》雜誌

獲獎時間	獎項名稱	備註
2005	年度最佳車手	獲獎

勞倫斯世界體育獎

獲獎時間	獎項名稱	備註
2008	2008年勞倫斯世界體育獎最佳男運動員獎	提名

以上信息參考資料來源

人物評價

基米·萊科寧可以變得無敵，只要法拉利的賽車像讓·托德（前法拉利車隊經理）的工作方式、工作態度一樣可靠。他絲毫不比阿隆索和漢密爾頓差，只有最好的人才能獲得世界冠軍（大衛·羅伯森：萊科寧經紀人）。

萊科寧與工程師之間的合作、對問題的了解、對情況的掌握令人印象深刻，在這方面，他與麥可·舒馬赫的風格相似（羅斯·布朗：前法拉利車隊技術主管）。

基米·萊科寧能積極地面對一切，“他能迅速從跌倒的地方爬起來”，這一點令人印象深刻（羅恩·丹尼斯：麥拿輪車隊前CEO）。

基米（萊科寧）生活在另一個世界，另一個星球；他將他自己隔離開；如果他感覺到壓力，那完全是他自己帶給自己的；外界沒有東西可以對他造成影響，這讓人難以置信（史蒂芬諾·多梅尼卡利：前法拉利車隊領隊）。